中國車企大掃描

一汽 扛著紅旗前進

一汽是中國汽車工業的開山鼻祖，一汽的發展史在很大程度上代表了中國汽車工業的發展史。一汽自主開發的紅旗轎車，一直是國人的驕傲。正如一汽轎車股份有限公司總經理張磊所說：“從歷史上講，紅旗品牌是我們國人認為非常崇高的一個品牌，當然跟當時的市場環境，包括當時中國的政治制度以及當時對外沒有任何開放，自己造的這一款車，應該說大家覺得很驕傲，也沒有跟別的國外車去比較，大家就覺得很驕傲。”

那么，在現實的中國，在未來的中國，在國際市場上，一汽的“紅旗”還會繼續這樣驕傲地扛下去嗎？在北京車展期間，一汽集團竺延風總經理和一汽轎車總經理張磊均很明確地表示，紅旗，是一汽探索自主品牌的一條成功之路，一汽，將繼續扛著“紅旗”這一讓國人驕傲的品牌前進。

張磊在談到紅旗時說：今天這款車應該說是市場化的一個產品，它的品牌內涵目前來看跟歷史上紅旗的品牌內涵應該說是產品和品牌內涵有一點分離，這是一個現實。一汽集團在進入市場以后，特別是紅旗品牌進入市場以后它也需要成熟和成長的過程，從我們今天的產品來看，雖然我們一直用的是紅旗的品牌，因為我們要把紅旗品牌先做好品牌在市場上延續，然后再把品牌的內涵繼續豐富，把我們的產品能夠提供給用戶的價值跟它的文化相結合起來。

一汽轎車在集團內部最主要的職責和最主要的經營任務和經營目標，重心還是在紅旗上。一個企業和一個產品，如果沒有市場的循環，它支撐起來應該說可持續發展有一定的問題，我們根據這種情況，又選擇了一個產品，這個產品我們在做的時候，既要跟馬自達合作好，把馬自達品牌做好。同時，應該說，我們也見到很多的益處。

第一產量上達到了一定的規模，可以使我們的體系有效地運行。另外，通過產品，我們的幾大資源體系，包括營銷體系、制造技術體系、質量保證體系、采購體系又是一次鍛煉、積累和提高。為我們未來做好紅旗，奠定了一定的基礎，這是一個最基本的要素。另外，我們通過這代產品，還可以學到很多的技術，為我們下一代紅旗的開發，也積累一些技術資源。

不管是張磊還是竺延風，都給國人傳達了一個非常明確的信息，那就是紅旗轎車還要繼續做下去，并且將越做越好。

東風還將勁吹

新的《汽車產業發展政策》實施后，有分析人士指出，東風將退出傳統的“三大集團”，也有人認為，東風公司與眾多國內外企業合作，將會被搗空。那么，在中國汽車制造業中吹了30多年的東風是否還將勁吹下去，也成了人們關注的問題。

北京車展上，東風汽車公司也是以一個整體的強大陣容出現的。1000多平方米的展臺，展出了10個車型。這10個車型中有已經推出，市場上熱銷的畢加索、風神藍鳥，藍鳥從一代到二代、三代，現在已經到第四代，這些車型已經被廣大消費者所認識、所接受。另外，還推出了5月20日剛剛推向市場的東風本田CRV。除此以外，還展出了東風標致307，東風悅達起亞的嘉華，還有東風和日產共同組建的合資公司東風汽車有限公司的天籟。

我們現在來看看東風近年的合作狀況。

東風悅達起亞是東風和江蘇起亞及韓國悅達公司共同組建的。在此之前，其主打車型是千里，今年又推出了嘉華，嘉華這個車在韓國賣的非常好，也出口到很多國家。作為一個多功能的商用車，它最大的特點就是造型優美，內飾也非常豪華，因在生產過程中嚴格地控制成本，所以它的價格也不算太高。盡管同類型的車在中國其他的公司已經推出過，但東風悅達起亞對它的期望值仍然很高，所以把它叫做五星級的多功能商務車。

