阿隆索：新神話的誕生

誰培養了最年輕的F1世界冠軍？ 阿隆索與老阿隆索

“3歲締造一生”，教育學家把一個兒童3歲時的學習比作人生的奠基，阿隆索的父親路易斯·阿隆索顯然深諳此道。在阿隆索3歲那年．老阿隆索把兒子抱上了卡丁車，為了使這個孩童能夠踩到腳踏板，他耐下性子把車改了又改。在發動機的轟鳴中。小阿隆索就這么上路了——手握方向盤，眉毛緊皺，專心地操控自己的第一部坐駕，在簡單的駕駛中阿隆索表現出了3歲孩童所沒有的沉著和技巧，老阿隆索看在眼里喜在心頭。

“一開始我們認為這只是個游戲，但到了5歲時，我敢肯定他已經具有一種超越年齡的車手潛質。”在這段艱難的成長期間，老阿隆索懷著這樣的信念，默默地成為了兒子的機械師，并且一干就是12年。

7歲，阿隆索第一次參加拉維亞納初級卡丁車比賽，奪得全部8站比賽冠軍，捧起了人生中的第一個冠軍獎杯．這讓阿隆索全家興奮了一個月。第二年，阿隆索開始走出奧維多城，參加加利西亞卡丁車比賽并成功奪冠。1990年，就讀于軍官學校的阿隆索再展鋒芒，在奧維多和納瓦拉的比賽先后折桂，從此以后便一發不可收拾。

雖然賽場上一帆風順。但高昂的比賽支出使這個西班牙家庭感覺到了前所未有的壓力。往返于馬德里和周邊省市的費用，高昂的賽車耗材支出，都讓老阿隆索傷透了腦筋：“好在費爾南多是個懂事的孩子，他知道全家都在為此付出努力。比如我作為機械師和他一起參加所有比賽，他的媽媽每周末都早起帶他出去訓練。之所以能堅持下來，是因為我們都堅信他就是未來的天才車手。費爾南多知道家里人永遠是他的后盾，同時也明白，未來的路需要靠他自己走下去。”

每當回憶這一切時，阿隆索無比動情：“我很感謝我的父親，我們一家人為我付出了很多很多。因此每當我在比賽開始坐進駕駛室時，我會一直告訴自己，我絕對不能輸，我一定要開得比別人更快！”

1999年阿隆索參加了尼桑歐洲公開賽并獲得冠軍，贏得2000年F3000的比賽席位，后來獲得第四名。此時間隆索已被許多專家看好，“這是一位天才車手！”這樣的評價成為了阿隆索進軍F1的最佳宣傳語。

一天，阿隆索的助理接到一個電話，是F1米納爾迪車隊經理魯米打來的，他向阿隆索開出了一份5年的合同。20歲的阿隆索從此登上了一級方程式這一世界頂級賽事的舞臺。

誰挖掘出阿隆索的最大潛質？ 阿隆索與布里亞托利

發福的啤酒肚，一頭銀發，栗悍的身材，年逾半百的布里亞托利自稱生活中有兩樣東西不可缺少：車與女人。現在，他應該添上一樣了——阿隆索——這個自己一手栽培的愛將。

或許很多人認為阿隆索初到F1是魯米的慧眼識英才，但事實上布里亞托利才是整件事的關鍵人物。

老布對第一次見到阿隆索開F1的情景歷歷在目。“那是第一圈，天上下著雨，在此之前他從來沒有開過F1，他高速行駛到第一個彎角，不慌不忙地剎車，我當時認為只有巴里切羅那樣的車手才能如此精確地延遲剎車，但他只是新手并且在雨天跑圈，稍微的差錯就會釀成事故。”布里亞托利回憶道，“當時我確實被嚇到了，馬上命令他停下來，當這個小伙子回到維修區，他問我：‘有什么問題嗎？’我說：‘如果你第一次就這么開F1，任何問題都會發生。’他接受了我的建議，在后來的試車中放慢了速度而且沒有犯任何錯誤，一切都非常成功。”

在隨后的測試中，年輕車手都被告知前幾圈要保存體力，工作人員會給他們機會做最快圈速。但往往很少有人會在測試的尾聲賽出好成績，因為年輕人總是在開始時拼盡全力，到了后面早已精疲力竭。但阿隆索不同，每圈他都能明顯地刷新自己的最快成績，跑得穩健且充滿理性。觀察到這里，布里亞托利馬上掏出手機給魯米打了那個讓阿隆索登入F1殿堂的電話。阿隆索就像一匹養精蓄銳的千里馬，終于等來了他的“伯樂”。

誰是阿隆索最喜歡的女人？ 阿隆索與科斯塔

傳統的西班牙人對待感情有著自己的堅持。在美女如織、緋聞不斷的F1世界里，阿隆索屬于安分守己的那一類，用內向和略帶羞澀來形容他并不過分。

然而在今年，這位西班牙人卻因感情糾葛，在賽場內外都承受著各方面的壓力。阿隆索的前女友麗貝卡，一位就讀于西班牙國內一所音樂學院的女高材生，雖然已與他分手4年，卻始終無法接受分手的現實，她不斷給阿隆索打電話，或是突然現身在阿隆索位于牛津的家門前，或是前往阿隆索試車的地方進行突擊。為了阿隆索，麗貝卡幾近癡狂。

