兩棲登陸縱橫談（下）

輔島戰法：從塔拉瓦到馬紹爾

塔拉瓦戰役由美國海軍陸戰隊第二師參加。與在瓜達爾卡納爾苦戰的陸戰一師相比，二師面臨著一個全新的戰場——太平洋珊瑚島。

塔拉瓦之戰的慘重傷亡，從海軍陸戰隊官兵的切身經驗和教訓，引申出三條原則。

一、艦空炮火準備越充足越好，多多益善，千萬少不得。

二、兩棲登陸的裝備、器材、船舶、車輛必須合適、配套、實用。否則會造成混亂和傷亡。

三、必須先找一個附近小島先行登陸，把陸戰隊自己的炮兵營火炮放列，用陸戰隊的火炮支援搶灘戰斗。

此三點中，前兩點都需要美國以世界老大的產業規模和金融實力支撐，外軍學不了，也難以完全做到。

但第三點確是非常重要的。而且成為兩棲戰軍人和指揮官的一條重要原則。

實際上，這條原則也完全符合英國戰略學家利德·哈特畢生研究總結出來的“間接戰略”。

在跨越太平洋奪占密克羅尼西亞島鏈的馬紹爾群島作戰中，美軍首次大規模使用登陸三原則，特別是第三條“先占輔島”原則，獲得了巨大的成功。

細細想想，輔島炮兵放列支持主島的戰術，有其優勢和利益。支援灘頭的艦炮和飛機航空炸彈，有內在的不足。當時軍艦主炮副炮很少使用陀螺穩定平臺，射擊平坦的珊瑚沙灘誤差較大，艦炮后坐力大，又在波濤洶涌的海浪上射擊，準頭就更差了。當時的艦載轟炸機攜彈有限，往往一次性俯沖投彈，當有防空炮火時，命中率不高。另外還有一個重要原因，就是炮擊炸射登陸海島時，會產生大量的濃煙覆蓋住海島，使進一步的炸射失去目標。

輔島放列的炮兵有自己獨立的觀察引導指揮系統，由于經常配合陸戰隊作戰，雙方協調良好。陸炮的準確性遠高于艦炮，它沒有海浪影響，也不像飛機那樣處于高速機動、彈道難于計算等缺點。當陸戰隊在前線推進時，陸炮既可以在陸戰隊前面打徐進彈幕，又可以延伸打海島遠端敵人的增援部隊和指揮機構。105毫米榴彈炮和81毫米迫擊炮可以直接摧毀敵人的火力點。而艦炮和飛機航彈在陸戰隊登陸后就不敢近距離射擊了，因為很容易產生誤擊誤炸。如果沒有陸炮，陸戰隊搶灘后幾乎處于沒有直接火力支援孤軍苦斗的境地。

簡單講，輔島炮兵火力支援把一場極其危險的兩棲戰轉化為程度稍輕的常規地面攻堅，其功大焉。

進占輔島還有一個優點，就是因其島小，敵守軍少，兩棲登陸容易，損失少。馬紹爾群島有32個大型的珊瑚環礁。對角線長達1042千米。日本守軍約2萬人，守著6個筑有機場的珊瑚環礁。美軍經過偵察評估，決定先奪占其中的夸賈林環到。南極的惡劣環境，是其他大陸不能與之相比的。

