美軍事運輸司令部的能耐

在美國龐大的戰爭機器上有個不可或缺的關鍵部件，即遠程兵力投送。它像一條輸送帶把數以萬計、十萬計的美國大兵頻頻送向海外，成為世界最大的\"搬家公司\"。

美軍事運輸司令部司令約翰遜上將把歷次戰爭中的兵力投送形容為大搬家：\"實際上我們等于搬運了一座中西部地區的中等城市，規模相當于印地安納州的拉斐特或密蘇里州的杰弗遜城，此外還相當于搬運了這座城市的所有汽車、食品、庫存物資、家用物品和供水。\"美軍的快速遠程兵力投送能力源于有一支\"三位一體\"的兵力投送隊伍，即戰略空運、戰略海運和前沿部署。

空中兵力傳輸帶

捷足先登的戰略空運力量。僅次于空中遠征部隊到達事發地區的是美軍的戰略空運投送的作戰部隊。它由美軍運輸司令部所屬空軍空中機動司令部負責，下設兩個航空隊，裝備有C-5B、C-141B和C-130E/H以及新近裝備的C-17大型軍用運輸機。一次飛行可將超過4萬噸的兵員和物資空運到5000公里以外的地方。海灣危機和戰爭期間，戰略空運再顯威力，運輸了50多萬名作戰人員和54萬噸貨物。在\"沙漠盾牌\"行動的高峰期間，軍事空運司令部的貨物運輸量平均每天達到2740萬噸公里，在1973年阿以戰爭期間，美軍運輸機每天的運輸量為708萬噸公里第二次世界大戰期間，\"駝峰\"行動的運輸量每天為144萬噸公里柏林空運每日274萬噸公里\"正義事業行動\"的運輸量每日320萬噸公里。

超級二傳手--戰術空運部隊。當美國大兵遠渡重洋到達戰區后，兵力投送只完成了一半，還需進一步將他們投送到作戰區或前沿。戰術空運部隊就如同二傳手一樣，按照戰役戰術要求完成擺兵布陣。海灣戰爭中戰術空運部隊出動大批C-130和C-141運輸機，把第18空降軍的全部兵力由沿海地區基地空運至縱深的拉夫哈，空運距離640多公里，平均每隔7分鐘就有一架運輸機在拉夫哈著陸。

特快專遞--分門別類開設的空中快車。當然最受官兵喜愛的還是專門開設的特快專遞，如在海灣戰爭期間開設\"沙漠快車\"、\"藍球快車\"，在打擊阿富汗時開設的\"阿富汗專遞\"，用這種手段解決重要物資的再補給問題。這些物資通常都是部隊到達戰區后才發現是作戰急需的。如在沙漠地區作戰，車輛發動機很容易受沙漠風暴的影響。特快專遞很快運來了上萬雙女用絲襪，用它罩在發動機的進氣口上。在阿富汗清剿山洞里的恐怖分子，特快專遞又及時送去了所需的特種炸彈。海灣戰爭開設的往返美國本土和中東地區的\"沙漠快車\"每天一班一架C-141運輸機，從南卡羅來納州的查爾斯頓空軍基地起飛，將重要后勤物資運往責任區，為趕上這班快車，美運輸司令部指定查爾斯頓基地為陸軍/海軍/空軍和陸戰隊所需要部件的收集站和與商業快速空運力量的會合點，并制定了時間表，部隊從提出申請到收到急需物資只用3天。

搬家大力士--龐大的海運船隊

美軍用于海上投送的運輸船種類按其所屬單位可區分為6類：海上戰前預置船、快速海運船、浮動預置船、應急預備役船、美籍租用船、外籍租用船，形成正規軍、后備役、游擊隊\"三位一體\"的海上力量投送體系。

海運部的王牌軍--第1快速海運隊。快速海運船是軍事海運部的王牌，承擔著戰爭初期陸軍師重裝備緊急投送的任務。快速海運船原是1972～1973年建造的SL-7快速集裝箱船。1981～1982年，軍事海運部將其買來并改造為滾裝船。快速海運船排水量為5.53萬噸，最大航速可與驅遂艦的航速(33節)媲美，續航距離為2.2萬公里。位于船體前后的上甲板可供CH-47\"支奴干\"大型直升機起降，下部還有4個車輛甲板，最多可裝載700臺車輛。8艘快速海運船編為第1快速海運船隊，合計擁有5600臺車輛輸送能力，一次可輸送一個裝甲師93%的坦克和其他車輛。

