汽車自主品牌與企業(yè)家精神

一、前言

企業(yè)家精神與品牌建設有著密切的關系，像福特、豐田等等世界級大型汽車制造公司都是出身草根，經(jīng)大浪淘沙、身經(jīng)百戰(zhàn)后逐步發(fā)展壯大的，它們的世界級品牌是堅忍不拔的企業(yè)家精神和品牌文化不斷錘煉、積淀的結果。中國的大型汽車企業(yè)（特別是備受政府扶持的“三大三小”）尚未達到創(chuàng)建世界名牌的程度，因為中國的大型汽車企業(yè)在很大程度上受到公司體制、企業(yè)家的政治目標的困擾，這種困擾導致了企業(yè)家精神失落，從而導致汽車自主品牌的缺失，更不要說去追求具有自主知識產(chǎn)權的世界自主品牌了。

二、企業(yè)與企業(yè)家精神

(一)企業(yè)的性質(zhì)

科斯在他的論著《企業(yè)的性質(zhì)》中指出：在企業(yè)之外，價值變動指揮生產(chǎn)，后者由一系列市場上的交易來協(xié)調(diào)；而在企業(yè)之內(nèi)，復雜的市場結構連同交易在企業(yè)領導人的權威的指揮和管理下，由“看得見的手”協(xié)調(diào)，即市場交易被企業(yè)領導人的這種協(xié)調(diào)所取代，由企業(yè)領導人指揮生產(chǎn)。這是因為，在某些特定的條件下，運用企業(yè)來組織“交易”，較之通過市場進行“交易”，其“交易成本”較低。這就是企業(yè)存在的原因。企業(yè)主對企業(yè)資產(chǎn)的產(chǎn)權，是剩余控制權和剩余索取權的統(tǒng)一。企業(yè)主掌握剩余控制權可保證其利益不受侵犯，企業(yè)主擁有剩余索取權便有權支配企業(yè)盈利。

（二） 企業(yè)家精神

企業(yè)家精神不但包含企業(yè)家才能，而且有著更多的價值內(nèi)涵，如冒險精神、效率精神、誠信精神、合作精神、敬業(yè)精神、追求成功等等。諾貝爾經(jīng)濟學獎得主羅伯特#8226;蒙代爾認為，企業(yè)家精神是組織的動力引擎，具備企業(yè)家精神的企業(yè)家才能夠創(chuàng)新產(chǎn)品，是天然的領導者，有能力預測供需的變化和市場風險，能夠抓住機會，勇于冒險，使目標變?yōu)楝F(xiàn)實。

企業(yè)家精神是社會的稀缺資源，它對一國經(jīng)濟增長和發(fā)展的作用有目共睹。蒙代爾認為，沒有企業(yè)家精神，企業(yè)就不能存在，企業(yè)家精神在歷史上是非常重要的，他認為正是因為有了大批充滿企業(yè)家精神的企業(yè)家存在，才有當今美國強大的經(jīng)濟。

三、汽車自主品牌的缺失與企業(yè)家精神的失落

筆者認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的缺失與中國汽車企業(yè)的企業(yè)家精神失落有著密切的關系，原因是：

（一）合資企業(yè)的中方母公司并非真正意義上的企業(yè)

考察汽車合資企業(yè)中方企業(yè)的母公司，可以發(fā)現(xiàn)，它們都是行政級別不低、備受國家扶持的大型國有企業(yè)，而國企，從嚴格意義上來說，并非是真正的企業(yè)，因為，它們?nèi)鄙佻F(xiàn)代企業(yè)制度的兩個基本內(nèi)容:一是建立法人制度，即明晰股權，把出資人也就是股東人的資本組成具有獨立生命的法人資本；二是建立起一個有效的公司治理結構，即所有者和經(jīng)營者之間相互制衡的統(tǒng)治管理機制。

國有企業(yè)在公司產(chǎn)權制度和公司治理結構方面都有其軟肋。第一，所有者缺位、所有者功能喪失。從理論上講，國有產(chǎn)權的所有權屬于全國人民，但“全國人民”是一個不具體的整體概念，在具體操作上，國企占有權歸國資委、收益權歸財政部、高級領導人員的任命權歸黨委組織部門、產(chǎn)業(yè)政策的制定是國家發(fā)改委，可以說，國企的所有權是模糊的，同時，政府很難成為以追求經(jīng)濟效益為目標的稱職股東（政府主要承擔社會管理職能，追求社會目標）。這種所有者缺位實際上架空了所有權，國有所有者不到位，法人治理結構必然形同虛設，公司就會被內(nèi)部人控制，所有者的權益也就難以保障。第二，公司治理結構不合理。企業(yè)內(nèi)所有者缺位，難以形成正常的動力和約束機制。國有企業(yè)經(jīng)營過程缺乏科學民主的決策機制，運作過程缺乏有效的監(jiān)督和制約機制。國企中的領導人（即所謂的企業(yè)家）往往看主管部門領導的臉色行事，領導滿意是他們的第一指標，他們并不真正關心企業(yè)經(jīng)濟效益，因此，管理者為追求內(nèi)部人利益最大化而損害所有者權益的非正常行為屢屢出現(xiàn)。

