長征十大特色城市

　　本章采寫/張偉、王紅茹、許浩、楊兆清、楊天波、包銳、汪文學、張娟娟、夏一仁、唐詩、董顯蘋
　　
　　70年，彈指一揮間。
　　長征，這個不朽的名字，鐫刻在中國十多個省份的版圖中，構成了獨特的長征區域。然而它的意義早已超出這些，它誕生了一個永生的時代精神。
　　
　　正是長征精神，讓這個曾經極為貧瘠的區域，煥發新的生機。中部崛起、西部大開發號角吹遍，長征區域的近百個縣、市迎來了前所未有的發展契機，形成了特有的城市特色、發展潛力。
　　
　　基于此，我們選擇了最有代表性的“長征十大特色城市”與“長征十大潛力城市”，以此象征和表現長征區域的經濟社會發展，為開啟該區域經濟騰飛的新長征而喝彩！
　　
　　龍巖：走出大山的老區
　　
　　一個“海西”開啟了這個城市的春天，一個“大交通”格局，讓這個資源型城市走到了經濟長征路上的新前沿。
　　許多年以來，曾為中國革命做出巨大貢獻的龍巖人著實有點落寞。
　　這片熱土，地處閩、粵、贛3省邊界山區，山深林密，交通閉塞。建國后，龍巖地區（1997年5月經國務院批準，龍巖撤地設市）的經濟結構一直以農業種植業為主；工業建設發展速度相當緩慢。
　　1978年后，龍巖的國營工業發展速度加快，農村鄉鎮工業普遍發展，全區工業產值開始呈現逐年上升的良好勢頭。但由于投資不足、科技落后、交通閉塞、勞動力素質等諸多因素的制約，全區經濟水平仍處于全省比較落后的地位。2004年，龍巖市地區生產總值328億元，人均地區生產總值1.2萬元。
　　過去，龍巖人引以自豪的，好像只有革命老區的紅色身份。現在，除了革命傳統外，令龍巖人記念的還有“海西”戰略。
　　
　　一個名詞帶來的春天
　　2005年底，一個嶄新的經濟區域名詞——“海峽西岸”正式寫進了中共中央“十一五”規劃建議。2006年初，這個名詞又載入了國務院《政府工作報告》和國家“十一五”規劃綱要，成為新世紀國家戰略支持的又一重點區域。
　　處于長三角、珠三角和臺灣省之間的福建，站在了一個新的起點之上，“雞鳴三省”的龍巖也不例外。
　　“十一五”期間，龍巖市提出“加快建設閩粵贛邊聯結沿海、拓展腹地的生態型經濟樞紐，使閩西成為海峽西岸經濟區的重要增長極、集聚極、輻射極”的戰略目標。
　　龍巖區位獨特，對沿海來說，它是腹地；對內地來說，它又是溝通內地和沿海的重要通道。沿海意識的加強，使龍巖在新一輪的發展中找到了準確的定位：確立閩粵贛邊界交通樞紐地位，強化對資源和生產要素的集聚能力，力爭從基礎設施、產業、市場、資源四個方面主動融入到沿海經濟圈和“珠三角”經濟圈。
　　經過近幾年大規模的基礎設施建設，漳龍高速公路（龍巖段）、梅坎鐵路、棉花灘水電站、贛龍鐵路、龍巖冠豸山機場等重點項目相繼開工和投入運營，龍巖初步形成了立體交通網絡，發展條件大大改善，區位劣勢轉為優勢。龍巖不僅已經融入了廈門灣城市經濟圈和省會城市四小時經濟圈，而且與珠江三角洲緊密地連接在一起。
　　
　　深山里的“大交通走廊”
　　而“海西號”的開通，則進一步使龍巖真正連接內地、沿海，由腹地向樞紐轉變。
　　2006年1月12日，由龍巖始發，經贛龍線、京九線直達北京的“海西號”旅客列車，開出龍巖火車站一號站臺。這是首趟從當年的中央蘇區直達首都的旅客列車。
