回憶成昆鐵路通車典禮

成昆鐵路全線通車已經三十五年了，1970年7月1日在西昌縣紅旗公社袁家山大隊境內西昌火車站旁舉行了十多萬人參加的通車典禮大會。雖然那時的報刊、電臺、雜志都沒有報道大會盛況。但我們參加典禮的人心情激動不已，至今記憶猶新。

以前西昌到成都全靠汽車運輸，而且全是土路，路窄，彎多，速度慢，汽車過后塵土飛揚。從西昌到成都第一天住石棉，第二天住雅安或榮經，第三天才能到達成都。而且雨天公路經常塌方交通中斷，出行困難。64年攀鋼上馬，大量的建筑物資和機器設備靠汽車運進來，中央從河南、安徽、北京等地調汽車隊來運輸貨物，將西昌廣場(現月城廣場)作為停車場，每天有人指揮停車，廣場內每天下午都停滿了汽車，每個車隊有數十輛車同行，前面一輛汽車掛上“后有車隊”的牌子，最后一輛汽車上又掛有“車隊過完”的牌子，那時的汽車真多。人們盼望早日修通成昆鐵路解決運輸難和出差難的問題。

從52年至57年黨和政府先后組織了一千多人的工程技術人員在千多公里長、五百多公里寬的范圍內勘測東、中、西三條線路，東線是從內江起經宜賓、彝良、威寧至昆明。中線經宜賓、巧家、東川至昆明。西線從成都經樂山，西昌、攀枝花、廣通至昆明。1957年中央審定西線方案。1958年7月成都至峨眉段動工。1961年從成都到青龍場六十一點五公里的路段通車，筑路基一百一十四公里。1960年和61年先后兩次下馬，當毛澤東主席得知成昆鐵路下馬時，他批評道：“成昆鐵路為什么停修?你們不去安排，我騎毛驢到西昌去。成昆鐵路要盡快修。”1964年6月國務院總理周恩來召開國務會議，決定組建以國家計委副主任程子華為首，鐵道部呂正操部長和鐵路專家參加的工作組，對成昆鐵路進行了全面考察。1964年9月以李井泉為總指揮、呂正操、劉遠章，郭維成、彭敏、張永勵和熊宇忠等同志為副總指揮的西南鐵路總指揮部，下設技術委員會，支援鐵路建設委員會和工地指揮部等機構(地址設在西昌農校內，現西昌新村鐵路技校內)，簡稱西工指。從9月起三十萬筑路大軍南北開工，開始大規模的修建成昆鐵路。參加修建鐵路的單位有：鐵道部第二工程局、大橋局、大橋隊、電務工程總隊，西南工業建設指揮部直屬的機械團、汽車團，鐵道部第二設計院，大橋指揮所，機械處，成都鐵路局第一、四、五、六工程隊，西昌鐵路建設工程處，鐵道兵第一、五、七、八、十師(十師六個團)等單位。1966年7月1日成都到沙灣通車營運。1966年底北段鋪軌到甘洛，南段鋪軌到廣通，1967年火車從成都通到甘洛，67年2月我出差到江津，從西昌到甘洛乘的是汽車，第一天因為下午才上車，晚上住喜德縣，第二天到甘洛住一夜，第三天坐火車到成都。比趕汽車方便多了。

1966年7月西昌鐵路修建開始動工，西昌禮州的熱水河以北由鐵二局負責施工，熱水河以南由鐵道兵負責施工。修建鐵路的人員到達后受到當地農民、機關單位、廠礦的歡迎。有的將房屋騰出來給工人住，農民自發地將雞、鵝、鴨、禽蛋、蔬菜送給施工單位表示慰問。有的地段是機械化施工，人們從未見過那些機器，紛紛到工地參觀。在西昌機場路收費站旁用挖掘機挖土，用翻斗車載到小廟村去填路基，挖得又多又快，十秒鐘可以挖一鏟，如果用人工挖要挖半天，使人們大開眼界。1966年6月至1969年由于“文化大革命”影響了成昆鐵路的修建進度，白白浪費了一段寶貴時間。

