馬漢華的Ｆ１人生

　　
　　他是一位戰績顯赫的車手，也是一位長袖善舞的成功商人，更是一位賽車運動的造星高手。
　　他，便是FRD方程式運動推廣有限公司(FRD)行政總裁馬漢華。
　　
　　 造星高手
　　
　　馬漢華出身香港，1985年他在香港淘得第一桶金、成立自己的保險代理公司之后，把生意的觸角更多延伸到大陸與海外。商海拼殺多年，已入不惑之年的馬漢華在保險、貿易、娛樂、玩具業等多個領域闖出了自己的一片天地。
　　但真正讓馬漢華聲名鵲起的并不是他迄今建立起的商業帝國，而是這些年來他在中國年輕車手培育上的不遺余力。
　　1995年，酷愛賽車的馬漢華在法國經歷了他人生一個重要的轉折點，遇到了與雷諾公司共同運作康巴斯方程式賽車的法國埃爾夫機油公司的重要官員。埃爾夫公司對中國市場非常感興趣，接觸后，彼此認為康巴斯賽車和賽事是合作的一個很好的切入點。雙方一拍即合，在1995年、1996年共同將這一賽事引入中國。
　　法國的拉菲利亞(La Filier)賽車學校是世界知名的賽車學校，赴法考察的馬漢華在參觀該校后萌生了在中國也辦一所這樣的賽車學校的想法。1997年馬漢華成功地將這個學校體制引入中國，并且成為在法國境外惟一獲得授權使用拉菲利亞這個名字的賽車學校。
　　學校開辦前，馬漢華一次購入14輛康巴斯賽車，并且聘請了10名法國教練在珠海開辦了第一期方程式培訓班。這就是FRD方程式運動推廣公司的最初起源。
　　創建8年來，FRD和他們創立的康巴斯方程式培訓學校已成為中國未來方程式車手的“黃埔軍校”。從這個學校結業后，步入方程式更高殿堂的車手多達數百人。這其中包括像李英健、詹家圖、程叢夫、馬青驊等一批華人明星車手。
　　
　　由于國內目前還沒有正式官方組織的方程式賽事，馬漢華創辦的FRD更扮演了“多重角色”：既是方程式培訓學校，又是賽事組織者，同時還負責組織車隊、為參賽者提供賽車與維修等多項職責。
　　工作千頭萬緒，馬漢華及FRD工作人員做起來井井有條，成績斐然。突出的一個標志就是創建8年的中國康巴斯方程式錦標賽已由最初1支車隊變成8支車隊參賽。特別是隨著內地車手迅速崛起，這項賽事在全錦賽上也引來更多人氣與關注。
　　
　　 出色車手
　　
　　馬漢華是一個喜歡將自己的愛好轉換為事業的人，創立FRD正是因為他對賽車運動的熱愛，而他也的確是一位出色的車手。
　　馬漢華很早就接觸了卡丁車，從1985年到1992年在卡丁車圈內摸爬滾打，為他的賽車生涯打下了良好的基礎。
　　1994年，中國最早的場地賽事之一——三菱中國車手挑戰賽在珠海街道上進行。這是馬漢華第一次接觸到正規的大型汽車賽事。當年他與文凡在決賽中互不相讓，交替領先12圈的場景已成為中國賽車的經典場景。從這之后，馬漢華使用本田思域征戰東南亞，并在1996年開始參與康巴斯賽車。
　　1998年，馬漢華贏得了雷諾Spider挑戰賽兩個回合的冠軍。此后，再向F2000、雷諾方程式在內的更高級別方程式賽事發展。2005年，馬漢華應基亞車隊之邀，參加了全國汽車場地錦標賽2000CC組較量。經過大半年浴血奮戰，馬漢華在最后北京金港的收官戰中，以大比分優勢捧得車手、車隊兩項總冠軍獎杯。
　　“推廣重于比賽”。一直專注于中國未來方程式車手培養的馬漢華始終沒有放棄他的“造星——造就中國首位F1車手”的計劃。
　　“我們已經和紅牛車隊達成了協議，這個周期會比較長，我們的目標是把中國一些優秀的年輕車手送到歐洲去培訓，最終成為F1的車手。當然，得按照中國的水平去衡量，不能按照歐洲的水平去衡量。”身兼FRD方程式運動推廣公司創辦人的馬漢華對記者說，“我們已將陳旭、謝安、徐加、宋戈這4名20歲以內的車手送到了歐洲，加上之前我們運作的現役A1車手江騰一和馬青驊，也許未來中國的首位F1車手就會從中產生。”
　　
　　
　　對話馬漢華
　　