　　在福建省最大的蘭花基地——連城縣朋口鎮蘭花基地，蘭花協會會長饒春榮正準備將蘭花通過火車快件托運到北京等地銷售，這樣既方便又省時，成本也大大降低。“‘海西號’開行了，我們的蘭花一定會賣得更好!”饒春榮說。
　　龍巖旅游資源豐富，過去因為交通不便，景點分散，難以形成規模效益。“海西號”的開行將龍巖的大片景點連成一線。日前，龍巖市旅游局正緊鑼密鼓地采取措施，動員各旅行社利用這條鐵路線開發旅游市場，推進紅色旅游區協作，使龍巖與瑞金、贛州、吉安、南昌各地緊密相連。
　　龍巖“大交通走廊”輪廓的初步顯現，使其成為海西經濟區南接西拓的快速通道，背山臨海的龍巖人正一步步走出大山。
　　
　　跳出資源求發展
　　發展離不開資源，但單純拼資源、拼消耗，對“八山一水一分田”的龍巖來說，不啻是飲鴆止渴。嚴酷的現實逼得龍巖人練就了一番“螺螄殼里做道場”的本事。
　　龍巖礦產資源豐富，探明礦產原值在1000億元以上。資源型工業一度曾占龍巖市工業比重的75%。全市產值超過3億元的9大行業中，大都是依賴礦產資源和農林資源生存發展的資源型工業。在相當長時期內，龍巖市經濟的增長主要依靠外延擴張型再生產，產品的附加值低，資源浪費現象比較嚴重，礦產資源的綜合利用率不到30%。
　　2004年8月31日，龍巖市委二屆七次全會提出：要把龍巖建設成為閩粵贛邊聯結沿海、拓展腹地的生態型經濟樞紐，并確立了優先發展非資源型產業的思路。
　　跳出資源抓項目，龍巖人確定了上規模有檔次、加強資源綜合利用、延伸產業鏈、增加附加值的招商條件，對那些規模小、賣原礦的項目堅決說“不”；對新引進的工業項目，實行環保“一票否決”機制和環保“第一審批權”。資源型項目和非資源型項目并舉，成為龍巖發展新思路，一批并非依托資源的優勢企業迅速崛起。
　　落實科學發展觀，龍巖實現了新跨越。今年1－7月份，全市完成GDP223.29億元，增長11.5%，同比提高1.2個百分點。全市規模以上工業完成總產值201.74億元，增長24.1%。
　　走出大山、跳出資源發展局限的龍巖，心齊、氣順、風正、勁足，正在海西發展的大局中，迎來一次經濟的“新長征”。
　　龍巖：長征印跡
　　龍巖是著名的革命老區、是中央蘇區的重要組成部分。從1929年3月至1930年6月，毛澤東、朱德、陳毅率領的中國工農紅軍第四軍三次由贛入閩，創建了閩西革命根據地。1929年12月底，紅四軍第九次代表大會在龍巖上杭縣古田鎮召開，通過了著名的《古田會議決議》。1934年9月，第五次反圍剿進入緊要關頭，9月28日，駐守長汀松毛嶺的紅九軍團奉命轉移。9月30日，紅九軍團從松毛嶺下的鐘屋村出發，向西疾行，前往江西會昌。10月，踏上了長征征途。
　　經濟史記：“民國時期，龍巖地區機器工業幾乎是一片空白，生產力水平低下，民不聊生，市場蕭條，鋪面稀疏簡陋，曾是州府所在地的長汀、龍巖，店鋪最多不過300家～500家，最少的武平不過60家～70家。”
　　——《福建省·商業志》
　　
　　吉安：紅色旅游的新賣點
　　
　　井岡山下，黃洋界邊，吉安這個擁有“得天獨厚”的紅色旅游資源的城市，正在進行著一場“工業革命”。
　　吉安的旅游資源可以說得天獨厚，因為這里有革命圣地井岡山。