海上篷車隊--戰前預置船隊。美戰前預置船隊擁有13艘船，編為3個中隊：第一中隊(4艘船)部署于大西洋上卡納利亞群島，第2中隊(5艘船)部署于印度洋上的迪戈加西亞島，第3中隊(4艘船)部署于太平洋的關島和塞班島。目前美軍在海外大約預置了2個陸軍師(在歐洲)、4個陸戰遠征旅(挪威、關島、迪戈加西亞和大西洋各1個旅)的裝備物資，另外，美軍在地中海和印度洋地區還有12艘海上機動預儲船，載有早期部署的陸、海、空軍部隊所需的裝備和物資。

打工仔--預備役船隊和租用民船。應急預備役船隊作為正規軍的必要補充，擁有96艘船(貨船83艘、油船11艘、登陸艦2艘)。應急預備役船隊的船只與美軍方簽訂了合同，平時由海運公司負責維護與管理。平戰轉換分3類。接到命令后，處于一類戰備狀態的船只在5天可恢復航行，二類、三類分別于10天和20天投入軍事運輸。美軍海上運輸隊還視情租用民船，包括本國的和外籍的。租用民船較之動員應急預備役船節省費用和人力，滾裝船租金平均每日僅為2.3萬美元。

力量投送支點-海外海空基地

美軍的快速兵力投送得益于遍及全球的基地系統。這些基地既是美軍前沿存在的實力，又是發生危機時的跳板。

挑挑揀揀\"選地\"。不久前，美軍對海外戰時可用基地進行了評估，以機場跑道的長度、寬度、停機坪的空間、停機位數量以及是否貯備為尺度，把空軍基地分為4類：最小型、小型、大型和支援型。最小型是指可供任何一種戰斗機作戰的最小的基地。這類設施的跑道較短，但可滿足多數戰斗機和C-130型飛機所需的最短起降要求，停機區域只能容納1～2個戰斗機中隊。最小型基地只可供戰斗機短期使用。小型基地能夠較好地用于戰斗機作戰，其停機位可容納2～3個裝備各型飛機的中隊，其跑道較長，還能支援一些較大型飛機的行動。大型基地能很好適應廣泛作戰行動的要求。這種設施擁有可容納至少1個戰斗機聯隊，跑道諸元足以適應包括重型轟炸機和戰略運輸機在內的絕大多數美國空軍飛機的需求。支援型基地適用于大規模機場裝卸活動的基地，有很長的跑道和廣闊的停機坪空間。

不惜巨資\"建地\"。早在第二次世界大戰快要結束之時，美軍就認識到航空基地的極端重要性和迫切性。到二戰結束時，美軍在海外修建和改建了568個海外機場。在20世紀50年代朝鮮戰爭期間，美國在烏山、大邱、群山和水源等地，共修建和重建了55個機場。在海灣地區美國從1951年以來，就在沙特重建達蘭的機場，于1956年完成初步建設。這個機場后來成為美國空、海軍飛機的重要中轉站。1965年5月美國又修建了金·哈利得軍事城。該城于1988年建成。它是一座完整的城市，包括機場、醫院、工程中心和學校。它具有的基礎設施可供5萬名美軍\"居民\"的生活。

急抱佛腳\"借地\"。盡管如此，戰前建設的海空基地在大規模兵力投送時，仍顯得力不從心，因而美軍還需要征用戰區內的既設基地。海灣戰爭期間，多國空軍部隊在12個國家使用了21個基地，作為300多架加油機的駐扎地，海運的重裝可以輕而易舉地在沙特的良港自如卸載。\"借地\"使美軍嘗到不少甜頭，既可減少海空投送的數量，又可廉價使用油料、食品、水等通用物資。海灣戰爭表明，大規模的兵力投送，美國不得不極大地依賴于東道國的支援，希望它們能提供足夠的燃油供應設施。由于事先沒有簽訂任何協議，大部分此種支援是美軍厚著臉皮要來的。東道國在支援燃油供應中作出了重要貢獻，全部地面燃油和大部分噴氣作戰飛機燃油均是從戰區內就地提供的。沙特阿拉伯、阿拉伯聯合酋長國和阿曼為美地面、空中和海上作戰提供了4183萬桶燃油。這些燃油價值大約為20億美元，還不包括運費。美軍可謂占了大便宜。△

(劉誼人薦自《山西家庭報》)