作為東風標致307，則是東風公司在提升神龍公司與法國合作的層次之后，又重新把標致引入到中國來所推出的第一款新車。這個車型在國外特別是歐洲的表現是非常好的，東風認為其最大的特點就是現代感和時尚，并且它的性能也非常好。由于設計師充分考慮到用戶的舒適性，它的內部空間非常大，體現了很多人性化的東西。在神龍二期工程已經全面完工后，將形成30萬的生產能力。

還有就是東風汽車公司和NISSAN日產公司共同出資各50%的股份組建的中日合資企業，東風拿出了它將近70%的資產，將近60%以上的人員進入了這個公司。這個公司是中國注冊資本金最大的一個汽車合資企業，它的產品線也非常寬，除了東風過去的全系列的卡車，包括中型、重型卡車以外，還有東風過去生產的客車。除此以外還從日產引進的6個轎車的平臺。這個公司可以說是中國唯一的一家生產全系列汽車產品的中外汽車合資公司。

再有就是東風本田武漢汽車公司，這個公司去年才開始建設，今年5月正式把CRV推向市場，現在看來這也是一款熱銷品牌。

對于東風的未來，其黨委書記范仲認為：“東風公司的核心競爭力還是一個團隊，這個團隊包括我們以苗圩為領導的集體，也包括東風十幾萬的員工，我們知道一切一切都是人操作的，如果離開了人，什么都沒有，人把事情做好，必須首先人要自己要做對。所以我說我們核心競爭力就是有一個東風團隊。”

作為中國汽車業排行老三的東風，計劃在2007年總銷量達到170萬輛，市場占有率達到18%，銷售收入1800億，實現利潤150億人民幣。這就讓我們相信，東風還將繼續勁吹下去。

長安三箭齊發，進軍轎車領域

在本屆北京國際汽車展上，長安汽車集團率旗下的長安汽車、長安福特、長安鈴木三家整車制造企業以“百年長安、中國品牌”為主題，以集團形式強勢出擊、協同作戰，三箭齊發，吹響長安汽車集團全面進軍高、中、低端轎車領域的號角，此舉標志著“長安”已由單一的微車品牌成長為具有高知名度的集微車、轎車、SUV、MPW等多品種汽車品牌為一體的全系列車族，并形成了“以微為本，以轎為主”的新格局。

“三箭”即長安汽車集團下屬的長安汽車股份、長安福特、長安鈴木三大整車制造企業。

長安福特主要立足中、高檔轎車領域，與國際水平同步進行產品拓展與新品推出，繼年初世界車型2004全新蒙迪歐2.0推出、上市銷售持續火爆后，本次車展又隆重推出蒙迪歐2.5V6旗艦。

長安鈴木旨在打造高性價比的經濟型家用轎車領域，2003年產銷量突破了10萬輛規模.今年上半年羚羊、奧拓轎車的銷售形勢繼續火爆，產品供不應求。繼去年年底啟動20萬輛轎車擴能項目后，今年下半年，與日本、歐洲同步上市的長安鈴木第三代車型將正式上市，展現出長安鈴木對中國家用轎車市場的持續看好及長安、鈴木加強合作的信心。

長安汽車，在轎車化道路上力度更是驚人，在此次北京車展上一舉展出了包括長安第一款自主開發、具備MPW新概念的都市多功能車——“長安CM8”以及敞篷運動型跑車“龍騰”和轎車“長江鱘”兩款概念車。“長安CM8”在設計過程中引入了RV概念和轎車技術，采用轎車底盤，是長安汽車從微車到轎式MPV的過渡車型，此車型的推出譜寫了長安汽車進軍轎車領域的序曲。概念車“長江鱘”和“龍騰”不僅展示出長安汽車集團具有高水平的轎車研發能力，更讓公眾感受到長安汽車集團下一步的汽車研發方向。繼推出“長安CM8”之后，長安汽車將陸續推出MPV、SUV、RV等類轎車新品。