　　2005年，用井岡山市委副書記王四華的話說，井岡山旅游實現了“三上臺階”：接待國內外旅游者人次邁上200萬臺階，達到218萬人次，同比增長22.7%；旅游總收入邁上10億元臺階，達到11.28億元，同比增長15.7%；門票收入邁上億元臺階，達到1.14億元，同比增長96%。
　　但是，從去年下半年開始，中央陸續出臺各項政策，嚴禁公款旅游。而在井岡山旅游收入中，拔得頭籌的“紅色旅游”一直以來，都以公費為主導。井岡山旅游局在進行廣東客源市場調研時也發現，單位組織的旅游越來越少。
　　此外，紅色旅游景點的單一性也成為影響井岡山旅游發展的重要因素。茨坪、茅坪、大井、小井、黃洋界、烈士陵園……說起井岡山，紅色仿佛成了它唯一的特色。“80年代的年輕人，對井岡山印象不深；許多城市人群也只知道是個老區，覺得可看點不是很多。”井岡山市旅游局局長肖郵華說。
　　競爭日益激烈的旅游市場，給井岡山旅游提出了新的要求。名滿天下的井岡山如何把知名度轉化為旅游者的美譽度和忠誠度？
　　
　　“紅色搖籃、綠色家園”
　　井岡山首先推出了“紅色搖籃、綠色家園”的概念，以提升旅游資源的內涵。井岡山不僅僅是紅色，它保存有世界同緯度最好的7000公頃原始次森林，植物3800余種，珍禽異獸1108種，有“天然動植物園”之美稱。井岡山提出，增加紅色旅游產品的可看性，不能“看了房子還是房子”；同時，深入挖掘綠色旅游產品的文化內涵；不僅要守得住，還要做得精。
　　井岡山市提出以“個性化”和“精品意識”來打造旅游產品。在旅游形態上，以傳統教育、文化體驗、休閑觀光、極限探奇、會議服務為特色，整合旅游資源，適應市場不斷發展的個性化需求；在景點建設上，對黃洋界、大井、茅坪、龍潭等老景點進行有針對性、計劃性、目的性的改造，對荊竹山、筆架山、大峽谷等新景點做好有品位、有遠見的規劃和進一步的開發；在線路設計上，依據“線路流暢、個性鮮明、動靜結合、強度人性”的原則，調整和安排一日游、二日游、三日游的游程，以特色化、規范化的線路來吸引游客、留住游客。
　　按照“大營銷”的理念，井岡山旅游提出了宣傳主題化、形象最優化、覆蓋網絡化、推廣集團化、目標區域化的具體要求，要求在每個階段推出不同的亮點和賣點，選擇最美的形象展現給游客，構建井岡山旅游產品營銷網絡，同時以點帶面，做好區域市場開發。
　　以紅帶綠，紅綠相融，井岡山紅色旅游在不斷的資源整合中，迎來新的發展。
　　
　　革命圣地的工業夢
　　近年來吉安工業雖然得到快速發展，但是工業經濟總量偏小，產業集中度偏低，技術開發投入偏少，瓶頸制約偏重等問題仍然十分突出。為此，吉安市委、市政府確立了“工業立市”發展戰略，明確提出把發展工業放在經濟工作的首位，“集中精力主攻工業”，發揮后發優勢，加快新型工業化進程，推動工業經濟超常規、跨越式發展。
　　吉安提出的“十一五”工業發展目標為：力爭到2010年，全市規模工業增加值、銷售收入、利潤總額在2005年基礎上翻兩番，分別邁上200億元、500億元和50億元臺階，力爭規模工業總量在全省排名進入前五名。為使目標不落空，吉安不斷強化措施，加大扶持工業發展力度，在工業發展的關鍵點發功用力。
　　在園區建設方面，吉安市堅持基礎建設、項目引進、產業集群三招并重，2005年完成園區基礎設施投入5億元以上，新增投資1000萬元以上項目280個，新增就業人數3萬人以上，形成一批產業特色鮮明、經濟效益可觀、生產環境優良的縣級工業園區。其中，永豐、泰和兩縣的工業園年銷售收入邁上20億元臺階，新干、吉州工業園年銷售收入達到15億元以上，其余縣區工業園銷售收入均超過10億元。
