誰培養了最年輕的F1世界冠軍? 阿隆索與老阿隆索
“3歲締造一生”,教育學家把一個兒童3歲時的學習比作人生的奠基,阿隆索的父親路易斯·阿隆索顯然深諳此道。在阿隆索3歲那年.老阿隆索把兒子抱上了卡丁車,為了使這個孩童能夠踩到腳踏板,他耐下性子把車改了又改。在發動機的轟鳴中。小阿隆索就這么上路了——手握方向盤,眉毛緊皺,專心地操控自己的第一部坐駕,在簡單的駕駛中阿隆索表現出了3歲孩童所沒有的沉著和技巧,老阿隆索看在眼里喜在心頭。
“一開始我們認為這只是個游戲,但到了5歲時,我敢肯定他已經具有一種超越年齡的車手潛質。”在這段艱難的成長期間,老阿隆索懷著這樣的信念,默默地成為了兒子的機械師,并且一干就是12年。
7歲,阿隆索第一次參加拉維亞納初級卡丁車比賽,奪得全部8站比賽冠軍,捧起了人生中的第一個冠軍獎杯.這讓阿隆索全家興奮了一個月。第二年,阿隆索開始走出奧維多城,參加加利西亞卡丁車比賽并成功奪冠。1990年,就讀于軍官學校的阿隆索再展鋒芒,在奧維多和納瓦拉的比賽先后折桂,從此以后便一發不可收拾。
雖然賽場上一帆風順。但高昂的比賽支出使這個西班牙家庭感覺到了前所未有的壓力。往返于馬德里和周邊省市的費用,高昂的賽車耗材支出,都讓老阿隆索傷透了腦筋:“好在費爾南多是個懂事的孩子,他知道全家都在為此付出努力。比如我作為機械師和他一起參加所有比賽,他的媽媽每周末都早起帶他出去訓練。之所以能堅持下來,是因為我們都堅信他就是未來的天才車手。費爾南多知道家里人永遠是他的后盾,同時也明白,未來的路需要靠他自己走下去。”
每當回憶這一切時,阿隆索無比動情:“我很感謝我的父親,我們一家人為我付出了很多很多。因此每當我在比賽開始坐進駕駛室時,我會一直告訴自己,我絕對不能輸,我一定要開得比別人更快!”
1999年阿隆索參加了尼桑歐洲公開賽并獲得冠軍,贏得2000年F3000的比賽席位,后來獲得第四名。此時間隆索已被許多專家看好,“這是一位天才車手!”這樣的評價成為了阿隆索進軍F1的最佳宣傳語。
一天,阿隆索的助理接到一個電話,是F1米納爾迪車隊經理魯米打來的,他向阿隆索開出了一份5年的合同。20歲的阿隆索從此登上了一級方程式這一世界頂級賽事的舞臺。
誰挖掘出阿隆索的最大潛質? 阿隆索與布里亞托利
發福的啤酒肚,一頭銀發,栗悍的身材,年逾半百的布里亞托利自稱生活中有兩樣東西不可缺少:車與女人。現在,他應該添上一樣了——阿隆索——這個自己一手栽培的愛將。
或許很多人認為阿隆索初到F1是魯米的慧眼識英才,但事實上布里亞托利才是整件事的關鍵人物。
老布對第一次見到阿隆索開F1的情景歷歷在目。“那是第一圈,天上下著雨,在此之前他從來沒有開過F1,他高速行駛到第一個彎角,不慌不忙地剎車,我當時認為只有巴里切羅那樣的車手才能如此精確地延遲剎車,但他只是新手并且在雨天跑圈,稍微的差錯就會釀成事故。”布里亞托利回憶道,“當時我確實被嚇到了,馬上命令他停下來,當這個小伙子回到維修區,他問我:‘有什么問題嗎?’我說:‘如果你第一次就這么開F1,任何問題都會發生。’他接受了我的建議,在后來的試車中放慢了速度而且沒有犯任何錯誤,一切都非常成功。”
在隨后的測試中,年輕車手都被告知前幾圈要保存體力,工作人員會給他們機會做最快圈速。但往往很少有人會在測試的尾聲賽出好成績,因為年輕人總是在開始時拼盡全力,到了后面早已精疲力竭。但阿隆索不同,每圈他都能明顯地刷新自己的最快成績,跑得穩健且充滿理性。觀察到這里,布里亞托利馬上掏出手機給魯米打了那個讓阿隆索登入F1殿堂的電話。阿隆索就像一匹養精蓄銳的千里馬,終于等來了他的“伯樂”。
誰是阿隆索最喜歡的女人? 阿隆索與科斯塔
傳統的西班牙人對待感情有著自己的堅持。在美女如織、緋聞不斷的F1世界里,阿隆索屬于安分守己的那一類,用內向和略帶羞澀來形容他并不過分。
然而在今年,這位西班牙人卻因感情糾葛,在賽場內外都承受著各方面的壓力。阿隆索的前女友麗貝卡,一位就讀于西班牙國內一所音樂學院的女高材生,雖然已與他分手4年,卻始終無法接受分手的現實,她不斷給阿隆索打電話,或是突然現身在阿隆索位于牛津的家門前,或是前往阿隆索試車的地方進行突擊。為了阿隆索,麗貝卡幾近癡狂。