登陸的當天，我出于體察南極大陸第一夜的滋味，準備寫點什么，留下了。

度過了不眠之夜后，第二天9時30分，直升機來到中山站址。為了把登上南極大陸第一天的感受寫出并發回國內，我爬上直升機準備回船。直升機騰上天空，飛行員維克多·巴克爾老頭想抽煙，便雙手脫開直升機操縱桿，又是從口袋里找煙又是點火。坐在副駕駛位置上的我看在眼里，很是擔心，怕直升機掉下來，而他一副無所謂的樣子。吞云吐霧中，他看我年輕，認為視力會比他好些，示意我從海面上搜索“極地”號，以便早些備降。他哪里知道，這是我難以勝任的“任務”。一是我患有輕度色盲，二是“極地”號船體基本為灰色，與海面上的顏色比較貼近。結果還是巴克爾先發現了目標，向我指了指遠方小如彈丸的考察船。記得巴克爾一次與我們閑聊時說，由于南極特定的惡劣環境，為了保證安全，怎么謹慎都不過分，否則會有生命危險。南極有時出現的天氣狀況非常不利于飛行，例如鉛灰色的天空，加上地面冰蓋一片白色，駕機凌空，看到天地間界限模糊，視覺差不明顯，若飛行員頭腦稍不清醒，誤把冰蓋當空域，必然會墜地而亡。

1989年2月26日，是舉行中山站建成典禮以及考察隊結束考察撤向“極地”號返回祖國的日子。然而在這個關鍵的時刻，夜里下起雪，十幾個小時未停。地上積雪已達十余厘米厚。跳望遠方，一派迷蒙。我們早上起床就收拾行裝，準備口山站建成典禮舉行后，撤離站區。

中山站院子里，一張講桌擺在站房臺階上，上面放有麥克風，一盆水仙花，考察站建成典禮準備就緒。大家就等著一個到來，他就是考察隊總指揮陳德寵。天氣不作美，能見度差，住在“極地”號上的陳總能否乘直升機來到站區，我們表示懷疑。

我們憂心的不只是考察站建成典禮的舉行與否，還有我們怎樣撤離站區，去“極地”號。陳總來不了，表明直升機難以飛行，而我們此時去“極地”號，只能靠直升機運輸。我們算了一下，一架次運3個隊員，得運10多次，尾航肯定已進入漆黑的夜。連續航行四五個小時，維克多·巴克爾老頭能吃得消嗎?“鐘206-B”型直升機能吃得消嗎?

下午2時多，陳總從天而降，從而保證了中山站建成儀式如期舉行。

在回國人員撤退安排上，好在得到了泊在中山站附近的蘇聯“維塔斯·白令”號破冰船的支援，他們用一架次可載20余人的“米8”直升機，把我們運到“維塔斯·白令”號破冰船上，然后驅動破冰船開向“極地”號。

我們在南極的最后飛行使我看到“鐘206-B”型直升機的有限性遇有大規模的飛行任務它是派不上用場的。

南極考察結束，“極地”。號返回祖國之際，路經澳大利亞西部沿海城市弗里曼特爾?？紤]到維克多·巴克爾就要離開“極地”號回家，我抓緊時間約他采訪。

他說他第一次來南極執行飛行任務是1970年。在南極飛行要求上，擁有兩架直升機—也不是想飛多遠就飛多遠，其安全飛行半徑是80海里，再遠就不飛了；原因是考慮到遠方的天氣難以預料，還有直升機貯油有限。我問他在南極飛行遇到過特別的危險嗎?他回憶說，有一次，飛行中直升機發動機突然停止運轉，好在馬上找到了原因，及時啟動，才避開墜地的災禍。這次南極飛行同樣伴有危險。有一回，“鐘206-B”直升機的螺旋槳已經高速運轉起來，一個隊員居然顧下不顧上地扛著測繪用的花桿走了過來。好在被機械師大衛·高博及時發現，抬手將花桿捺倒，否則，不是螺旋槳被打壞，就是把扛花桿的人撥到海里去。巴克爾還告訴我，在澳大利亞本土飛行，對直升機的要求是，飛行員在一架直升機上飛行10小時，就換另一架飛機。這次在南極3個多月飛行了50多個小時，按說早就該換直升機了，但沒有這個條件。

我問他還能來南極飛行嗎？他說他準備兩年之后退休或半退休。在飛行上，他所供職的直升機公司并不嚴格限制年齡，只要每次承接大的任務前，通得過兩次嚴格的體檢，就可以繼續飛行。