　　吉安還集中資源，集聚力量，重點扶持了定安科技、真明麗、友利電等電子企業，不斷做大井岡山卷煙廠、堆花酒業、金佳谷業等食品企業，做強半邊天、金頂等藥化企業，并扶持發展華能井岡山電廠、萬安電廠等電力企業，壯大玉華、齊峰等建材企業。目前，全市六大產業蓬勃發展，年內利稅超千萬元的企業將達到20戶以上。
　　此外，今年2月24日，吉安市政府與南昌大學簽訂了全面合作協議，建立了全面合作關系。南昌大學將在吉安市重點圍繞電子、藥化、食品機械、建材等產業進行產品研發和工藝改造，并建立南昌大學（吉安）科技園，計劃在5年內為吉安市培育和孵化10家以上高新技術企業，幫助引進10家以上高新技術項目和企業。
　　吉安：長征印跡
　　1927年秋，毛澤東、朱德等老一輩無產階級革命家在井岡山創建了第一個農村革命根據地，為中國革命開辟了一條以農村包圍城市最后奪取勝利的正確道路。井岡山以革命搖籃的盛譽，載入了中國革命的光輝史冊。1934年8月7日，任弼時、蕭克、王震率領的9700余人的紅六軍團告別生死相依的湘贛蘇區人民，從吉安市遂川縣橫石村悄然出發，踏上了艱苦卓絕的西征之途。
　　經濟史記：“本縣市場，瀕臨贛江，帆檣云集，益以內河輪駛，公路車馳，交通便利，商業日形發展。（民國）十五年前，錢莊林立，（民國）十五年后，銀行代興，以言金融之雄偉、貨幣之豐厚，雖不逮南昌、九江兩埠，但較諸贛州、樟樹，當有過無不及。”
　　“本縣市行業，除銀行、錢莊、工業類外，首以綢緞業資本最多，次為布業、油煙業、南貨業、中藥業……”
　　“本縣市輸出入貿易，民國元年至十五年，每年貨值總額約在二百萬元至五百萬元之間；十七年至二十年，重經‘匪亂’，商業備受影響，每年輸出入貨總額，不過三百萬元左右；二十一、二十二、二十三、二十四、二十五、二十六各年，其輸出入貨值總額，則逐漸增加，有達至六百萬元之趨勢。”
　　——《吉安縣志》卷二八《民事志·商業》
　　
　　韶關：坐上南進的列車
　　
　　一個曾被當作廣東省“戰略后方”來建設的重工業城市，現今卻成為泛珠三角的核心地區。在眾多的前進路線中，它選擇了南下，目標——廣州！
　　有人說，韶關是廣東的“東三省”。
　　從20世紀50年代開始，國家先后把韶關作為華南重工業基地和廣東戰略后方來建設，建立起韶關鋼鐵廠、韶關冶煉廠、韶關挖掘機廠等一大批骨干工業企業，奠定了韶關工業在當地經濟中的基礎地位。上世紀70年代，韶關已成為廣東重要的工業基地。1980年以來，韶關市先后有工業企業2.1萬多家。其中，韶鋼集團年產鋼能力已突破500萬噸，躋身世界鋼鐵企業100強之列；韶鑄集團是全國最大的鑄鍛件專業生產企業之一。
　　作為老工業基地，改革開放后韶關遇到了不少困難。原有的國有企業如何重新振興？如何把原有的工業基礎優勢轉變為效益優勢？韶關的“后勁”在哪里？
　　
　　泛珠三角的“核心地區”