麗貝卡的不依不饒,使西班牙小將情緒緊張。無所適從。在西班牙大獎賽前,麗貝卡表示一定會前往加泰羅尼亞賽道觀戰,感情問題一度使家鄉作戰的阿隆索成為眾矢之的,好在阿隆索最終頂住壓力,以第二名的成績登上領獎臺,使人們的質疑和擔憂化為泡影。
目前,阿隆索的女朋友卡羅林納·科斯塔是西班牙國內BLW學院市場管理專業的女學生,今年只有20歲,兩人在卡丁車場邂逅,雙雙墜入愛河。一年之中兩人通過電話為愛保鮮。熱戀中的人們是幸福的,在老板布里亞托利的帶領下,阿隆索與女友在意大利撒丁島的游艇上享受了最美好的時光。但為了不刺激麗貝卡,兩人始終不愿意過多地同時暴露在媒體的鎂光燈下,成為了F1圈內最低調的戀人。
誰是阿隆索最大的敵人? 阿隆索與雷克南
當舒馬赫開著“怪胎”F2004M(法拉利車隊2004年升級版賽車)在阿爾勃特公園郁悶退賽時,2005年的F1賽季動蕩的局面逐漸顯露。新規則令法拉利在賽車和輪胎上同時受挫,法拉利王朝土崩瓦解。
亂世出英雄,阿隆索和雷克南同時成為了混沌中最閃亮的明星。同樣是最具實力的選手,同樣是最優秀的車隊,不同的是,黑色的噩夢總是籠罩在芬蘭車手雷克南身上。馬來西亞太獎賽雷克南桿位(又稱頭位,是指賽車比賽中車手以第一的位置發車,一般是在場地賽中。決定排位的順序和是否獲得頭位一般有兩種方法:根據比賽前的排位賽成績或是直接根據上一場比賽的成績決定)首發,一度把阿隆索甩到3秒之外,但在第八圈芬蘭人的賽車發生故障,只得退出。阿隆索奪得冠軍。本賽季,類似事件在雷克南身上發生了4次。雷克南的霉運使阿隆索在兩人的較量中輕松占得領先。
公元2005年,阿隆索書寫了一個F1神話——5項最年輕的奪冠紀錄:最年輕的車手總冠軍(24歲)、最年輕的分站賽冠軍(2003年匈牙利,22歲26天),最年輕的取得桿位者(2003年馬來西亞,21歲7個月21天),最年輕的登上領獎臺者(2003年馬來西亞,21歲7個月21天)。最年輕的創造最快圈速者(2003年加拿大,21歲10個月17天)。
有人說阿隆索的這個世界冠軍勝之不武,如果不是邁凱輪車隊的雷克南的霉運,芬蘭人才是今年的冠軍。但比賽就是比賽,任何意外都是在公平的環境中產生。但雷克南與西班牙人確實難分伯仲,如果雷克南擁有更穩定的賽車,如果在紐博格林的最后一圈,MP4-20承受住了最后的考驗,郁知非先生“把車手冠軍留在上海揭曉”的愿望也不會那么早破滅。
阿隆索是世界冠軍,但距離“新車王”還有很長的路要走。“我今年24歲,實現了這一愿望后,突然就不知所措起來了,我想我現在需要尋找個新目標。”費爾南多最大的敵人不是舒馬赫也不是雷克南,而是他自己。
誰是阿隆索稱王的新東家? 阿隆索與法拉利
雖然阿隆索似乎已和藍黃色的雷諾車隊劃上了等號,但這并不意味著他就會在雷諾呆一輩子。從2005年末算起,阿隆索與雷諾的合同只剩下一年,也就是說,一年后的阿隆索就將站在自己職業生涯的第一個十字路口上。
從經歷上看,在阿隆索的身上晃動著舒馬赫的影子。1994年,舒馬赫在貝納通車隊奪得第一個世界冠軍,同樣是布里亞托利充當了伯樂的角色。在貝納通獲得兩個世界冠軍后,舒馬赫突然轉會到當時一蹶不振的法拉利車隊此后4年中,希爾、維倫紐夫和哈基寧各領風騷,一直到了2000年,舒馬赫才重奪冠軍,并一直獨占了5年。現在的阿隆索與當年的舒馬赫在前半部分基本吻合。
在經歷了一個賽季的低潮后,舒馬赫似乎對賽車的熱情有所降溫,這樣的變化使阿隆索加盟法拉利的傳聞更具可行性。最直接的一十問題是,舒馬赫退役了,誰來接他的班?當引克南2004年追擊舒馬赫時,托德首先對芬蘭人提起了興趣,而面對阿隆索的提前封冠,法拉利的目標已經開始轉移。
“每位車手都夢想駕駛最快的賽車,現在看來,雷諾和邁凱輪賽車成為他們的追逐目標也只是個時間問題,因為這兩支車隊都贏得了不少比賽。等到和雷諾的合同到期,我會好好考慮自己的去向。”阿隆索毫不隱晦對法拉利的好感,“法拉利始終是強隊,在過去的5年中他們制造出了最快的賽車。”
車迷們不妨大膽地設想一下,2007年的阿隆索卸下雷諾藍裝披上鮮艷的紅色戰袍,駕駛著F2007把法拉利紅涂滿全世界,將會是怎樣的一番情景。
責編/何霞