未來的汽車

張琦雨

實用、清潔、高效、用替代型燃料驅動的汽車就要進入汽車銷售商的銷售行列了。從現在起，只需幾年，汽車購買者也許就可以從3種或4種用替代型燃料驅動的汽車中進行選擇。

電池動力車是人們最熟悉的使用替代型燃料驅動的汽車。這類車出現已有好幾年了，但受到行駛路程短和充電時間長的限制。

通用汽車公司的EV1轎車，既暴露出這種最新式的電池動力車存在的問題，也給人們帶來了希望。這種已經向消費者出租的汽車，由一個比標準的汽車電池大24倍的蓄電池提供動力。這種有2個座位的轎車最大行駛路程是225公里，最高時速129公里/小時。

通用汽車公司的Jeff Kuhlman說：“我們有在一年內駕駛EV1行駛50公里到65000公里不等的駕駛員，每月充電的費用還不到10美元。”

但是，節省燃料的費用被租用EV1的高成本——每月450美元到500美元，和再充電的麻煩所抵消。用EV1車上的充電器進行再充電需要6到8個小時。如果從110伏的電源插座上充電，則需要10多個小時。

此外，EV1上的鉛酸電池一到寒冬季節就發不出電來，這也是這種汽車只在加利福尼亞州和亞利桑那州銷售的原因。EV1以及其它電動汽車可以選用能在寒冬很好地工作的鎳氫電池，但在溫暖的氣候條件下其工作卻不盡如人意。

最后，還有一點要說明的是，電池動力車的清潔度要視提供其電能的動力源而定。例如，如果用煤作燃料的火力發電廠提供的電力為汽車再充電，你仍然是在污染空氣。

可再充電的電動車用作車隊用的車輛或在城區周圍行駛是很合算的。福特汽車公司開發了一種供政府部門和商務車隊使用的電動皮卡Ranger。作為全球唯一一家設立獨立品牌進行全系列環保產品開發的汽車公司，福特汽車在北美國際車展上推出了這個新品牌——TH!NK Group(TH!NK集團)，這是一個全新的機構，任務是為環保型個人機動車提供創新的解決方案。開發內容包括蓄電池和燃料電池電動技術。該系列包括TH!NK City電動車，TH!NK Neighbor電動高爾夫球場車，以及兩種TH!NK電動概念自行車。

TH!NK City這款2座城市用電動汽車不僅代表了一種新的機動車理念，而且是一種十分具有個性的城市用車。TH!NK City尺寸小巧，機動靈活，全長2 991mm。可以輕松地停入擁擠的城市停車場。TH!NK City最高車速為90km/h，2次充電間的實際續駛里程約85公里，0至50公里的加速時間為7秒。鎳鉻蓄電池的估計壽命為10年，充電過程十分簡單，只需在普通家用220伏的電源充電4—6小時就可達到80％的電量。

傳統的汽車在停車起步時，發動機和變速箱造成額外磨損并降低燃料效能，而且即使在空轉時也有排放，這些情況在交通擁堵的城市就更加明顯。TH!NK在設計中把機械零件的數量降到了最低的限度，也就是把對環境的保護程度提升到最高。TH!NK的熱塑車身經久耐用，完全不會被腐蝕，而且是一種對環境最有利的塑料之一，它使用天燃顏料進行色彩處理，從而避免了噴漆和其他污染。車身與鋼制骨架成一個整體，不僅提高了整車強度，而且還使之能夠滿足歐洲嚴格的安全標準。由于使用熱塑塑料，整車材料的80％可以得到回收和重復利用。

福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執行官程美瑋說：“TH!NK將為我們提供面向新千年的創新環保機動車方案。這是福特公司致力于與顧客建立聯系的又一例證。”“福特公司自誕生之日起，在汽車技術和創新方面就一直是領先者。同樣的創新精神在今天仍在激勵著我們，新一代的TH!NK汽車證明，個人機動性與環境保護是可以同時開花結果的。”他接著說道。

