中國新石油通道的兩難選擇

林錫星

是修道一條從緬甸到昆明的石油管道，還是開鑿一條避開馬六甲海峽的便捷航線？不論如何選擇，中國必須跳出超級大國的馬六甲游戲圈

7月11日至17日，緬甸聯(lián)邦政府總理欽紐上將訪華。欽紐的到訪，使得爭論頗多的中緬輸油管道再次走入人們的視野。

中緬輸油管道具體線路是，來自中東的石油從緬甸實兌港上岸，通過輸油管線直達云南。該路徑比中國按傳統(tǒng)方式通過馬六甲海峽將原油運抵湛江，提煉后再運往其它地方，至少能減少1200公里的路程，而且要相對安全得多。

相對于這條西南石油通道，另一條石油通道——直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國暹羅灣，走海路抵達中國大陸，也是中國擺脫對馬六甲海峽依賴的另一條石油通道。但要實現(xiàn)這條通道，必須開通克拉運河。

而擬議中的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。

去年11月29日的中央經(jīng)濟工作會議上，國家主席胡錦濤在分析中國經(jīng)濟形勢時，第一次提到了金融和石油兩大國家經(jīng)濟安全概念。在這樣背景下，中國的“馬六甲困局”顯得尤為突出。

中國“能源戰(zhàn)略”中的緬甸位置

云南省政府早已向國務(wù)院提出了修一條從昆明到緬甸的輸油管道計劃——昆明-瑞麗-曼德勒-實兌(阿恰布)西南通道。這條管道大約需要投入20億美元。

從瑞麗中緬邊境經(jīng)曼德勒到實兌港全長約900公里，其中的400多公里已通鐵路，而緬甸實兌港是深水港，能建停泊20萬噸級油輪的碼頭。

緬甸本身近海盛產(chǎn)天然氣，由于長期受歐美制裁，開發(fā)工作進展緩慢。盡管如此，近20年來，至少有10來家國際石油公司在緬甸勘探過岸外石油，投資緬甸石油與天然氣的有來自日本、韓國、英國、法國、澳大利亞、美國、泰國和印度尼西亞的公司。從1988年至今，投資緬甸石油與天然氣的外資累積達25.63億美元。

20世紀(jì)90年代末，外國石油公司已在緬甸沿海地區(qū)發(fā)現(xiàn)了兩個儲量較為豐富的天然氣田，即耶德貢氣田和耶德拿氣田。這兩塊天然氣田的儲藏量都在9萬億立方英尺以上，耶德拿氣田已于2000年開始通過新鋪設(shè)的管道向泰國供氣，每年可為緬甸創(chuàng)匯3億多美元。

根據(jù)“南亞經(jīng)濟合作組織”(BIMST-EC，成員國包括：孟加拉國、印度、緬甸、斯里蘭卡、泰國)關(guān)于能源合作的安排，有關(guān)專家和官員2002年底在仰光舉行了第三次會議。緬甸透露即將向印度、孟加拉國和斯里蘭卡等南亞國家出售天然氣。

另一方面，緬甸建設(shè)中的亞洲高速公路連結(jié)印度，橫越恒河平原，直達巴基斯坦，而計劃中的天然氣管線也是輸往印度的。我國建設(shè)西南鐵路出海通道，有利于與該地區(qū)的交通網(wǎng)銜接，并平衡印緬和中緬關(guān)系。

中國石油天然氣集團公司最近暗示，它可能與歐洲公司做一筆交易，把它在里海獲得的石油與歐洲公司在亞洲煉油廠生產(chǎn)的石油進行交換。如果這筆交易成功，中國可以收購歐美公司在緬甸近海開采的天然氣，然后通過緬甸轉(zhuǎn)運到中國西南地區(qū)。

克拉運河，另一條競爭路線

擬議中的克拉運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。這條運河修成后，船只不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國暹羅灣。