飛機沖進戈壁灘

在我的采訪生涯中；雖然多次乘過飛機，但最危險的莫過于1992年夏赴塔克拉瑪干大沙漠考察，飛機從新疆首府烏魯木齊起飛開往南疆和田，到達目的地機場上空后，先是降不下來，終于著陸后，竟沖出跑道，迫降在戈壁灘上，險些機毀人亡。

8月7日下午2點32分，我與隊友乘坐的“圖154”2603號飛機起飛，它越過天山雪峰，騰人藍空。此前幾個小時，我們曾登上“圖154”2607號飛機，后來又退出，航空小姐說，和田那邊有沙塵暴，等等再說。幾個小時過去了，又換乘子2603號飛機。更換了飛機，如同往常一樣，沒有人向我們解釋這是為什么。

我坐在17D號座位上，考察隊員周興佳坐在17號G上，我們緊挨著。他說，飛機越過塔克拉瑪干沙漠上空時，可以看到漫漫的沙灘。我朝窗外望去，一片迷茫，看不見地面。飛機到達和田機場上空，能見度仍然很差。借飛機下降之際，我又一次俯瞰，雖然距地面很近，但林網、房舍，到處模模糊糊。顯然，這個地區正值沙塵暴肆虐。

這樣的天氣能安全降落嗎?許是南京機場前不久發生的一場空難慘劇陰影還沒有散去的緣故，機上所有人都很緊張，臉色嚴峻地紛紛望著窗外。

對準跑道，飛機在急速下降。我們已感知機輪著地的“唰唰”震動聲，按照以往飛機著陸的經驗，只要飛機落在跑道上，不消幾分鐘，它就會減慢速度停下來，我們便可以慶幸安全到達。然而，這次飛機非但沒有停下來，反而又飄然而起，旋即升人空中。第一次降落未成功。

飛機在空中兜了一圈，又第二次降落。一位位隊友拿著登機時發的用于擦臉的白手絹比劃著，說該寫遺書了。沒有人理會他，大家的注意力全都集中在飛機著陸上?？吭谙洗暗某丝陀械膶⒛樉o緊貼在舷窗玻璃上，幾乎壓扁了鼻子。內座的乘客不敢解開安全帶站起，只能盡力伸長脖子，想從窗外獲得降落的信息。同樣，輪子沾上跑道的瞬間，機頭又被拉起，騰人天空。

熟悉新疆航線的人說，飛機應轉飛距和田500多千米的喀什機場降落，那里的導航設備先進，跑道長。也有的說，飛機油足，折返烏魯木齊也不成問題。顯然，危險因素讓大家不愿再在和田機場降落。

哪個國家都是一樣，乘飛機從沒有民主可言，上了飛機，是死是活，全交給了飛行員。2603號飛機又在天上兜圈子，說明飛行員執意要在和田機場迫降。

“喂!看看是不是液壓系統出了故障，飛機輪子放不下來!”一位乘客提醒靠舷窗的旅客?！笆裁匆部床灰姟！笨肯洗暗穆每痛鸬?。此后，艙內沒有一人說話，都在焦心地等待命運的安排。

這次真的落下了，飛機在跑道上猛烈地奔跑著，發出嚇人的轟響。五六分鐘后，只聽見“呼”的一聲，塵龍突然從飛機的四圍躥起，窗外就什么也看不見了，如同鉆進伸手不見五指的黑洞。有位男子驚叫一聲：“完了!”我鄰座的一位日本女乘客，也雙手合十，求菩薩保佑。

飛機不動了，待翻騰的塵土慢慢散去，我才看清飛機沖出跑道約60米，正停在戈壁灘上。我突然想到，該拍攝飛機出現事故的場面，可隨身攜帶的兩部相機均未裝膠卷。這時，機組人員催乘客快下飛機，我只好邊走邊手忙腳亂往相機里塞膠卷。