　　記者：祝賀你獲得2005年全國汽車場地錦標賽的年度總冠軍！聽說這個冠軍并不是您賽車事業的一個終點，2006年在賽車方面您還會有很大的動作。您的運作模式似乎就是一種很發燒友級的動作：在其它行業賺錢，在賽車運動上花，那么您走上這條道路的初衷是什么？
　　馬漢華：興趣，肯定是興趣，另外，我自己喜歡車，與一般人不大一樣，我從來不考慮它的外型怎么漂亮，只是考慮它的性能怎么樣，每一款車，幾乎只看它的性能。
　　記者：請問您是何時開始賽車的？
　　馬漢華：我是從1985年就開始參加正式的賽車，當時主要是開卡丁車，直到1994年，我已經參加了很多不同的比賽，我覺得很好。我以前一直在開方程式的車，因為它（相對來說）比較便宜。不知不覺已經10年了，說起來，真是很快的啊！
　　記者：除了賽車，您似乎也做過電影公司？
　　馬漢華：我從1995年開始，做了一些時間的電影，主要是我堂弟在做，他們搞電影，我也投一些進去做，因為我很喜歡看他們的電影。不過后來我覺的電影花錢太多，還有年紀也大了嘛，我想，還是要找自己最喜歡的事情來做。
　　記者：您承辦上海成龍杯，是否與當年的這段經歷有關？
　　馬漢華：原來做電影的時候，我跟明星都比較熟。以前很早的時候，我就幫成龍做過很多車。后來F1到上海，我就問他，要不要來，一起來做，后來他就把成龍慈善杯帶到上海來做了。
　　記者：最近林志穎也在做慈善杯，你覺得怎么樣？
　　馬漢華：林志穎以前也是在我那里學賽車的，他的比賽是找一些帥哥來做，與成龍的美女比賽略有不同。不過這樣也好，賽車就是需要娛樂化，這樣能夠吸引更多的人來看。我做了很多賽車娛樂化的事情，《頭文字D》到上海，還有兩次成龍杯，等等，效果都非常好。
　　記者：您的事業這么大，本身又在做車手，時間是怎么安排的呢？
　　馬漢華：我自己的公司有80多個人，我自己還要到別人的車隊去當車手。1999到2001年，我是代表一汽大眾的廠隊去參加越野比賽的。今年的比賽呢，是廣本（基亞）車隊想要找一個比較穩的車手，找到我了，我就來開。我是這樣想的，方程式呢，我就給自己的車隊做，其它的空間呢，就可以給其它的車隊做。
　　記者：港澳的車手一般在國內賽車上總是能夠占據比較大的優勢，尤其是2000CC組，您怎么看這個現象？
　　馬漢華：所以我就要做這個賽車的培訓給他們，香港跟歐洲比，是肯定不能比，但是內地與香港還是有一定的差距。好多車手只知道誰開得慢、誰開得快，但是不明白它為什么快，我們主要就是要教他們這個問題。
　　記者：您覺得內地與香港的賽車文化有怎樣的差異？
　　馬漢華：在香港呢，一個人可能到40歲才發財，有了錢，他就可以做自己想做的事情，如果喜歡開賽車，他就自己來。但是如果是在內地，一個40歲的人往往會說，這下有錢了，可以培養我的兒子開賽車了，而不是自己來做。
　　記者：剛才聽您說，今后還要在培訓內地車手方面下一些功夫，但是內地的青少年學車的途徑似乎并不是很多。
　　馬漢華：學車的途徑有很多，我們在珠海教了差不多有500個人，這個費用，香港人覺得很便宜，內地可能會覺得很貴，我們是兩天一萬五千塊，教練主要來自美國、法國和日本，主要教他們怎么處理各種情況，明年我很快就要在上海再開一個學校。
　　記者：有沒有計劃在北京做一些相關的事情？
　　馬漢華：在北京也有，現在就是計劃先放4-6部方程式的車在這里，讓大家來開，業余愛好也可以，想做專業車手也可以。現在很多康巴斯的車手，15歲到20歲，很有前途。
　　記者：據悉您在2006年會與F1的紅牛車隊有一定的合作計劃，請問是怎樣的一個運作？
　　馬漢華：我們與紅牛的合作，周期會比較長，我們的目標是把中國的年輕人送到歐洲去培訓，最終成為F1的車手。當然它得按照中國的水平去衡量，不能按照歐洲的水平去衡量。
　　記者：您認為中國車手需要多長時間才可能進軍F1？
　　馬漢華：這很難說，但是我想，不會少于5年。這也與蓋大樓一樣，樓要一層一層蓋的