空中遭遇ＵＦＯ

●　吳再豐

飛行員，尤其是空軍飛行員目擊UFO的報(bào)告，普通人大概是很少能聽(tīng)到的。因?yàn)檐姺讲幌矚g飛行員輕率地說(shuō)，見(jiàn)到UFO；再者，飛行員本人也不想陷入招致對(duì)自己輿論的是非之地，所以經(jīng)常閉口不言。但是，反過(guò)來(lái)，如果有像飛行員那樣真正可信賴(lài)的目擊者報(bào)告，可以說(shuō)將大大提高有關(guān)目擊事件的可靠性。

與UFO異常接近

1954年10月14日駕駛梅地奧雙引擎噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的詹姆斯·R比拉丁大尉在英國(guó)東南部埃塞克斯省的紹森德上空遭遇UFO，兩者差一點(diǎn)相互就發(fā)生沖撞了。

薩拉丁大尉將其后發(fā)生的事告訴了《飛碟評(píng)論》雜志的主編戴萊克·丹普斯塔，其內(nèi)容已刊于該雜志的創(chuàng)刊號(hào)上。丹普斯塔本人原是英國(guó)空軍飛行員，他深知飛行員對(duì)自己職業(yè)的輿論是何等的重要，所以飛行員不是惡作劇讓社會(huì)轟動(dòng)的人。

薩拉丁大尉是英國(guó)后補(bǔ)空軍米德塞克斯郡第604飛行中隊(duì)的一名預(yù)備役飛行員。1954年10月14日下午16時(shí)15分，從諾斯菲爾德基地起飛，當(dāng)飛機(jī)往南上升到清澈的藍(lán)天后，他馬上認(rèn)出在自己上空有兩架拖著長(zhǎng)長(zhǎng)尾巴的梅地奧戰(zhàn)斗機(jī)在編隊(duì)飛行，他一邊不時(shí)校對(duì)儀表，一邊眺望遠(yuǎn)去的那兩架飛機(jī)。

當(dāng)飛機(jī)在紹森德郊外的上空高度達(dá)4900米時(shí)，薩拉丁大尉看見(jiàn)兩個(gè)圓形物體朝著正在上面飛行的兩架梅地奧戰(zhàn)斗機(jī)飛去，且以飛快的速度從兩架飛機(jī)中間擠過(guò)去，不由得把他嚇了一跳。那個(gè)物體一個(gè)是銀色的，另一個(gè)是金色的。當(dāng)他看見(jiàn)時(shí)，那個(gè)物體飛到其左側(cè)，在戰(zhàn)斗機(jī)旁邊消失。

他校準(zhǔn)完了儀表，將視線(xiàn)回到正面時(shí)，不由得讓他從吃驚變?yōu)榭謶郑l(fā)現(xiàn)銀色物體筆直地朝著他這個(gè)方向飛來(lái)。

在幾秒鐘之間他所看到的東西像漢堡包的面包夾著兩個(gè)合起來(lái)的碟子那樣的形狀……因?yàn)槟莻€(gè)物體看上去全是防風(fēng)玻璃，可見(jiàn)兩者相距很近(按丹普斯塔的話(huà)，如果翼長(zhǎng)11米的梅地奧看上去會(huì)是防風(fēng)玻璃，則兩者必定已接近到140米)。那個(gè)飛碟以飛快的速度向前飛去，剎那間在薩拉丁的左邊飛走了，在緊急關(guān)頭總算避免了一場(chǎng)正面的沖撞。

薩拉丁大尉被嚇得全身顫抖，經(jīng)過(guò)10分鐘左右安靜的飛行才勉強(qiáng)恢復(fù)平靜，向基地報(bào)告了這次異常接近。當(dāng)他覺(jué)察到機(jī)上裝備的相機(jī)裝入了膠卷后非常生氣，由于一切來(lái)得那么突然，所以無(wú)暇顧及按快門(mén)，這樣又一次失去了收集UFO證據(jù)的寶貴機(jī)會(huì)。

