鐵道世界漫游（二）

ＩＩ、另類客車風情

日本的客車屬于各家鐵路公司所有，而美國則是“車路分離”，客車屬于像Ａｍｔｒａｋ公司一樣的專門經營客運業務的公司，而鐵路則屬于貨運鐵路公司。在大多數情況下，客運公司如果使用鐵路，要向貨運鐵路公司購買鐵路使用權。不過，這并不意味著個人不可以擁有客車。在美國，有不少人熱衷于擁有“私有客車”，一些客運公司也有豪華客車租賃業務。這為以貨車為主的美國鐵路，增添了不少另類的趣味。

豐富多樣的私有客車

在美國，不少鐵路公司要賣掉不用的客車時，并不是用廢鐵的價格把它們解決掉。因為他們知道若賣給識貨的鐵道迷，絕對還會再多得些報酬。因此美國便有一群人，愛買些人家不要的二手客車，然后送到專門翻修私有客車的工廠，好好改裝一番，或者恢復涂裝，并把機件標準提高到Ａｍｔｒａｋ可接受的程度，享受自己擁有一輛火車的樂趣。

這些私有客車，大多數都可以連掛在Ａｍｔｒａｋ的列車車尾，行駛于其大多數的路線，并可在主要的大站加掛或摘下。因此，在很多大站，都可看到有些短短的小月臺，即是專供私有客車使用的。

私有客車的形態種類繁多，所有者還可以盡其所能改裝。不過，其中仍以豪華的ＢｕｓｉｎｅｓｓＣａｒ為最常見。它們原本是各鐵路公司的事業用豪華客車，專供招待客戶或特別貴賓之用。

豪華的美國東方特快車

除了個人或小公司所有的私有客車外，這些年來，也有不少規模日益壯大的私有客車集團在美國出現。堪稱美國豪華列車代表的“美國東方特快車”（ＡｍｅｒｉｃａｎＯｒｉｅｎｔＥｘｐｒｅｓｓ），便是其中的閃亮明星。

美國的東方特快車是以一列造于２０世紀四五十年代的流線形客車所改裝而成。一列車中包含了行李車、餐車、臥車及末尾的客廳車。它們的外觀涂裝為米黃色與藍色，并有漂亮的徽章。每輛車還分別以城市名來命名，像臥車的柏林、巴黎、維也納、華盛頓；餐車的蘇黎世、舊金山、芝加哥；ＣｌｕｂＣａｒ的西雅圖；行李車的圣安東尼奧及望客廳車紐約號等。

在美國東方特快車中，最出名的一輛，就是車尾有圓頭狀望室的客廳車了。它造于１９４８年，原用于紐約中央鐵路有名的“２０世紀特快車”列車中。原始的車名為“珊蒂小河號”，在美國東方特快車中則被稱為“紐約號”，堪稱“歷史名車”！

客運“一哥”Ａｍｔｒａｋ

Ａｍｔｒａｋ公司（即全國鐵路客運公司）是美國的國有客運鐵路公司，成立于１９７１年５月。當時，美國城際鐵路客運已到了將公司拖垮的境地，常常是列車上的工作人員比旅客還多。美國政府若不出面重新規劃鐵路客運網，只有眼睜睜地看著一家家鐵路公司宣布破產。為了拯救水深火熱中的各鐵路公司，美國政府成立了Ａｍｔｒａｋ公司。此后，各鐵路公司除了留下小部分客車，以便應付特殊用途外，將手中的客運業務、客車、客運用機車頭，全部轉給Ａｍｔｒａｋ。

１９７１～１９７３年是Ａｍｔｒａｋ的草創時期，由于從不同的公司“繼承”來的客車還來不及換上Ａｍｔｒａｋ自己的標志，所以常常出現色彩、標志不統一的一節節車廂，掛在同一個機車頭后，行駛在鐵路上。這段時期被火車迷們稱為“彩虹年代”。