其實，早在幾年前，長安汽車集團就明確了以“以微為本，以轎為主”的產品發展戰略。通過借助國際汽車巨頭福特、鈴木的全球平臺，以我為主，自主開發具有自主知識產權的轎車類產品，形成對長安福特和長安鈴木產品的強力補充，并將位于重慶的長安工業園以及南京長安、河北長安基地建成轎車(如MPV、SUV、RV等)的生產基地。為此，長安汽車集團不斷借助具有世界領先水平的汽車開發平臺來培育核心自主開發隊伍，即建成國家級汽車工程研究院之后，2003年成立了長安汽車工程研究院意大利海外開發分院，建設中的上海分院下半年將正式運行，以吸收國內外先進汽車技術開發人員，借腦借智推進技術開發，進一步提高自主開發能力。長安汽車集團近年來發展勢頭迅猛，目前已形成年產汽車50萬輛、發動機50萬臺的大型企業集團，且擁有“博士后科研工作站”和國家級“汽車工程研究院”，具備強大的科研開發實力。2003年，長安汽車集團產銷汽車突破40萬輛，實現產值256.9億，銷售收入207億。今年1～4月份，長安汽車集團生產汽車164899輛，銷售汽車177218輛，同比增長分別近30%，市場占有率為10%。憑借雄厚的研發實力，一流的經營管理理念，長安汽車、長安福特、長安鈴木三箭齊發，共拓轎車市場，將為長安汽車集團在未來中國汽車格局中占據更為有利的地位，并實現“百年長安國際化”的目標。

吉利 百姓路線走到底

盡管當年李書福宣布吉利要造轎車時，并且要造幾萬元的轎車時，很多人覺得這是不可能的。但事實證明，李書福不但帶領吉利人實現了自己的目標，而且讓吉利越走越好。

1997年，吉利作為中國第一家進入汽車產業的民營企業，開始整車生產，1998年8月8日吉利自主研發的第一臺轎車——吉利·豪情正式下線。經過五年的不懈努力，吉利以產銷量年平均增長117%的速度進入中國國內汽車制造企業的主流格局。集團目前擁有員工8000名，注冊資本63000萬元，總資產逾50億元，2002年經營規模列“全國500強”第421位、“浙江省100強”第28位。2003年被評為“中國汽車工業50年發展速度最快、成長性最好”的企業之一。

吉利轎車以卓而不凡的實力成為中國汽車業中的一匹黑馬。在堅持自主研發，同時向國外先進技術學習引進的過程中，吉利沒有盲目生搬硬套，而是從適應中國老百姓的實際情況出發，造出了更對中國老百姓“胃口”的轎車。

在2003年第四屆西湖國際博覽會國際車展上，吉利推出了中國第一輛初級方程式——吉利縱橫方程式賽車(F1400)。這是第一輛中國人自行研制的方程式賽車，它的誕生是中國賽車制造史上零的突破，翻開了中國汽車工業史的新篇章。

在本次北京車展上，作為國內經濟型轎車市場領路人的吉利，其全新2代飚風、美日之風亮相展會，更是引來了國人更為關注的目光。

卓越的性價比讓吉利一舉成為中國經濟型轎車中的優秀品牌。那么，今后的吉利會不會繼續自己的百姓路線呢？

不論是在展會現場還是在中央電視臺的《新聞會客廳》里，對本次北京車展有很多不滿的李書福還是那樣充滿豪情地說:“我們就是要造老百姓買得起的好車。眼下還是以小型經濟型汽車為主，通過小型經濟型汽車研發、制造來學習和培養汽車方面的技術人才，然后不斷提升產品的檔次。立足國內，滿足國內市場需求和國外需求以外，我們還走向海外，向全世界汽車用戶提供服務。”

除此之外，南京菲亞特將在年內正式向國內市場推出超豪華的藍旗亞Thesis，預計售價人民幣80萬元左右。其目的也十分明確，就是菲亞特將一步跨入豪華陣營。而上海大眾、北京現代、奇瑞、哈飛汽車、比亞迪等新老車企都有自己的新車推出計劃。

中國的汽車企業正處在一片繁忙之中！