失蹤的飛行員

需要指出，飛行中與UFO遭遇不僅是薩拉丁大尉，距此事件24年后的1978年10月21日夜里，在澳大利亞墨爾本的南方空中勤務(wù)公司的一架塞斯那182輕型飛機(jī)在巴斯海峽上空失去聯(lián)系。公司馬上發(fā)布緊急狀態(tài)，派輕型飛機(jī)和海上偵察機(jī)開(kāi)始搜索。隨著時(shí)間的一點(diǎn)一點(diǎn)流逝，看來(lái)確實(shí)發(fā)生了悲慘的事故，飛行員弗雷德里克·巴倫迪克(20歲)及其駕駛的塞斯那(182輕型飛機(jī))，蹤影皆無(wú)，再也飛不回來(lái)了。

巴倫迪克在9個(gè)月前剛剛?cè)〉昧笋{駛執(zhí)照，被認(rèn)為是有才能的飛行員，同事們也高度評(píng)價(jià)了他的技能。在此之前他多次在白晝從維多利亞省奧特韋海角和塔斯巴尼亞島中間的金島之間來(lái)回飛行，但是夜間飛行還是第一次，預(yù)定晚上22時(shí)回到墨爾本。

巴倫迪克在下午18時(shí)19分駕駛?cè)鼓?82飛上天空，下午19時(shí)左右通過(guò)有燈塔的奧特韋海角。因?yàn)楣挝鞅憋L(fēng)，所以空中視野良好。晚上19時(shí)6分，墨爾本空中勤務(wù)的地面控制塔還收到了他的無(wú)線(xiàn)通信。10月23日早晨，澳大利亞的各大報(bào)紙均刊登了部分通信記錄。現(xiàn)在，摘錄通信中斷前的情形——

晚上19時(shí)6分。

飛行員：在我的1500米下面有什么物體在飛行?

管制員：不，什么飛行物也沒(méi)有。

飛行員：好像在1500米下面有大的飛機(jī)。

管制員：什么機(jī)型?

飛行員：不能確認(rèn)，像著陸燈那樣的東西發(fā)出四個(gè)亮光……現(xiàn)在，在我的上空約300米處通過(guò)。

管制員：確認(rèn)是大的飛機(jī)?

飛行員：確認(rèn)。速度很快。澳大利亞空軍飛機(jī)在這一帶飛行?

管制員：沒(méi)有飛行。

晚上19時(shí)8分。

飛行員：墨爾本，從正東向這兒飛來(lái)。好像是在進(jìn)行什么比賽。飛得很快，無(wú)法說(shuō)出速度。

管制員：其高度是多少?

飛行員：1400米。

晚上19時(shí)9分。

管制員：肯定是不能確認(rèn)機(jī)型嗎?

飛行員：的確。這個(gè)不是飛機(jī)，這個(gè)是……(通信中斷)。

管制員：飛行物體是什么樣子?

飛行員：正要飛走。除了看清其細(xì)長(zhǎng)機(jī)身外，其他的不清楚，現(xiàn)在正朝向這邊飛來(lái)，好像靜止懸停著。我正在盤(pán)旋，物體也在我的上面盤(pán)旋，看見(jiàn)其外側(cè)綠色的燈和金屬般的亮光。

接著巴倫迪克告訴地面管制員，物體好像已消失。管制人員向他傳達(dá)那一帶無(wú)軍用飛機(jī)飛行，通信記錄還在繼續(xù)。

晚上19時(shí)12分。

飛行員：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)并不住地作響。

管制員：你打算怎么辦?

飛行員：向著金島飛去……不明飛行物體正躺在我的上面。

管制員：知道了。

此后，雜音不斷，與塞斯那的通信中斷。

由于到了19時(shí)28分，塞斯那還沒(méi)到達(dá)金島，管制員開(kāi)始通過(guò)肉眼和雷達(dá)進(jìn)行搜索。塞斯那裝載標(biāo)準(zhǔn)的救生器具和救生無(wú)線(xiàn)電發(fā)報(bào)機(jī)，但是沒(méi)有收到其撥號(hào)音。澳大利亞空軍的獵戶(hù)座巡邏機(jī)從南澳大利亞州愛(ài)丁堡飛來(lái)，10月22日和23日進(jìn)行了徹底搜索，但是僅僅在金島北邊的海面上看到油膜而已。

被外星人帶走了?