　　韶關市市長徐建華認為，韶關要加快發展，必須抓好當前面臨的三大機遇：一是搶抓全省加快轉變增長方式，突出結構調整，珠三角加速產業轉移帶來的機遇，要創造大規模承接產業轉移的條件，建設產業園區；二是利用廣東省加快建設“泛珠三角”區域經濟合作的有利機遇，把韶關建設成“泛珠三角”的重要戰略通道和節點城市；三是搶抓建設綠色廣東和“十大工程”建設，加快山區開發帶來的機遇，發揮生態優勢與自然和諧相處，提高經濟社會可持續發展的能力。
　　三大機遇建立在韶關的三大優勢之上。
　　一是區域優勢：韶關地接南北，貫穿全境的京廣鐵路、京珠高速，與即將開建的武廣客運快線、贛韶鐵路等夯筑南北交通優勢。獨具優勢的區位加上方便快捷的交通，使韶關從最初的邊遠山區，一躍成為泛珠三角的核心地區。二是資源優勢：韶關地處南嶺，是中國有色金屬之鄉和“綠色寶庫”，礦產和森林以及水電、勞力、土地資源十分豐富，具備承接產業轉移的優勢條件；自然生態優美，文化底蘊深厚，很適宜旅游、休閑和人居。三是配套優勢：韶關是廣東重工業基地，工業基礎較好，產業體系較全，發展工業具有產業配套的優勢，尤其是機械裝備工業基礎厚實，具備發展汽車零配件生產的基礎。
　　“韶關現已融入廣州兩小時經濟圈，具備對接廣州、融入珠三角的便利條件，是廣東引南接北、‘打通南北中軸線’的重要節點城市。”徐建華指出，韶關要加快對接廣州的步伐，積極融入珠三角，實現互惠雙贏，促進共同發展。
　　
　　“把韶關的車廂掛在廣州的列車上”
　　韶關與廣州地緣相近、人緣相親、文化相通，交通便利，互補性強，有著十分良好的合作基礎和傳統。“廣州是經濟發達地區的佼佼者，產業、技術、人才、資金、管理經驗等發展優勢非常明顯，擁有‘帶動廣東、輻射華南、影響東南亞’的巨大能量，既是我們學習的榜樣，也是產業對接的重要伙伴。” 韶關市市長徐建華表示。
　　今年4月，廣州、韶關兩市達成共識，雙方在工業、旅游、農副產品和物流等方面加強合作的空間很大。在廣東省外經貿廳的支持指導下，兩市政府共同舉辦合作交流會，意欲在“產業對接、區域合作、協調發展”的目標指引下，進一步加強經貿合作。
　　5月18日，廣州市人民政府、韶關市人民政府和廣東省外經貿廳聯合舉辦了2006韶關——廣州外商投資合作交流會。在交流會上，韶穗兩市共簽約項目95個，累計投資額為127.9億元人民幣。
　　
　　珠三角里新韶關
　　據徐建華介紹，韶關市在對接廣州、融入珠三角上，首先要做好裝備工業特別是汽車零配件業的對接。
　　“對接廣州、融入珠三角”，韶關瞄準了廣州汽車工業的巨大商機：到2010年，廣州汽車工業總產值達3000億元以上，汽車零配件產值將達到800億元以上。按照國際通行的汽車整車與零配件產值比率1：1.7，配件產業極具潛力；按照廣州豐田公司對汽車零配件廠家的空間劃分，韶關全市都處于其所在的核心圈范圍。因此，占有市場份額的一席之地是韶關一次不可錯失的機遇。
　　為此，韶關把對接廣州汽車配套產業作為優先領域，出臺對汽車配套產業的優惠政策，并對重點骨干企業進行資源、品牌整合，加大企業的技術改造、技術創新和體制創新力度，提高裝備產業競爭力；采取“引進來”和“走出去”相結合的戰略，承接珠三角汽車零配件企業向韶關轉移，積極支持企業開拓國際市場和廣州市場，擴大產品市場占有率，使韶關成為廣東省汽車零配件和大型特種汽車裝配和制造的重要基地。
　　二是開展農副產品與廣州市場的對接。廣州農副產品需求巨大，而韶關有發展特色農產品、綠色食品的優越條件，要進一步擴大生產規模、提高質量、做強品牌，把韶關建設成廣州農副產品供應的生產基地。