麗貝卡的不依不饒，使西班牙小將情緒緊張。無所適從。在西班牙大獎賽前，麗貝卡表示一定會前往加泰羅尼亞賽道觀戰，感情問題一度使家鄉作戰的阿隆索成為眾矢之的，好在阿隆索最終頂住壓力，以第二名的成績登上領獎臺，使人們的質疑和擔憂化為泡影。

目前，阿隆索的女朋友卡羅林納·科斯塔是西班牙國內BLW學院市場管理專業的女學生，今年只有20歲，兩人在卡丁車場邂逅，雙雙墜入愛河。一年之中兩人通過電話為愛保鮮。熱戀中的人們是幸福的，在老板布里亞托利的帶領下，阿隆索與女友在意大利撒丁島的游艇上享受了最美好的時光。但為了不刺激麗貝卡，兩人始終不愿意過多地同時暴露在媒體的鎂光燈下，成為了F1圈內最低調的戀人。

誰是阿隆索最大的敵人？ 阿隆索與雷克南

當舒馬赫開著“怪胎”F2004M(法拉利車隊2004年升級版賽車)在阿爾勃特公園郁悶退賽時，2005年的F1賽季動蕩的局面逐漸顯露。新規則令法拉利在賽車和輪胎上同時受挫，法拉利王朝土崩瓦解。

亂世出英雄，阿隆索和雷克南同時成為了混沌中最閃亮的明星。同樣是最具實力的選手，同樣是最優秀的車隊，不同的是，黑色的噩夢總是籠罩在芬蘭車手雷克南身上。馬來西亞太獎賽雷克南桿位(又稱頭位，是指賽車比賽中車手以第一的位置發車，一般是在場地賽中。決定排位的順序和是否獲得頭位一般有兩種方法：根據比賽前的排位賽成績或是直接根據上一場比賽的成績決定)首發，一度把阿隆索甩到3秒之外，但在第八圈芬蘭人的賽車發生故障，只得退出。阿隆索奪得冠軍。本賽季，類似事件在雷克南身上發生了4次。雷克南的霉運使阿隆索在兩人的較量中輕松占得領先。

公元2005年，阿隆索書寫了一個F1神話——5項最年輕的奪冠紀錄：最年輕的車手總冠軍(24歲)、最年輕的分站賽冠軍(2003年匈牙利，22歲26天)，最年輕的取得桿位者(2003年馬來西亞，21歲7個月21天)，最年輕的登上領獎臺者(2003年馬來西亞，21歲7個月21天)。最年輕的創造最快圈速者(2003年加拿大，21歲10個月17天)。

有人說阿隆索的這個世界冠軍勝之不武，如果不是邁凱輪車隊的雷克南的霉運，芬蘭人才是今年的冠軍。但比賽就是比賽，任何意外都是在公平的環境中產生。但雷克南與西班牙人確實難分伯仲，如果雷克南擁有更穩定的賽車，如果在紐博格林的最后一圈，MP4－20承受住了最后的考驗，郁知非先生“把車手冠軍留在上海揭曉”的愿望也不會那么早破滅。

阿隆索是世界冠軍，但距離“新車王”還有很長的路要走。“我今年24歲，實現了這一愿望后，突然就不知所措起來了，我想我現在需要尋找個新目標。”費爾南多最大的敵人不是舒馬赫也不是雷克南，而是他自己。

誰是阿隆索稱王的新東家？ 阿隆索與法拉利

雖然阿隆索似乎已和藍黃色的雷諾車隊劃上了等號，但這并不意味著他就會在雷諾呆一輩子。從2005年末算起，阿隆索與雷諾的合同只剩下一年，也就是說，一年后的阿隆索就將站在自己職業生涯的第一個十字路口上。

從經歷上看，在阿隆索的身上晃動著舒馬赫的影子。1994年，舒馬赫在貝納通車隊奪得第一個世界冠軍，同樣是布里亞托利充當了伯樂的角色。在貝納通獲得兩個世界冠軍后，舒馬赫突然轉會到當時一蹶不振的法拉利車隊此后4年中，希爾、維倫紐夫和哈基寧各領風騷，一直到了2000年，舒馬赫才重奪冠軍，并一直獨占了5年。現在的阿隆索與當年的舒馬赫在前半部分基本吻合。

在經歷了一個賽季的低潮后，舒馬赫似乎對賽車的熱情有所降溫，這樣的變化使阿隆索加盟法拉利的傳聞更具可行性。最直接的一十問題是，舒馬赫退役了，誰來接他的班？當引克南2004年追擊舒馬赫時，托德首先對芬蘭人提起了興趣，而面對阿隆索的提前封冠，法拉利的目標已經開始轉移。

“每位車手都夢想駕駛最快的賽車，現在看來，雷諾和邁凱輪賽車成為他們的追逐目標也只是個時間問題，因為這兩支車隊都贏得了不少比賽。等到和雷諾的合同到期，我會好好考慮自己的去向。”阿隆索毫不隱晦對法拉利的好感，“法拉利始終是強隊，在過去的5年中他們制造出了最快的賽車。”

車迷們不妨大膽地設想一下，2007年的阿隆索卸下雷諾藍裝披上鮮艷的紅色戰袍，駕駛著F2007把法拉利紅涂滿全世界，將會是怎樣的一番情景。

責編／何霞