湘黔鐵路是從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路干線，蜿蜒于武陵山和苗嶺的群峰深谷中，東起于湖南株洲，經湘潭、婁底、懷化、芷江、新晃等城市進入貴州，再經玉屏、鎮遠、凱里、貴定、龍里等城市，西止于貴州貴陽，全長902公里，其中貴定至貴陽段與黔桂線并軌。湘黔鐵路東端接京廣、浙贛鐵路，西端接黔桂鐵路延伸到貴陽，又與川黔、貴昆鐵路相接，并在懷化與枝柳鐵路相交，是聯系西南、中南和華東的重要通道，與浙贛鐵路構成長江以南橫貫東西的大動脈。這條鐵路的建設可謂多災多難，長達35年才建成通車。

1937年“盧溝橋事變”爆發，國民政府決定修建湘黔鐵路，湘潭至新化長約220公里路段先行動工。經過兩年時間建設，至1939年鋪軌至藍田，長170公里。這年4月，國民政府交通部湘黔鐵路局曾制作一枚“湘黔鐵路紀念章”。該紀念章為銅質琺瑯，直徑3．2厘米，底為藍色琺瑯，正面中心刻繪飛輪圖案，并將“湘黔”二字設計為飛輪的兩翼，共同構成民國時期的鐵路路徽式樣。1919年民國政府交通總長曹汝霖授命路政司設計制作我國第一種輪軌雙翼鐵路徽識，由代表鐵路特點的機車輪、鋼軌組成，兩側加上飛翼，構成“風火輪”路徽圖案。該路徽的設計構圖來源于中國古代神話傳說，寓意火車像風一樣快捷、像火一樣迅猛。紀念章上半環刻有“湘黔鐵路紀念章”字樣，下半環刻“民國二十八年四月”，表明制作時間。

同年9月，日軍進攻長沙，第一次長沙會戰爆發。國民政府出于戰略上的考慮，被迫將已經修好的這段湘黔鐵路全部拆除。1945年日本侵略者投降后，僅株洲至板塘鋪十多公里恢復通車。

新中國成立后，從1953年起，湘黔鐵路全線分段陸續開工。1958年至1960年又曾兩次上馬兩度停工。1970年9月復工后，鐵道部和湘、黔兩省組織“湘黔鐵路大會戰”，于1972年10月全線建成通車，1975年1月正式交付運營。

抗日戰爭期間，為了打通西南大后方連結東南亞的國際通道，將世界各國支援中國抗日戰爭的軍用物資運到前線，民國政府決定修建黔桂鐵路。

黔桂鐵路南起廣西柳州市，經金城江、南丹進入貴州，在貴州境內經過獨山、都勻、麻江、福泉、貴定、龍里等縣市北上，最后到達貴州省會貴陽，全長607公里，其中貴州路段全長320公里。黔桂鐵路北接川黔、湘黔、貴昆等鐵路，南接湘桂、枝柳兩鐵路，是溝通中國西南和華南地區的交通大動脈。

1939年，黔桂鐵路首先在廣西境內開工，1940年通車至金城江。同年7月，黔桂鐵路局與貴州省有關方面洽談籌備貴州路段筑路事宜，定于1941年6月1日在貴州成立黔桂鐵路貴州段征工籌備處，但由于工款無著，使工作無法正常開展。1942年1月1日改設征工處于獨山，同年2月正式辦公。

1942年首先修筑泗亭至獨山段，征用沿線13個縣的民工數萬人。筑路工程分期分批完成，每期為90天。該路段于同年2月開工，征募民工32000多人，完成土石方共65萬立方米。經過一年多時間，于1943年5月將路軌鋪至獨山車站。這年6月6日黔桂鐵路局舉行了泗亭至獨山段鐵路通車典禮，慶祝貴州首段鐵路建成，并制作一枚“黔桂鐵路通車獨山”紀念章。該紀念章為紅銅制作，直徑3厘米，中間刻繪老式蒸汽機車火車頭正面圖，鐫有“黔桂”二字，指修筑黔桂鐵路，邊沿上半環刻有“通車獨山紀念”銘文，中間左右有五角星，下半環刻有“民國三十二年五月”日期。

1944年，黔桂鐵路柳州至都勻段461公里勉強通車。同年11月爆發震驚中外的“黔南事變”，日本侵略軍沿黔桂鐵路、公路由廣西經過獨山，企圖侵入內陸大西南。這年11月底，日寇進入獨山，燒殺擄搶，無惡不作。在遭到抗日軍民的英勇阻擊之后，于12月4日狼狽敗逃，獨山深河橋成為日軍不可逾越的屏障，日軍入侵西南腹地的夢想就此破滅。“北有盧溝橋，南有深河橋”已載人抗戰史冊。

在日寇的鐵蹄下，黔桂鐵路遭受極大破壞，損失尤其慘重，獨山車站停放的462型蒸汽機車近20臺被燒毀，損失約2000萬元；獨山北站有3列客車，其中一列為民國交通部長侯家源的高級專用公務車(16節車箱)全部燒光。其中有一節是慈禧太后的花車，是慈禧為了到奉天謁陵專門向英國訂購的，車內珠寶裝飾，豪華無比，也被洗劫一空。停放在深河車站裝有縫紉機和棉紡織品的三十噸棚車、深河至大坪區間裝運銻毫錢幣的兩輛三十噸棚車，全部被劫，損失不下3000萬元。

抗日戰爭勝利后，柳州至金城江段161公里鐵路恢復通車。新中國建立后，于1955年開始修復金城江至都勻段鐵路，至貴陽146公里路段于1958年建成。至此，黔桂鐵路全線暢通。

(作者單位：貴州省貴陽市小河區長江路1號貴航高級技工學校，550009)