1969年西昌地委、專署、西昌縣委、縣人委撤銷各科局，大部分人員集中到毛澤東思想學習班去學習。當年9月抽調部分人員到農村去抓搶收、搶種、催公購糧入庫。我被派到九龍公社搞“三秋”工作。12月份西昌九龍公社傳達毛主席的最新指示：“成昆鐵路70年7月1日通車”。各施工單位因此抓緊施工進度。

1970年元月我從“毛澤東思想學習班”抽調到西昌縣農機廠搞籌建工作。當年6月1日成昆鐵路從南面鋪軌到西昌站，我們到西昌火車站去看從馬道開到西昌站的蒸汽機車。5月地革委下文到各機關、單位、廠礦、公社、學校、部隊，下達準備參加7月1日在西昌舉行的通車典禮的任務，要求對參加人員進行操練，要求西昌縣農機廠選一名工人階級代表上主席臺觀禮。大家一致選工人曹加烈當代表去上主席臺。

慶祝成昆鐵路“七·一”通車大會的準備工作5月份就緊張而有序的進行著。這是代表西昌地區二百萬人民的一件大事。由西昌地區革命委員會組織，西昌縣軍民積極參加。籌備會議的人員達千多人，參加大會的人員達十萬余人。地、縣革命委員會又發了文件并多次召開會議進行安排。西昌縣紅旗(現小廟鄉)、馬道、經久、黃聯、西郊、六和“(現安寧鎮)、新寧(現西鄉鄉)等公社的十八歲至三十歲的基干民兵，三十一歲到四十五歲的普通民兵為基本骨干，一個公社有上千人參加，各級干部帶領貧下中農、革命群眾，機關由單位領導帶隊先進行紀律教育和列隊訓練。原涼山州一個區派一個代表參加。大會主席臺面東背西設在原西昌火車站貨運室地基上，(現西昌鐵路衛生防疫站對面的鐵路旁)，群眾坐在袁家山磚廠至衛生防疫站背后山上。主席臺上懸掛著毛主席的巨幅畫像和“慶祝成昆鐵路‘七·一’通車大會”的橫幅，主席臺兩邊碩大的氣球下吊著“毛主席萬歲!”“共產黨萬歲!”的巨幅標語。大會由0083等部隊警衛。從西昌城到會場的公路兩邊每隔三米就有一名解放軍戰士值勤。

6月30日參加會議的人員已作好準備，我們帶著開水、饅頭和毛主席語錄、彩旗等等。當天下午五點鐘通知西昌城區參加慶祝大會的全體人員馬上到西昌廣場(現月城廣場)集合。以中央政治局委員、中國人民解放軍副總參謀長、中央軍委辦事組副組長、中國人民解放軍空軍司令員吳法憲為團長的中央祝賀團全體成員來到會場。晚上八點在廣場召開大會后由中央代表團帶來的文藝隊表演文藝節目。會后參加大會的人員向西昌火車站進發。由于人多路窄，行走速度非常緩慢。早上六點過鐘我們才達到會場，被安排在主席臺對面的公路上。從城里、公社運送代表的車輛全部掛滿彩旗和毛主席畫像，7月1日早上四點三十分參加會議的觀禮嘉賓，表演節目的花環隊紅小兵(少先隊員)首先到達指定地點。當天晴空萬里，風和日麗。上午七時大會開始。大會由西昌地區革命委員會主任杜林主持，在雄壯的樂曲聲中廣播員滿懷激情地朗誦：“今天在瀘山腳下，安寧河邊紅旗如海，歌聲如潮，鑼鼓喧天的美好時刻，我們工人階級、貧下中農、人民解放軍指戰員、革命干部、革命群眾、各族人民、手捧紅寶書(毛主席語錄)，胸懷朝陽，懷著對偉大的導師，偉人的領袖，偉大的舵手毛主席的無限熱愛，無限敬仰，無限崇拜，無限忠誠的激情，敬祝毛主席萬壽無疆。!萬壽無疆!!萬壽無疆!!!敬祝毛主席的親密戰友林副主席永遠健康!永遠健康!!”中央代表團登上主席臺后，大會在氣勢磅礴的《東方紅》樂曲聲中開始。首先由吳法憲代表毛主席、林副主席、黨中央、國務院，向到會群眾問好。接著吳法憲宣讀黨中央、國務院、中央軍委的賀電。賀電祝賀成昆鐵路“七·一”建成通車。賀電贊揚筑路軍民為黨和人民作出巨大的貢獻。向參加筑路的工人階級、解放軍指戰員、貧下中農、工程技術人員、革命干部以及各族人民致敬，賀電勉勵筑路軍民再接再勵，在“九大”團結的旗幟下奪取新勝利。接著吳法憲在講話中號召按黨中央賀電精神，高舉黨的“九大”團結勝利旗幟認真學習《人民日報》、《紅旗》雜志、《解放軍報》刊登的《“七·一”社論》，認真貫徹中央解決四川問題的(1969)12．25批示和中央(1970)3、5、6號文件，認真學習8341部隊的先進經驗，并再次向筑路的工人階級、貧下中農、人民解放軍、各族人民、革命干部學習致敬!