TH!NK City電動汽車已在挪威正式投產，裝配廠位于挪威首都奧斯陸以東50公里處，初期生產能力為年產5000輛，它是專門面向歐洲市場的第一個量產電動車車型。TH!NK集團市場部門的消息：“人們對我們的TH!NK City表現出極其濃厚的興趣。我們已收到不少顧客的訂貨承諾，特別是運輸車隊和機構等集團顧客。挪威Telenord電信公司已做出長期承諾，要采用TH!NK City電動車來裝備公司的車隊，今后幾年將購買700輛TH!NK汽車。一旦公眾有機會親身體驗這種城市交通運輸的新概念，相信訂貨量還會迅速上升。”

其它兩種替代型燃料技術在實用性和更遠的行程而無須花時間再充電方面有良好的發展前景。

集汽油和電驅動為一身的混合動力汽車有2個動力源：一個是汽油或柴油發動機，另一個是電動機。豐田汽車公司的混合動力汽車Prius，今夏將推向美國市場。在日本，這種汽車早已上市銷售。Prius在城區行駛時，每升燃料大約可行駛27公里。

比起純電動車，混合動力車最成功的地方，是其電力系統的獨立性，透過發動機在制動、減速時的再充電功能(Regenerative Braking)，就能確保車子的電池時刻處于電力充足的狀態。在高速和重載行駛時，Prius的汽油發動機和電動機同時工作；低速行駛時，僅用電動機驅動就行了。在我們駕車的過程中，對于減速這件事從來沒有什么特別感覺。就汽油車而言，制動就是將汽車行駛中的動能，透過制動系統的摩擦轉化為熱力四散于大氣之中，完全是一種浪費。反觀Prius在制動、減速的時候，原應失去的能量卻有一部分可以轉化為電力再用，因此每次下坡、溜停之后，看見電池再給充滿了，感覺實在很好。廠方宣稱與其他同級汽油車相比，比車可以省油75％，在市區慢駛，停車情況較多的駕駛環境下，Prius有較多機會發揮其電動馬達輔助功能，反而在高速公路較多的國家，Prius用電行車的機會大減。通用汽車公司今年將推出混合動力的皮卡的樣車。

用燃料電池作動力的汽車，即用燃料電池而不是用蓄電池作為汽車動力的電動車，也許是未來最有希望的清潔型汽車。在燃料電池里，氫和氧在催化劑的作用下混合產生的電能驅動汽車發動機。排放出的只有水蒸汽。

但燃料電池仍然存在技術上的障礙。在汽車上儲存氫需要一個大的加壓箱或者一個能夠在極端低溫的條件下保存壓縮液氫的低溫系統。混合儲存是一個很有希望的替代方案。該方法是用一塊能吸收氫的合金，將氫儲存在其結晶體中，其體積只有氣態的千分之一。然而，在供應氫氣的加氣站問世前，純氫不可能成為實際可供使用的燃料來源。

備有一個車載燃料處理器的燃料電池動力車是一個過渡性解決方案，該處理器能對來自一種物質的氫氣進行“改良”或中斷供應并排放出剩余的氣體。當前，改良燃料電池的3種最實用的燃料是天然氣、甲醇和汽油。通用汽車公司的kuhlman說：“這3種燃料燃燒后排放的氣體都比當前的汽油發動機排放的氣體干凈。但老實說，燃料處理器系統還需要繼續改進，否則，這種車輛只能到此為止。”

同時，努力研制和開發效率更高的汽油發動機的工作仍在繼續進行。燃料直接注入技術，即汽油直接注入汽缸的技術，能使汽車用混合燃料作動力行駛時排放氣體的清潔度近乎傳統發動機排放氣體的2倍，并增加行駛路程和減少氣體的排放量。但直接注入式發動機需要含硫量低的汽油，目前美國還沒有這種汽油。

對開發替代型燃料驅動的汽車的挑戰還在于要使人們買得起。美國的汽油價格很低，僅僅是節省燃料一個因素還不足以使消費者花更多的錢購買用替代型燃料驅動的汽車。

豐田汽車公司的Wade Hoyt說：“政府不可能強迫消費者去購買用替代型燃料驅動的汽車。一些人之所以購買更清潔的汽車是因為他們的環境意識使然，但除非我們以與傳統汽車相同的價格出售用替代型燃料驅動的汽車，否則這種汽車便沒有廣闊的市場。”