“無車日”的反思

事件

9月22日是國際無車日，無車日的提議似乎是一種夢想，但其蘊含的意義卻非常現實。無半日，是為了喚起人們對環境狀況的關注，鼓勵更多的人用行動支持環保。因此，國際無車日絕不僅僅是一天不去用車那么簡單的概念和活動，它的出現應該更多體現在反思、反省和行動上。對于剛剛步入汽車社會的中國，汽車到底意味著什么?

20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。進入大眾消費的汽車已經不屬于一個工業部門或一個產業，中國將進入一個波及面極廣的汽車社會。

——《瀟湘晨報》

中國的轎車市場在短短十年間就發展得如此迅速，而且各種品牌的高價車層出不窮，在轎車消費中攀比成風。在許多購車者看來，轎車更多的是作為一種符號價值來被消費，這就是我國目前轎車符號消費的現狀。

——南京交通職業技術學院副教授何玉宏

買車以后，會增加很多開支。一年下來，汽車開銷在2萬元左右。除了開支增加，長期開車也容易患上一些“職業病”：腰粗腿軟、脾氣暴躁等等。但即使開車會帶來再多的毛病，我也不會放棄開車。

——某車主

如果中國經濟繼續以8％的速度增長，其人均收入將在2031年達到美國目前的水平。如果每4個中國人中有3輛汽車，即美國模式，中國將擁有11億輛汽車(目前全世界有8億輛汽車)。為了向如此龐大的車隊提供公路和停車場，中國將不得不推平相當于其目前大米種植面積的土地。

——美國環境思想家萊斯特·布朗

現代社會汽車要節能，要環保，要安全。日本保有汽車6500萬輛，一年耗油7200多萬噸，我們保有汽車2000多萬輛，年耗油7000多萬噸，平均單車耗油是日本的3倍。

——《中國青年報》

世界衛生組織和世界銀行在2004年公布的一份報告形容，中國的公路是世界上最危險的公路。中國每一萬輛汽車的車禍死亡率是發達國家的幾十倍。2003年中國的萬車死亡率是43．5人，同年美國只有1．7人，德國1．37人，日本1．1人。

——新加坡《聯合早報》

汽車工業后面有著巨大的商業利益，而汽車工業也同時為我們的發展伏下了能源、環境的危機。誰都知道我們不應步美國的后塵，發展那么多的道路、那么多的汽車，耗掉那么多的石油。但我們地方的和部門的規劃，正把我們引上這條不可能達到目的地的道路。

——清華大學當代中國研究中心教授李楯

要想讓人們在無車日甚至更多的時間里放棄私家車，選擇公交，城市管理者必須保證公交系統高度發達，并擁有舒適，便捷等人性化的硬件基礎。否則，越來越多的人有經濟條件后還是會選擇私家車。

——新華社記者南辰