官方幾次試圖否定這個(gè)事件與UFO有聯(lián)系。最初的說(shuō)法是，飛行員不認(rèn)識(shí)方向，將飛機(jī)做逆向飛行。他所認(rèn)為的UFO的燈光，實(shí)際上是海面反射自己飛機(jī)上的燈光，或者多半是附近奧特韋海角或金島的燈塔的燈光。但是熟練的飛行員們認(rèn)為這種說(shuō)法與遭遇UFO一樣是毫無(wú)道理的，否定了這種說(shuō)法。這是因?yàn)樵谕ㄐ庞涗浿酗w行員提及燈光的部分達(dá)6分鐘左右，如果這種飛機(jī)逆向飛行，則大約也只能飛30秒左右，超過(guò)這個(gè)時(shí)間就無(wú)燃料供應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)自然就停止了。

10月23日，從弗雷德里克的父親奎特·巴倫迪克回答記錄的樣子來(lái)看，父親好像把兒子失蹤的原因歸于飛碟。奎特說(shuō)，孩子是UFO迷，讀了許多有關(guān)UFO的書(shū)。他認(rèn)為，“孩子是被星際旅行者帶走了。”那樣的想法或許是為了忘卻兒子墜落所帶來(lái)的精神上的痛苦也未可知。

澳大利亞的UFO研究者皮爾·喬卡在《飛碟評(píng)論》雜志上指出，或許他真的與UFO遭遇，不留痕跡地墜落海里，或與UFO沖撞墜落也未可知，甚至是他一手策劃的惡作劇。現(xiàn)在看來(lái)這種情況不太可能。如果弗雷德里克·巴倫迪克在事后以充滿(mǎn)生氣的姿態(tài)活著回來(lái)，可以考慮他是搞惡作劇，但是隨著時(shí)間的流逝，這種可能性變得越來(lái)越小。這個(gè)事件距今已經(jīng)過(guò)去了20年，據(jù)喬卡的說(shuō)法，弗雷德里克的失蹤真相至今還是一個(gè)不解之謎。

空中遭遇事件仍不斷發(fā)生

飛行員在空中遭遇UFO的事件仍在不斷發(fā)生。1985年8月在阿根廷上空波音737客機(jī)與兩個(gè)UFO遭遇。機(jī)組人員和乘客40人目擊了這個(gè)事件并拍下了照片。

1987年12月30日，日本航空公司的運(yùn)貨機(jī)在阿拉斯加上空遭遇UFO，據(jù)說(shuō)被糾纏了大約50分鐘。機(jī)長(zhǎng)是軍人出身，經(jīng)驗(yàn)豐富，并在雷達(dá)上也確認(rèn)有UFO存在。

1995年1月飛向英國(guó)曼徹斯特機(jī)場(chǎng)的波音737客機(jī)在眾所周知的UFO頻繁發(fā)生地區(qū)的佩尼希爾上空遭遇UFO，機(jī)長(zhǎng)與副駕駛員在幾秒間目擊到若干的光快速移動(dòng)。機(jī)長(zhǎng)看到好像是物體本身發(fā)光，而副駕駛員說(shuō)看似飛機(jī)的著陸燈，而且該物體是一邊飛，一邊旋轉(zhuǎn)。

這個(gè)事件由英國(guó)民航局進(jìn)行了一年的調(diào)查并寫(xiě)出報(bào)告。報(bào)告中對(duì)737的兩名機(jī)組人員目擊的事，結(jié)論是無(wú)法做出正確的解釋。又據(jù)調(diào)查這一事件的人說(shuō)，這個(gè)事件與50年前在美國(guó)阿拉巴馬州蒙哥馬利發(fā)生的東方航空公司客機(jī)的遭遇事件十分相似。據(jù)阿倫·哈伊奈克博士對(duì)那次事件的調(diào)查，最終結(jié)論是隕石。據(jù)此，這次事件被視為在蘇梅克－利維9號(hào)彗星撞擊木星影響下的流星在英國(guó)引起目擊事件的時(shí)期。但是機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員作證光好像在距他們的737客機(jī)較近位置出現(xiàn)，并與他們同樣高度飛行。盡管如此，曼徹斯特機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)顯示除他們的機(jī)影外未見(jiàn)任何物體。對(duì)此，也有意見(jiàn)認(rèn)為是英國(guó)空軍正在開(kāi)發(fā)的隱形戰(zhàn)斗機(jī)，但是軍用飛機(jī)不會(huì)考慮在民航客機(jī)繁忙的這個(gè)空域進(jìn)行試驗(yàn)。波音737遭遇的飛行物體至今真相不明。