走出艙門一看，舷梯車剛剛靠上艙門。機翼左側停著一輛轎車。機身尾部，停放著虹色消防車，消防員正拉著長長的水管往輪上噴水。不知是機輪過熱還是在燃燒，水噴在上面，發出刺耳的喇喇響聲，然后騰起霧氣。看來，在飛機第一次降落不成時，地面的有關車輛就做好了應急的準備，否則，車子不會這么迅速地來到機場盡頭的戈壁灘上。

在舷梯上，我端起相機按了幾下。下飛機后，又拍攝消防人員用水槍往機輪上噴水的場面時。

戈壁灘基本是平整的，上面布滿了鵝卵石，走在上面，感到土質異常堅硬。也許是它的硬度，抑或是地面沒有大的坡坎，才加大了機輪的摩擦系數，沒有造成飛機嚴重的顛簸和傾斜。否則，我們真會一命嗚呼。

置身機場，視野不再像在機艙里那樣受到限制。仰望天空，能見度很差，太陽不是明晃晃，而是變成一個淡藍色的圓盤，那是因為空中布滿了浮塵。

簡陋的和田機場，沒有障目的圍墻，因此，2603號飛機屢屢不能安全著陸的場面，被在機場上的所有人看得一清二楚。或許，他們中有人為我們捏把汗；或許，他們中有人覺得，以2603號所遇到的險情，應導致飛機爆炸和旅客血肉橫飛!否則，他們不會有幾百人擁在機場候機樓附近，吃驚地瞪大眼睛看著我們的到來。如果當時不是武裝警察維持秩序，為我們辟出一條通道，走出機場都困難。

擦著山尖飛過

2001年10月22日，我和隊友們從斯瓦爾巴德群島首府朗伊爾賓機場出發，乘坐一架18座的“NL-28”小型飛機，前往地處北緯78°55′的世界上最北小鎮——新奧勒松。

登機前，我從朗伊爾賓機場工作人員那里了解到，從朗伊爾賓至新奧勒松，經常有定期準商業航班往返，冬季每周兩個航班，暖季每周三個航班，根據特殊需要也可臨時增加航班，但一般不為旅游團體提供服務。

由于“NL-28”飛機飛行高度僅有2000米左右，使得我們有機會通過舷窗更清楚地俯視斯瓦爾巴德群島的陸地和海洋。我們發現，機下的礁，陸戰4師和步兵7師參加兩棲攻擊任務。

夸賈林離吉爾伯特群島和珍珠港過遠，美軍擬奪取其中一個環礁湖作為錨地，然后發起襲占夸賈林的“燧發槍戰役”。由于日軍未在馬朱羅環礁上設防，決定D日先占馬朱羅，讓部分運輸船艦在平靜的環礁湖中集結，D＋1日同時攻擊夸賈林環礁北端的羅伊—納木爾雙島和南端的夸賈林島。日軍以有限的兵力防御幅員遼闊的馬紹爾群島，不可能島島設防，只能有選擇地重點防御，這樣就給攻擊輔島創造了機會——美軍輕松占領馬朱羅，獲得戰役進行的一個重要前進基地。

在羅伊—納木爾的西南面恰好有兩個小島——恩努埃賓島和梅路島符合放列炮兵的輔島要求。因為一個大型環礁往往由一串指環狀的小珊瑚島組成，數量4～10余個。D日，美陸戰四師用一個偵察連加一個營的兵力，攻占了恩努埃賓和梅路。一小時后，陸戰第14炮兵團的1個105毫米榴彈炮營和1個75毫米山炮營就在新占島上放列，并完成了射擊測試。