坐在主席臺對面袁家山上的紅小兵不斷揮動鮮花彩牌演示“慶祝成昆鐵路通車”、“向中央祝賀團致敬”、“向云南代表團致敬”等背景字幕。張國華代表四川省革命委員會、成都軍區及四川七千萬軍民向中央祝賀團、向吳副總長及中央各部委代表，向鐵道兵劉賢權司令員、宋維政委和鐵道兵廣大指戰員，向云南省、昆明軍區魯瑞林副主任和云南代表團、云南軍民表示熱烈歡迎和衷心的感謝!表示一定要按毛主席的指示、中央的指示、吳副總長的指示搞好四川工作。

鐵道兵政委宋維、司令員劉賢權、云南代表團、鐵道部、西南鐵路指揮部、鐵道兵十師領導、工人、農民、解放軍戰士代表也先后在會上講了話。大會通過了給毛主席的致敬電。在《大海航行靠舵手》的樂曲聲中，一列從成都方向來的新型旅客列車長鳴著汽笛開到主席臺背后停下，又一聲汽笛長嗚從昆明方向開來的旅客列車也在主席臺旁停下，鐵二局十二名青年工人滿懷喜悅站成兩排，把先就準備好的鋼軌撥到位，釘好道釘，栓好夾板。吳法憲、劉賢權、宋維、張國華、魯瑞林等領導走下主席臺來到接軌的地方剪彩。剪彩后兩列火車上的司機從車上走下來互贈紀念品，握手致意后上車待發，一會兒代表團首長和主席臺上的代表分別坐上列車向北、向南而去，吳法憲坐的是南下的列車。少數人坐到成都或昆明，大部分到經久或西昌北站后下車回西昌。

參加通車典禮的南北兩列嶄新的列車是6月30日就開來停在會場附近的，從成都方向開來的列車就停在西昌水泥廠旁的鐵路上，毛主席巨幅畫像立在車頭，兩邊掛滿彩旗。

成昆鐵路“七·一”通車的消息，報刊及廣播電臺都沒有報道，經過將近四年的運行，證明成昆鐵路暢通無阻后，1974年3月23日《人民日報》才在頭版頭條刊登《成昆鐵路建成通車》的消息，其后有關成昆鐵路的紀錄片才開始在全國放映。

當年國慶節后從成都開一趟普客列車321／322到攀枝花。早上從攀枝花格里坪發車，晚上八點左右到西昌站，到第二天晚上才能到成都，西昌到成都車票為八元錢，以后又增開快車，西昌至成都車票為九元六角。

成昆鐵路被稱為人類征服自然的一個奇跡。

成昆鐵路的通車，促進了“三線”的建設和發展，開發了沿線資源，促進了民族地區的經濟發展。