“米”直升機

\"米\"直升機是前蘇聯米里設計局研制的系列直升機的統稱。由米哈伊爾·米里領導的米里設計局，是目前俄羅斯主要的直升機設計局之一。

1949年9月，米-1(圖①)飛上藍天，開創了前蘇聯現代直升機的先河。這種單引擎飛機具有良好的技術性能，是一種輕型多用途直升機。在原型機的基礎上，米里設計局還研制了教練。救護。艦載和農業等各種用途的直升機。

米-4(圖②)是首批裝備前蘇聯軍隊的軍用運輸直升機;它在經濟建設中也發揮了巨大作用。米-4裝有一臺大功率活塞式發動機，旋翼由4片漿葉組成，寬敞的貨艙可載12～16名士兵。它是當時世界上批量生產最大的直升機，也是飛得最高的直升機，曾創造了8項世界紀錄。1958年，在布魯塞爾舉辦的國際航空博覽會上，米-4獲得金質獎章。該機銷往世界24個國家。我國的直-5直升機就是哈爾濱飛機公司在米-4的基礎上改進而成的軍民兩用直升機。

1960年，米里設計局開始研制米-2(圖③)。該機裝有兩臺渦輪軸發動機，其安全性比米-1有了很大提高，廣受地方和軍隊的歡迎。它在直升機競技運動方面也發揮了積極作用，先后創造了2項世界紀錄。

重型運輸直升機米-6(圖④)于1957年公開露面，它的研制成功確定了米里設計局在國內重型直升機方面的霸主地位。其軍用和民用技術性能遠遠超過其他國家的直升機。該機的旋翼采用5片槳葉，直徑為35米;其起飛重量達48噸。客運時可運載65～90名旅客。在軍事用途方面，可運載70名全副武裝的士兵。米-6一共創造了14項由國際航空協會承認的世界紀錄。

米-8中型運輸直升機(圖⑤⑥)于1962年8月首飛成功。與米-4相比，米-8具有雙倍的載重量和良好的技術性能。米-8共生產了30多種改型機。其中米-8E算得上武裝直升機中的第一巨人，機上裝備了機槍。火箭巢和反坦克導彈，火力強大，堪稱\"空中火藥庫\"。米-8及其改型機的生產數量達到8000多架，其中有2000多架出口到40多個國家。

在米-6的基礎上，米里設計局還研制了米-10重型起重直升機(圖⑦⑧)。該機機身細長，不設貨艙;采用高高的四點式起落架，可直接滑行到需要吊運的貨物上面，十分便捷。1961年9月，米-10創造了將15000公斤載荷提升到2326米高空的世界紀錄。1964年，在米-10原型機的基礎上，又研制出米-10K型(圖⑨⑩)。其最明顯的改進是降低了起落架的高度，在前機身下部裝有附加的駕駛艙吊艙，吊掛載荷增加。米-10和米-10K均是直升機中的起重大力士。

1965年，在米里的領導下，B-12橫列式旋翼運輸直升機(圖)開始研制;1967年實現首飛。這種直升機裝有4臺6500軸馬力的渦輪軸發動機。它的起飛重量為105噸，載重量為40噸或250人，是當今世界上最大的巨型直升機。1971年，B-12在巴黎航展上展出，受到參觀者的高度評價。

米-14(圖紒紞矠)是米里設計局研制的海軍岸基反潛直升機。其機身兩側裝有兩個浮筒和收放式起落架，具有水陸兩用的性能。機上安裝有吊放聲納浮標。反潛魚雷和深水炸彈，可有效地發現和消滅敵方潛艇。在米-14反潛直升機的基礎上，還研制出搜索尋找。客運和救護型直升機。

米-17(圖)是在米-8的基礎上發展而成的單旋翼通用運輸直升機。該機分為運輸。救護。客運。空降。消防等類別。與米-8的不同之處是換裝了功率更大的發動機。米-17共生產了2000多架。

1970年，米里設計局開始研制新一代重型運輸直升機米-26(圖)，以取代米-6和米-10。米-26的機身尺寸和重量與米-6相同，但貨艙的容量和裝載量是米-6的兩倍，而且還有裝卸設備。米-26的旋翼增加到8片槳葉，拉力大大超過米-6的旋翼。該機還被改裝成有70個座位的豪華型客運直升機，以及消防和重型起重直升機。

在專用武裝直升機方面，米-24(圖)是米里最得意的作品。該機呈流線型，機頭下有先進的雷達設備，裝備了機槍。機炮。火箭發射器和反坦克導彈，駕駛員和射手座艙裝有防護裝甲，最大時速達310公里。其強大的火力和卓越的機動性曾一度使西方談之色變。米-24主要用于為己方坦克部隊開辟前進通道，清除防空火力和各種障礙。該機于1973年裝備部隊，至今仍在使用。米里設計局研制的新一代武裝直升機是米-28(圖)，主要用于攻擊坦克。攔截低空飛行的巡航導彈。進行戰場偵察等。其作戰效能高于米-24。

米里設計局為了取代使用較普遍但性能相對落后的米-1直升機，于1986年完成了米-34多用途輕型直升機的試飛工作。該機可用于教練。通信。聯絡和巡邏。目前，正在研制的機型還有米-38。米-40。米-54等。由此可見，\"米\"直升機家族的成員還在不斷增多。