至今，泰國克拉運河開發(fā)項目委員會已至少訪問中國三次。一名泰國參議員更指出，如果克拉運河由中國來建造，費用會比讓其它國家來承包要低。

開通克拉運河并不是現(xiàn)在才提出來的，這在泰國是一個老話題。

嚴(yán)重依賴海上運輸?shù)娜毡緦﹂_鑿克拉運河最為積極。中國經(jīng)東南亞海域的航運量也不小。可以說，位于北緯10度線以北的歐洲、非洲、亞洲國家和地區(qū)經(jīng)過東南亞海域的海運事業(yè)，都會從克拉運河受益。開鑿克拉地峽不僅會帶動航運，也帶動貿(mào)易、旅游甚至影響海軍戰(zhàn)略部署，進而影響區(qū)域政治。

日本曾多次主動提出各種避開馬六甲的建議，并希望得到中國的積極響應(yīng)。日本富士通綜研經(jīng)濟研究所首席研究員田邊敏憲說，中國未來從中近東大量進口石油和天然氣，其規(guī)模將與日本從中近東進口的規(guī)模相匹敵。他認為，在能源問題上，“東盟+3(日中韓)”必須要友好地開展合作。

田邊還認為，歐洲之所以能夠建立歐盟，是由于第二次世界大戰(zhàn)后曾建立了煤鋼共同體。日中兩國，視情況可以加上韓國，甚至天然氣資源豐富的俄羅斯遠東地區(qū)，建立一個能源共同體。

日方有專家提出，可以考慮圍繞泰國克拉地峽運河的施工，以及將來的經(jīng)營管理，將周邊地區(qū)作為東亞能源儲備流通基地，以“東盟+3”的方式共同經(jīng)營。

油運到昆明怎么辦？

如何以最節(jié)約的方式把石油從中東和里海運到中國，目前仍然是一個問題。克拉工程確實繞過了馬六甲海峽，但是沒有繞過中南半島，而且中國并不能肯定泰國因此工程而會與中國的關(guān)系更密切，中南半島尤其是半島南端的不利局面也并沒有改觀。

況且，泰國歷來是美國的盟友，直到70年代初中美關(guān)系突破后，才于1975年7月1日同中國建交。

中國目前的能力，首先要顧及南沙群島，克拉工程遠在南中國海和印度支那半島之外，對中國來說鞭長莫及。克拉工程看似解決了馬六甲海峽的問題，實際卻栽進了中南半島這個火藥桶。

按照地緣區(qū)位關(guān)系，一旦中國放棄克拉工程而轉(zhuǎn)向緬甸通道之舉形成定局，日本就會迫不及待地實施克拉工程開發(fā)，中國也就可以通過投資緬甸一處，來達到獲得克拉和緬甸兩處石油通道的效果。只要建成了如上所述的繞過中南半島的石油通道之日，就是超級大國的馬六甲游戲終結(jié)之時。

有了跳出克拉的思維，中國也就不必再為克拉工程而在食之無味、棄之可惜中徘徊了。

中緬輸油管道方案比起傳統(tǒng)方式的馬六甲海峽通道，至少能減少1200公里的路程。而且這條通道對于西南地區(qū)而言，具有顯著的經(jīng)濟意義。

但是，油運到昆明之后呢？

中緬石油管道和中哈、中俄管道還不一樣。中哈、中俄石油管道雖然也是從中國較為偏遠的地方入境，但是大慶和中國新疆地區(qū)都有石油冶煉加工和輸送的基礎(chǔ)設(shè)施。石油從那些地方進入中國國境后可以較為便捷地加工運輸。

而云南地區(qū)缺少石油工業(yè)基礎(chǔ)，石油輸送的基礎(chǔ)設(shè)施有限，如果要建設(shè)中緬石油管道，那么相應(yīng)地就需要在云南建設(shè)大規(guī)模的石油冶煉基地，同時籌劃建設(shè)從云南向其他省市的輸油線路和管道。這些附加的基礎(chǔ)設(shè)施投資顯然不是一筆小數(shù)目，也顯然是云南專家有關(guān)管道20億美元的預(yù)算中所沒有計算進去的。因此，目前，中緬輸油管道方案仍在學(xué)術(shù)層面上。