汽車工業今后的路怎么走

未來數年對中國汽車工業的發展是十分關鍵的時期，各大跨國巨頭都在蠢蠢欲動窺視著國內龐大的市場，中國汽車工業必須利用現有良好的發展勢頭，采取措施盡快適應世界性的激烈競爭。

科學地改變汽車工業內計劃經濟色彩仍然較濃的管理方式，走自主發展的道路，主動融入到全球化中。具體地說，就是在WTO的框架下逐步融入國際分工體系，著眼于廣泛、深入地參與國際競爭和分工合作。同時，要在開放中培育自身的優勢，通過自身的體制、戰略和政策調整使現實和潛在的比較優勢轉化為競爭優勢，使我國企業在對外合資合作中處于主動地位，改變長期受制于人的局面。

對汽車工業給予扶持和適當的保護，政府機構必須采購國產車。應該繼續在汽車融資、政府采購、國內稅收、目錄管理等方面對國產汽車給予適當照顧，并因應不同需要作出調整。比如繼續改善目錄管理，同時改變管理方式，對大汽車集團下放管理權限，只管基本車型目錄，變型車共用一個目錄，使其自我管理、自我約束；對小企業要重點監管，對不生產任何總成的地方拼裝車企業，則取消其目錄。這樣一方面可以避免進一步重復建設，抑制汽車生產的散亂，另一方面這種非關稅壁壘保護手段符合WTO原則，在降低關稅后可以對汽車工業起到一定的保護作用。

重新審視國產化政策。一味強調高的國產化率會阻礙汽車企業參與國際分工體系，我們應按比較優勢的原則，做到有所為、有所不為，鼓勵有潛在優勢的汽車零部件企業發展，堅決放棄沒有優勢的汽車零部件企業。

盡量取消限制汽車消費的政策，盡快制定和實施促進汽車發展的法律，使轎車進入家庭。包括：降低甚至取消汽車消費稅、車輛購置附加費等。統一規范地方對轎車購買、使用的收費標準。對轎車上牌照收取的費用，可以根據“限制大城市的發展，適度發展中等城市，大力發展小城市”的城市發展戰略有所浮動，不同規模的城市規定在一定幅度內浮動，不能無上限地浮動。取消限制車輛使用的政策，盡快實施燃油稅，取消養路費、過路費等。在城市規劃中為汽車發展預留空間和設施以便建造道路和停車場。鼓勵國內金融機構以抵押、擔保及強制保險擔保等形式積極推行汽車消費貸款。

大力增強自主開發汽車的科研力量，建立自己的汽車品牌和馳名商標。中國汽車工業要徹底擺脫落后面貌，縮小與發達國家汽車水平的差距，必須加大技術創新力度。一方面，要積極吸收、消化外方的先進技術及管理經驗；另一方面，要加大科研、開發費用，加快人才的培養和建設，提高自主開發能力，并形成中國汽車工業自己的核心技術和專業技術知識產權。由于資金缺乏，實現科研院所、大專院校和汽車企業的緊密結合非常重要。商標是無形資產，是轎車的商譽、質量、服務、安全、環保、節能等的標識，也是中國轎車走向世界的標識。要真正立于不敗之地，我國的汽車工業就應該下大力氣著力構建自己的汽車品牌。

客觀認識自己，拿出必要的決心和斗志。中國不少年輕的企業家和技術專家都說：“我這一代自主發展肯定不行了，甚至下一代可能還不行”。于是上汽集團、北京吉普、東風集團等等第一輪合資到期的企業又都續了約，一續又是二十年、三十年。據說現在汽車業界有一個定論：汽車企業搞得不好是因為一缺資金，二缺技術，三缺人才。其實還應加上一條，四缺斗志。要克服重重困難振興中國汽車工業，必須要有不屈不撓的斗志與精神。這是一個民族精神問題，它廣泛存在于我國的汽車企業中。自主開發產品，在很多情況下，不是我們做不了，而是我們不去做，總覺得缺這個，缺那個，沒有動力。在當前的情況下，中國最重要的是有自信心。只要組織起來，政策對頭，我們在以載貨車為根基的自主發展方面無疑會有更大的作為；在中低檔轎車特別是經濟型轎車上，自主開發能力及民族品牌的形成也完全可能實現質的飛躍。

面對世界性的激烈競爭，我國汽車工業必須正視現實，專業化整合各項汽車工業資源，積極抓住機遇提高自己。只有這樣，政府和汽車界多年所盼望的目標才有可能實現，汽車工業才能真正成長為國民經濟中的支柱產業。