一升車為皮耶畫上美麗句號

德國大眾集團陸續并購幾個豪華品牌后，旗下擁有了Au、Bugatti、Bentley、Lamborghini、Rolls-Royce、Seat、Skoda、Volkswagen以及Volkswa-gen、VolkswagenCommercial商用車等9大品牌，建構出如此龐大的汽車王國，主要來自于大眾前執行長費迪南，皮耶的努力。

皮耶于2002年正式退休，交棒給現任執行長皮契斯德。在皮耶退休的最后一日，他開著一輛1升燃油可以跑100公里的車到交接會場，為自己的汽車生涯畫上了最美麗的句號。

皮耶在大眾集團擔任執行長時，他身價超過8億美元卻親自試車以及檢查工廠生產線；他任內開除過近30位高級幕僚，嚴謹的管理作風也讓大眾集團的造車技術躋身業界第一流的水準；他讓大眾的市值年年上揚。

使皮耶最驕傲的是，讓馳騁近半世紀的甲殼蟲車再度拾回昔日光采。新設計的甲殼蟲車(NewBeetle)，成功地重返美國市場，也讓大眾成為美國最大的歐洲車制造商；為了與雙B一決高下，在他手下研發了豪華車Phaeton。

皮耶的成就來自于“遺傳”，他的祖父費迪南·保時捷就是一個傳奇人物。他不但設計出第一部甲殼蟲車，也是保時捷跑車的創始人，是希特勒跟前最當紅的設計師。皮耶的父親安頓·皮耶則于第三帝國時代接手經營保時捷車廠以及當時專門用來生產軍用甲殼蟲車的狼堡工廠。因為狼堡工廠在二戰時使用大量的奴工，戰后皮耶的祖父保時捷和父親安頓因此在法國以戰犯的罪名入獄。

這種背景使皮耶一開始就與大眾結下不解之緣。事實上，學工程出身的皮耶剛離開學校時的愿望是投入航空事業，但因為環境的因素而進入汽車公司，從引擎部門的基層人員做起。

皮耶具有獨到的產品開發與 設計能力，這來自于他完整的工 程背景。他在1962取得瑞土蘇黎 世聯邦科技學院的博土學位；1963 年進入保時捷引擎測試部門從基 層人員做起，5年后他已經成為研 發部門的主管，并且主導研發保 時捷917，隨即初試啼聲，讓這部 917贏得利曼大賽冠軍。

他在最后一場交接“典禮”時，開著最新研發的“1升車”至董事會。100公里只用1升的燃油，輕巧的車體是必備的條件，但皮耶堅持既然是汽車，基本的舒適度、ABS、ESP、安全氣囊、防撞配備就一樣不可少，同時車子還要通過歐洲的TUV檢驗標準。

皮耶當天駕的這款車采用氣體動力學的子彈造型車身、外殼為超薄的碳纖維；內裝金屬部分采用鎂合金；車軸承內裝陶瓷顆粒；擋風玻璃為聚碳酸酯材質，全車重量290公斤。

為了減輕重量，這輛“1升車”使用１缸290cc的引擎，馬力比1臺重型摩托車的動力還小些。既然稱為“1升車”，油箱只有6．5升，但至少可以跑：650公里。皮耶的交接會場在漢堡，距大眾總部狼堡約237公里，6．5升的油箱足夠了。

皮耶出發當日，心中忐忑不安，生怕無法達到1升油跑100公里的紀錄。不幸的是，’當天又下起大雨，沿途的高速公路還在施工，時速只達到85公里，更增加這輛車的耗油量。還好，過了施工路段，皮耶踩下油門全速奔馳，時速達到120公里，最后抵達漢堡的董事會交接現場，237公里只用了2．1升油。到達會場時皮耶得到熱烈的掌聲，他這場最后演出，不僅創了省油環保新紀錄，也為未來汽車的節約能源寫下最真實的注解。

退休后的皮耶，訂制了一艘長31米的游艇，帶著家人去環游世界。這艘耗資1500萬美元的游艇，恐怕會是人類歷史上動力最強、設計最好的私人游艇。