“神六”發射的十一個問題

疑惑一：飛船發射時為何有碎片掉落

中國運載火箭技術研究院科技委副主任李福昌說，這是火箭保溫的一個措施。為了不讓火箭推進劑的溫度過高或過低，箭體一些部分貼了一些隔熱泡沫保溫材料，火箭發射升空，速度一快、風一大，有些泡沫材料掉了下來，這對火箭成功發射沒有影響。

疑惑二：發射時畫面為何出現“馬賽克”

這不是圖像傳輸系統的問題，這是火箭跨越“黑障區”時產生的正常現象。一般來說，當高速運動的物體在從亞音速跨越到超音速時，就會出現無線信號受到干擾甚至消失的現象，主要是在飛船返回時表現比較明顯，能讓地面接收不到返回艙的信號。火箭發射時雖然不太明顯，但也有影響和干擾。

疑惑三：為何艙內空間好像大了很多

實際上返回艙的大小尺寸并沒有變化，但這次上兩個航天員，艙內做了一些調整，包括物品的擺放和布置、內部裝飾顏色的變化，給人以空間更大的感覺。

疑惑四：升空時航天員為何感覺輕松

火箭發射時，加在航天員身上的過載都很大，但這次兩位航天員在發射升空時感覺比較輕松，這是為什么?李福昌說，一般情況下，火箭發射升空，當處于一級關機、二機關機、飛船入軌等轉換階段時，有點類似于汽車換擋，會產生一定沖擊力，有時還會產生低頻共振，讓航天員感覺難受。這次發射時對火箭做了一些減振技術改進。另據了解，火箭完全按設計指標正常運轉，這時它的加速度不會太大，載荷在4G左右，承受相當于航天員自身4倍的重量。而我們的航天員平常訓練的指標在8G左右，因此對航天員的影響不會太大。

疑惑五：航天員手中的本子上寫的是什么

那是《航天員手冊》。在飛船上航天員什么時候該發指令、什么時候與地面通話、什么時候吃飯、什么時候做實驗，《手冊》上都事先寫得很清楚。這次航天員在天上飛行5天時間，工作程序編得極為詳細。

疑惑六：飛船何時開始出現失重狀態

等到火箭與飛船分離，推力消失，飛船入軌后，就會開始出現失重狀態。一些人不太明白聶海勝背后為何有一個發亮的圓盤，其實那是飛船的舷窗反光造成的。

疑惑七：升空之后為何要拋掉逃逸塔

逃逸塔是位于長征二號F型運載火箭最頂端看上去貌似避雷針的裝置。它是飛船發射段航天員應急救生設施。它與上部整流罩、高空逃逸發動機、高空分離發動機、柵格翼、上下支撐支構、滅火裝置和飛船的軌道艙與返回艙共同組成為有塔逃逸飛行器。逃逸塔是在飛船發射出現危及航天員生命安全的異常情況下才發揮作用的救生設施，對正常飛行來說是個白白消耗運載火箭推力的無效載荷。因此，當飛船飛行到一定高度后，若火箭工作正常，就會按正常程序拋掉逃逸塔。

疑惑八：神舟飛船為什么要改變軌道

飛船飛行到第5圈時，由橢圓軌道轉變為近圓軌道。為什么要變軌呢?航天器軌道計算專家劉迎春博士介紹，“飛船之所以要改變運行軌道，主要是為了自主應急返回。”飛船變為圓軌道后，在第一、第三、第五天的運行軌跡基本是重復的，按設計方案，在這種情況下，便于飛船返回主著陸場。同時，圓軌道的自主應急返回方案相對于橢圓軌道來說，要更加便于設計。

疑惑九：發射角度為什么選擇42．4度

北京航天飛行控制中心主任席政介紹說，大家會發現，我們的著陸場就位于42．4度左右。這樣，飛船每次經過42．4度時，就通過著陸場，使飛船每天至少有一次返回的機會。如果對著陸場的精度要求不是很高的話，我們可能每天有兩到三次返回機會。

疑惑十：為何選擇的航天員都是40歲左右

當初選航天員時有個標準，就是飛行小時數要達到600小時以上。飛行員從飛行學院畢業一般已20多歲了，再積累到600飛行小時數需要好幾年時間。所以當他們被選定時，就已接近30歲了。而從選拔到現在，又過了多年。但航天員一直保持持續不斷的高強度訓練，他們的身體狀態非常出色，如楊利偉前不久百米還跑出11秒多。應該說，對于航天員來說，40歲的經驗和身體狀態都已達到了相當成熟的階段。

疑惑十一：入軌指令為何由青島站發送

點火升空后的船箭分離和入軌過程中，青島測控站的觀測條件、觀測角度和設備控制條件在各個測控站中是最佳的。在青島發送入軌指令，可最大程度滿足飛船接收條件。同時，青島測控站是神六上升過程中的最后一個測控站，如果不在這里發送入軌指令，就會貽誤時機。

(趙文靜摘自2005年10月13日《北京青年報》）