彩虹雖然美麗，但是總不持久。Ａｍｔｒａｋ的彩虹年代并沒有持續多長時間，１９７５年，它開始引進圓筒形的Ａｍｆｌｅｅｔ車，不僅開啟了一個新的時代，而且成功地塑造了Ａｍｔｒａｋ的新形象。１９７６年，Ｆ４０ＰＨ柴電機車也開始加入Ａｍｔｒａｋ大家庭。這種重量輕，有３０００匹馬力的客運用機車，很快便成為與Ａｍｆｌｅｅｔ并駕齊驅的新招牌。１９７６～１９８４年，Ｆ４０ＰＨ柴電機車肩負著Ａｍｔｒａｋ非電化區間運輸的重任，直到２０世紀９０年代，它才退休。

Ａｍｔｒａｋ的經營，事實上并沒有表面那樣風光。在預算減縮的陰影下，Ａｍｔｒａｋ無法大量購車，不少長途路線也不得不停駛。

但即使如此，Ａｍｔｒａｋ還是在可能的范圍內，添購新的車輛加入營運。１９８７年，上下各有大窗的Ｖｉｅｗｌｉｎｅｒ開始登場；１９８９年則購入了外形平整，不似Ａｍｆｌｅｅｔ圓筒形的ＨｏｒｉｚｏｎＣａｒ上陣。

柴電機車方面，則是向ＧＥ買進“造型奇特”的Ｇｅｎｅｓｉｓ新車。這些由Ａｍｔｒａｋ指定外形所制造出來的旅客車用機車，與有著大致相同的機械設計、而提供給其他貨運鐵路公司使用的機車外形并不一樣。Ａｍｔｒａｋ當然很以這款要邁向２１世紀的新設計為傲，美國著名的旅客車鐵道雜志《ＰａｓｓｅｎｇｅｒＴｒａｉｎＪｏｕｒｎａｌ》也在２００期的一項讀者票選中，把這種外形的機車頭評為最吸引人排行榜的第三名。但絕對會讓Ａｍｔｒａｋ設計群昏倒的是：該雜志的讀者，也以壓倒性的勝利，讓它贏得有史以來“最丑的客運用柴電機車”的頭銜。

在１９９５年，Ａｍｔｒａｋ為了從事更有效率的經營，把它的事業分成東北區、城際與西區三大個體。基本上，Ａｍｔｒａｋ對它東北走廊的干線與電化區間，相當肯花錢投資；在美國西岸加州這邊，快速成長的業績也是它不會放過的。最慘的是傳統以來在美國大陸上奔馳的長距離（一跑就要２～３天）城際列車，不斷地停駛、消失。１９９７年５月１０日，從芝加哥經鹽湖城到洛杉磯的ＤｅｓｅｒｔＷｉｎｄ終于成為歷史名詞；自此從芝加哥到洛杉磯的長途列車，就只剩下大致走當年圣塔菲路線的西南酋長號（ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＣｈｉｅｆ）。

事實上，Ａｍｔｒａｋ除了在東岸有自己的路線可以一手掌握經營外，大多數路線都是向貨運鐵路公司買路權行駛。這也造成了Ａｍｔｒａｋ在長途客運上的弱勢。比如說，聯合太平洋鐵路不愿釋出前芝加哥西北鐵路從芝加哥往西直走的ＯｖｅｒｌａｎｄＲｏｕｔｅ捷徑，因為聯合太平洋鐵路認為它的貨運業務已太繁忙，不希望Ａｍｔｒａｋ再加入行駛，因而間接造成Ａｍｔｒａｋ要開啟有市場的新線，卻一直無法達成。在未來，Ａｍｔｒａｋ與這些大鐵路公司的談判若一再失敗，長途城際列車的消失是可以預期的。屆時，Ａｍｔｒａｋ也只不過是一個區域性的鐵路客運公司而已。（未完待續）

《海外星云》（2001年18期）