鑒于以上原因，國家始終在實行國家所有權委托代理和政府直接干預的選擇中舉棋不定，陷入了企業(yè)經(jīng)營權在政府與企業(yè)之間收與放不斷徘徊的格局。在這一點上，它成了歷史上政府與市場關系時近時遠的縮影，中國汽車行業(yè)（甚至中國經(jīng)濟）在發(fā)展中時有起伏，也與此相關。

（二）大型汽車企業(yè)負責人的角色沖突與企業(yè)家精神退化

中國轎車行業(yè)中進行合資的都是國企，這些國企的負責人嚴格來說并不是真正的企業(yè)家，即使他們某些人具有企業(yè)家的素質(zhì)，但是，由于他們身兼官員與企業(yè)家二職，這種雙重身份不可避免地會令“企業(yè)家”的政治目標與企業(yè)家精神發(fā)生沖突。

轎車行業(yè)合資公司中的母公司的行政級別并不低，同時汽車工業(yè)也是中國的支柱工業(yè)，所以對這些公司的老總來說，他們身上官員與企業(yè)家兩重身份的重量都不輕，這使這些國企老總成了雙面人，他們代表哪一方利益、要實現(xiàn)什么目標變得模糊不清。當企業(yè)領導者站在企業(yè)家立場考慮問題時，他們覺得要做出最大努力，要追求最好的經(jīng)濟效益，爭取創(chuàng)造良好業(yè)績，排除各類與生產(chǎn)經(jīng)營無關的事項，降低成本，努力實現(xiàn)公司和股東權益最大化，他們會從長計劃，考慮并實行企業(yè)可持續(xù)發(fā)展計劃，愿意從事自主品牌開發(fā)等長期投資。但是，由于每個國有企業(yè)像是政府的一個部門，國家給它設定了許多非經(jīng)營性目標，所以當企業(yè)領導者站在官員的立場考慮問題時，首先他要保證自己能繼續(xù)留任，其次才是要在自己有限的任期內(nèi)尋求穩(wěn)妥、安定地發(fā)展。在這些企業(yè)領導者看來，既然重大問題已由政府決定和批準，自己就沒有主要責任，反正經(jīng)營的虧損都由政府承擔，有了業(yè)績是自己努力的結果。這種無過便是功的經(jīng)營哲學當然不會把自主品牌當作追求的目標，因為有恒產(chǎn)者有恒心、無恒產(chǎn)者無恒心，這些國企負責人并沒有真正擁有自己的企業(yè)，他們用不著什么百年大計、從長計劃。

政府官員的目標與企業(yè)家的目標是不一樣的，政府官員的目標是怎樣不斷地往上走，企業(yè)家的目標是把整個企業(yè)做大、能夠持續(xù)地發(fā)展。這種互相矛盾的雙重目標使得企業(yè)領導者不知所措，但是往往來自企業(yè)的現(xiàn)實壓力以及個人利益最大化的動機淡化了他們從企業(yè)角度出發(fā)的企業(yè)家精神，其主要表現(xiàn)是：官員的個人偏好替代了企業(yè)的偏好，官員往往選擇一個穩(wěn)定、謹慎而又符合上層評價指標的行為活動， 追求實現(xiàn)一個在政府保護（特殊政策、優(yōu)惠政策、政策扶持、壟斷資源等）下、可以馬上見效的具有政績的項目為重點的目標，這種現(xiàn)象的直接反映是官員只追求短期利益，而不顧長期利益，只追求個體利益而不顧社會的整體均衡發(fā)展。這是企業(yè)家精神退化、缺乏獨立思想意識或創(chuàng)新意識的原因，這也是官員對KD造車感興趣，而對自主品牌建設淡泊的原因，因為創(chuàng)新必然有風險，而風險則增加了失敗的可能，由此必然會對官員的政治命運產(chǎn)生影響。而企業(yè)生產(chǎn)也亦步亦趨，企業(yè)的行為必須服從官員的目標函數(shù)，企業(yè)成為企業(yè)領導追逐政治偏好或取得上級官員的承認的載體，在這種情況下，企業(yè)追求利潤的方式往往是短期的、涸澤而漁式的，至于像自主品牌這樣費時間耗精力、沒有即時利益的事情，往往提不上企業(yè)的議事日程，而中國轎車行業(yè)自主品牌的喪失也是遲早的事情。

四、結語

汽車合資企業(yè)母公司扭曲的公司體制，導致企業(yè)家的政治目標與企業(yè)家精神的違背，從而令合資成為大型國有企業(yè)的壟斷資源，最終引致中國轎車自主品牌缺失。

既然汽車合資企業(yè)的中方領導人并非真正的企業(yè)家，他們的企業(yè)家精神（假若有的話）也常受到扼殺，那么，造就一批民營企業(yè)家便顯得十分必要。在中國的轎車行業(yè)，由于長期不允許民營汽車企業(yè)存在，所以企業(yè)家精神也就很難普遍存在，因此，對像吉利、奇瑞這樣的企業(yè)進行扶持（起碼讓它們與國企處于同一起跑線上），對私有產(chǎn)權進行保護，便是對企業(yè)家精神的重視，也是對汽車自主品牌的支持。

（作者單位：暨南大學管理學院）