　　三是開展旅游業、房地產業等服務業的對接。廣州既是一個巨大的旅游客源地，又是重要的游客中轉地，要對接廣州旅游業，促進韶關旅游業加快發展；要對接廣州住房消費市場，提高韶關房地產業水平，使韶關成為廣州、珠三角部分居民的第二居所和度假優選地之一。
　　“相信不久的將來，一個經濟發展、文明法治、和諧安康、環境優美的新韶關將呈現在世人面前，成為泛珠三角區域的‘交通樞紐、區域中心、經濟強市、山水名城’。”徐建華說。
　　韶關：
　　長征印跡1934年10月26日至11月15日，中央紅軍的第一、九軍團大部，第三、五、八軍團一部先后經過粵北的南雄、仁化、樂昌和連縣等地。在今韶關市境內，紅一方面與國民黨軍多次展開過激戰，先后3次突破敵人設在南雄烏逕（新田）、仁化城口和樂昌的三道封鎖線，勝利通過廣東境內，向湖南方向前進。
　　韶關：經濟史記
　　“民國前期，戰亂與天災不斷，加上鐵路與公路陸續通車，水運優勢逐漸減退，粵北各地經濟活動日見萎縮。抗日時期，本境成為廣東大后方，大量軍政機關、學界、商界人員涌入，雖曾熱鬧了一陣，但光復之后又見蕭條。只有建國后，粵北的經濟才真正重新起步，飛快發展。”
　　——《韶關市志 概述》
　　
　　桂林：不只山水甲天下
　　
　　當一個城市已經成為了中國山水的代名詞的時候，它似乎已經別無選擇。但就是這樣一個城市，正在嘗試著走出另一條騰飛的道路。
　　
　　曾經的“工業城市”沖動
　　“你們桂林有什么工廠？”
　　“有制藥、紡織、橡膠、機械、電子等工廠，還有造紙廠、煉鋼廠。”
　　“漓江污染成這個樣子，還能‘甲天下’嗎？你們為了發展生產，如果把漓江污染了，把環境破壞了，是功大于過呢還是過大于功，請你們好好考慮，不然的話，功不抵過啊！”
　　這是上世紀70年代初，時任國務院副總理的鄧小平，在漓江的游船上與當時的桂林市委書記的一番對話。
　　建國后，山清水秀的桂林在經濟發展上并非一帆風順。上世紀50年代，桂林先后提出“生產城市”、“工業城市”的建設目標。經過幾代人的努力，桂林逐步建成以冶金、電力、化工等為主體的較完整的工業體系。到1978年底，全市國營工業發展到139家，工業總產值達8.26億元。但是，環境污染也隨之而來。
　　小平同志語重心長的教誨，使桂林人對環境保護重要意義的認識更為深刻。于是，桂林忍痛割愛，先后將70多家有污染的工廠和車間關閉或遷移；主動將70多個工業項目、60多個三產項目擋在環保門檻之外……
　　桂林又一次山清、水秀、天藍。近年來，桂林先后獲得“國家園林城市”、“第三屆中華環境獎”和“國家環保模范城”等一系列榮譽稱號。
　　
　　桂林山水“二次創業”
　　“旅游是桂林的黃金品牌，是桂林的特點、特色，是桂林的無形資產。桂林旅游抓不好，我們就有愧于甲天下的桂林山水。”桂林市市委書記莫永清說。但隨著城市經濟文化的不斷發展和游客需求的不斷變化，桂林旅游能否在激烈的競爭中打出更具特色的品牌？桂林旅游究竟該如何定位？
　　2005年，桂林旅游業共接待游客1205.08萬人次，同比增長8.43%。但去年桂林市GDP總值為536.7億元，其中旅游總收入57.95億元。雖然同比增長了15.57%，對GDP的貢獻率卻只有11%左右。