在羅伊—納木爾的東南面，還有兩個小島，恩努比爾島和恩努門內特島，也符合“輔島作戰原則”。陸戰四師也將它們攻占，并放列了另外2個75毫米山炮營。這樣，總攻開始時，就有24門105毫米榴彈炮和52門75毫米山炮可以連續準確轟擊羅伊—納木爾，對陸戰隊登陸助力極大。陸戰四師雖然首次投入攻占敵人固守的珊瑚島的任務，但由于艦炮和航空兵炸射得力，3天中炮彈發射6000噸，又有準確猛烈的地面炮火掩護，陸炮光射擊灘頭就打了6000發炮彈，陸戰隊順利攻占了羅伊—納木爾。美軍陣亡195人，殲滅該島日軍3472人，代價大大小于攻占塔拉瓦。

攻占夸賈林島(夸賈林大環礁的主島)的模式同羅伊—納木爾相同，D日先攻輔島，美軍先占領西北面的艾魯布季島，并放列炮兵。原定還要攻占東北部的艾貝依島，由于守島日軍強大，美軍機動靈活，沒有勉為其難地行動。登陸夸賈林灘頭后，直接把炮兵放置到夸賈林西端，可以打到全島。步兵第7師的2個105毫米炮營、1個155毫米炮營參加總攻射擊。美軍共有48門105毫米榴彈炮和12門155毫米加農炮。它們共發射了1300噸炮彈，保障了整個戰役的進行。與此同時，美軍也用了兩天時間打下了艾貝艾島。攻占有5112名日本守軍的夸賈林主島的成本也很低，美軍僅陣亡177人，卻打死了4398名日軍?！办莅l槍”戰役證明了登陸作戰之原則是正確的。

由于夸賈林戰役節省了大量兵力，而且傷亡輕微，美軍決定西行，順勢攻占夸賈林西北250海里的埃尼威托克環礁。

攻占埃尼威托克環礁的戰役代號為“法警”。完全沿用了夸賈林模式。先行占領輔島——耶爾島和茹幾約島，陸戰22團的獨立山炮營(105毫米榴彈炮30門)在耶爾島放列；陸軍第104野戰炮兵營(105毫米炮30門)在茹幾約島放列，全力轟擊主攻目標恩吉比島。在美軍的艦、空、炮火力猛烈轟擊下，防御堅固的恩吉比很快就被占領了。接著，美軍又如法炮制攻占了環礁主島埃尼威托克島。美軍馬不停蹄地繼續攻擊，又攻占了帕里島。整個“法警戰役”，美軍以195人陣亡的代價殲滅日軍2677人，完全占領了埃尼威托克環礁(20世紀50年代美軍曾在這里試驗氫彈)。

由于攻占了馬紹爾群島，美軍西進了2000海里，直接威脅到馬里亞納群島。一旦占領馬里亞納，就能用B-29陸基轟炸機直接轟炸東京。其戰略意義非常重大，連一向謹慎的馬歇爾將軍也盛贊此役成功，影響深遠。

反觀美軍傷亡重大的帛琉島登陸、塞班島登陸、硫磺島登陸、萊特灣登陸、安齊奧登陸，都是由于沒有輔島提供直接的地面炮兵支援的緣故。

輔島作戰和沖繩

放列炮兵的輔島，像馬朱羅那樣的輔助錨地島，在兩棲登陸中的重要性，通過沖繩島戰役也可以得到證明。

沖繩島距離日本南九州580千米，處于九州到臺灣700海里島弧的中間，戰略位置非常重要。美軍早知沖繩有日軍重兵守衛，但為攻擊日本，切斷日本南方海運線，仍然決定發動登陸沖繩的“冰山作戰”。鑒于硫磺島的教訓，美軍選擇了沖繩西南的慶良間群島作為輔助錨地，支持沖繩作戰。

