汽車“黑匣子”

一個(gè)無聲的證人，幫警方了解交通事故的真相，或揪出百般抵賴的肇事者，或警惕駕駛者要小心行車。

２００１年４月１２日，美國(guó)亞利桑那州科茨戴爾市一條林蔭大道上發(fā)生了車禍。這本是一件普通的交通事故，但警方在調(diào)查車禍原因時(shí)卻遇到了不小的難題：汽車已經(jīng)徹底地被毀壞，駕駛者斯科特腦部受傷，一點(diǎn)也想不起事故過程中所發(fā)生的一切，坐在他身旁的妻子當(dāng)場(chǎng)死亡，而與他相撞的汽車早已不知所蹤。到底誰引起了車禍？到底是誰的責(zé)任？警方詢問當(dāng)時(shí)路過的司機(jī)，零零碎碎地拼湊出一些信息，但這些都不能成為證據(jù)。最后警方在車上找到了一塊安裝在安全氣囊中的電腦模塊，模塊所記錄的數(shù)據(jù)證明：在撞車前，斯科特車速開了每小時(shí)１１４英里，而街道的限速是每小時(shí)４５英里。這些數(shù)據(jù)成為了警方控告斯科特一般殺人罪的關(guān)鍵證據(jù)。

對(duì)于交通執(zhí)法人員來說，車禍?zhǔn)鞘旨值陌讣菏紫犬?dāng)事人競(jìng)相推委責(zé)任，供詞針鋒相對(duì)，使案子缺少黑白分明的證據(jù)；另外在某些致命的車禍里，當(dāng)事人當(dāng)場(chǎng)死亡，根本沒有證人。警方要調(diào)查事故起因以及追究責(zé)任，只能夠觀看現(xiàn)場(chǎng)的車輪痕跡，并找來路人盤問。這些做法都帶有濃重的主觀色彩，因此美國(guó)前國(guó)家公路交通安全局局長(zhǎng)瑞卡多·馬甸尼斯說道：“我們真的不能僅靠觀察現(xiàn)場(chǎng)的痕跡做判斷，我們需要掌握證據(jù)。”

所幸，一些技術(shù)已經(jīng)幫助警方解決這個(gè)令他們頭痛的問題。這就是安裝在車體內(nèi)的“事故數(shù)據(jù)記錄器”（Ｅｖｅｎｔ Ｄａｔａ Ｒｅｃｏｒｄｅｒ）。這種儀器只有卡帶一般大小，內(nèi)部連接電子傳感器，在汽車正常行駛時(shí)，它把車速、減速和安全帶使用情況等等數(shù)據(jù)儲(chǔ)存下來。每個(gè)數(shù)據(jù)通常只能保存幾秒，不斷持續(xù)更新。而當(dāng)車體發(fā)生猛烈碰撞的，記錄器內(nèi)的傳感器會(huì)立即感應(yīng)，記錄器則馬上“凍”住這一瞬間的數(shù)據(jù)，提供一幅撞車前關(guān)鍵性那一剎那的快照。這些數(shù)據(jù)已經(jīng)由汽車制造商加密，只有回廠通過機(jī)械師和事故調(diào)查員解密，才能取出，因而也不怕車主動(dòng)手腳。

“事故數(shù)據(jù)記錄器”非常有用。首先，它所提供的數(shù)據(jù)幫警方揪出百般抵賴的肇事者，同時(shí)成為法庭上判決和保險(xiǎn)公司是否為事故進(jìn)行賠償?shù)挠辛ψC據(jù)，使許多晦澀不明的交通事故案件水落石出。另一方面，這種記錄器也可以幫汽車制造商免去一些無妄之災(zāi)。有時(shí)車主在事故中受傷，就會(huì)指控汽車質(zhì)量有問題，要求汽車制造商進(jìn)行賠償。例如１９９８年，伊利諾斯州一名婦女控告通用汽車公司，說自己座架上安全氣囊突然打開，使她失去控制而撞向迎面而來的貨車，但記錄器上數(shù)據(jù)表明安全氣囊是在撞車時(shí)才打開。最后，記錄器還可以作為警示器，當(dāng)駕駛者知道正在被一部記錄器“監(jiān)視“時(shí)，他們開車會(huì)更小心。一些調(diào)查數(shù)據(jù)表明，那些知道自己車上有這么一部記錄器的車主，出事故的百分比降低了２０％到３０％。

通用公司在２０世紀(jì)９０年代中首先在汽車內(nèi)安裝記錄器，當(dāng)時(shí)只為了監(jiān)督和改善車上的安全系統(tǒng)，不久福特汽車公司為了研究車體情況，也跟進(jìn)了。但１９９７年，美國(guó)法律規(guī)定安全氣囊要強(qiáng)制性安裝，在美國(guó)出售的每一輛車上幾乎都有一部類似記錄器的儀器監(jiān)督氣囊的活動(dòng)。隨著人們?cè)絹碓疥P(guān)注駕駛安全的問題，記錄器起到了另外的作用。現(xiàn)在世界上許多有名的汽車制造商都在不斷地對(duì)記錄器進(jìn)行改進(jìn)，相信以后它的功能會(huì)越來越完善。