美軍布克納爾中將(在沖繩戰役中陣亡)指揮第三兩棲軍3個陸戰師、陸軍第24軍4個師共17．2萬人的作戰部隊和11．5萬人的后勤部隊，他們將在兩棲登陸專家、號稱“短吻鱷”的特納海軍中將建立登陸場后，執行整個沖繩地區的地面作戰。沖繩戰役的海軍兵力也屬太平洋戰爭之最：34艘航母(總計艦載機2108架)、戰列艦22艘、其他作戰艦只320艘，參戰艦船總計1457艘。如此龐大的艦船和后勤兵力，沒有慶良間群島的錨地，赤裸裸擺在海上和沖繩灘頭，任憑日本“神風”自殺飛機攻擊，其后果是非常嚴重的。

特納中將堅持選定慶良間群島先行登陸。

慶良間群島位于沖繩南部那壩以西15海里處，共有10島組成。島上多山，灌木遍地，海岸曲折，礁石如林。這里的慶良間錨地能容納75艘大型艦船。

首先登陸慶良間的想法被認為是冒險之舉而遭到強烈反對。持異議者認為，離慶良間50海里之內就有5個日軍機場，威脅極大，一旦登陸失利，影響全局。但特納認為他定能成功。

1945年3月26日晨8時，登陸慶良間的戰幕拉開，在美艦載機的支援下，由陸軍少將布魯斯指揮的陸軍第77步兵師幾乎同時從坐間昧島、阿嘉島、慶留間島和外地島蜂擁而上。這一復雜而巧妙的登陸行動大出日軍意料，留守在這些島上的兩三百名日軍紛紛逃人洞穴和坑道中，登陸美軍沒有遭到有組織的抵抗。

下午，4個島都已落入美軍之手，反應遲鈍的日本人在黃昏時分進行了空中反擊，27日，繼續使用自殺沖鋒制造麻煩，但無補大局。

美軍進擊鋒芒銳利，到3月28日黃昏之際，將慶良間群島中主要的8個小島都占領了，美第77師以死亡31人的代價，共擊斃日軍530名。

據說慶良間是日軍自殺艇的老窩。登陸后美軍立即嚴密搜索，結果，在偽裝的棚廠和山洞中發現了250多艘被日本人稱作“震洋”的自殺艇。這種艇長6米，裝載兩個250磅(113千克)的深水炸彈，由一人操縱，往往利用夜幕以30節速度沖向敵艦，進行自殺性攻擊。

有一名被俘的自殺艇長告訴美軍，他們企圖在美軍登陸沖繩時大規模地使用自殺艇進行攻擊。美軍聞言無不倒抽一口涼氣。

特納在慶良間迅速地建立了龐大的停泊場，搭設了浮橋碼頭。到3月31日，慶良間錨地像一個長時間營建的海軍基地似的，已經有35艘艦船在該處拋錨停泊，慶良間作戰的主要目的達到了。整個戰役中的后勤得以補給、修理和整頓，從而對沖繩之戰起了重要的作用。

沖繩戰役期間，日軍利用自殺飛機發動10波“菊水特攻”(“水上菊花”是日本14世紀著名武士楠木正成的紋章圖案，楠木在眾寡懸殊的戰斗中有“七生報國”之語，意即與敵人同歸于盡)。日軍企圖以“一機換一艦，名傳千秋”來摧毀云集沖繩外海的美國艦船。

日軍海軍航空兵出動飛機3742架次，內含特攻機1506架，同時，日本陸軍航空兵還出動了飛機4709架次，內含特攻機887架。共有2258架日機被擊毀。美國海軍30艘艦艇被擊沉(其中驅逐艦9艘)，368艘艦船被擊傷。海軍官兵傷亡1．07萬人。如果沒有慶良間錨地的保護、維修、艦艇救治傷員，中轉分配供應沖繩戰役的物資，美軍損失會更大。

1955年1月，中國人民解放軍實施的一江山島戰役，也正是這種利用輔島攻擊主島的范例。而奪取一江山之前，先襲奪頭門山島、白巖島作為輔島攻擊基地和海軍魚雷艇秘密錨地。由于戰略戰術得當，攻克一島而解放全部浙江海域，戰果輝煌。

(責編 白水)