　　莫永清坦承，桂林旅游資源優勢尚未得到充分發揮，旅游尚未獲得與資源相當的效益，旅游資源大市尚未成為旅游強市。“從中長期目標看，我們給桂林的定位是國際一流旅游目的地城市，山水文化體驗之都。”顧名思義，“山水文化體驗之都”有三層含義：山水、歷史文化和游客體驗（即滿足游客多元化需求）。
　　為實現這一目標，今年桂林市提出了“一城、兩帶、三大板塊”的旅游發展總體布局。“一城”即桂林城市旅游區，強調提升其特色化、人性化和國際化水平。“兩帶”是指漓江黃金觀光度假旅游帶和湘桂走廊文化與生態旅游觀光帶。“三大板塊”，則是把桂林市的5區12縣全部納入桂林旅游的大品牌之中，分為城市旅游、北部旅游和南部旅游三大板塊。這一注重產品創新、產業組合、區域協作的“大桂林”概念，得到了專家的認可。
　　莫永清提出，旅游業要從量的擴張向質和量的提高轉變，從單一觀光型旅游向休閑度假、商務會展等多元化旅游轉變；增加旅游文化內涵，增加游客在桂林停留時間和消費，增加旅游收入在經濟總量中的比重，增加旅游業對財政的貢獻率和增加社會就業量。
　　桂林市長張秀隆算了一筆賬：現在每個人到桂林的旅游消費還不到500元。如果從現在的觀光型旅游模式里跳出來，大力發展休閑度假式旅游，留住游客，讓他們從從容容地住上幾天，那么客人每日的消費量就會上升；如果每個游客人均消費2000元，則桂林每年的收入將是240億……
　　
　　高新區：新機遇下的悸動
　　大做旅游文章的桂林人，“十一五”期間，又迎來了另一個區域經濟發展的大好機會。
　　2003年，廣西提出的“工業興桂”的戰略構思，工業發展被放到了促進區域經濟發展的重要位置。“十一五”期間，桂林成為廣西“三點一面”工業發展戰略的重點，發展方向為廣西高新技術產業基地。
　　今年，桂林市政府明確提出把桂林建設成為創新型城市的目標。《桂林市“十一五”科學技術發展規劃》指出，到2010年，全市高新技術產值占工業總產值的比重達到40%以上，比“十五”末期增加10個百分點。
　　據桂林市科技局介紹，桂林已經具備了一些發展高新技術產業的良好條件。首先，桂林制造業中高新技術產業比例較高，規模工業總產值中接近60%為高新技術產業；此外，作為國際旅游名城，桂林擁有世界城市品牌的同時，具有突出的適合人居特別是吸引高新技術高級人才居住的環境優勢。桂林在科技資源上具備的這些優勢，通過強化自主創新的能力，完全可以轉變為強大的現實生產力。
　　創建于1988年的桂林市高新區，借“三點一面”戰略的契機，經過2年多的大力開發建設，高新區在建的信息產業園等項目，總規劃用地面積8887畝，約5.92平方公里，園區建設已初具規模，已基本形成了電子信息、生物醫藥、光機電一體化、新材料、新能源和環保等六大支柱產業。
　　今年1—7月份，高新區完成規模工業總產值46.94億元，同比增長32.04%；完成財政收入2.32億元；社會消費品零售總額11.26億元，同比增長19.28%。規模工業企業完成工業總產值占全市的比重達26.22%，對全市規模工業經濟增長的貢獻率達到31.32%。
　　桂林：長征印跡
　　1934年11月27日至12月1日，中央紅軍在廣西省桂林市全州以南湘江東岸與敵浴血奮戰。11月27、28日，紅軍先頭部隊于桂林市興安、全州之間，渡過湘江，并控制了界首至腳山鋪之間的渡河點。湘桂兩省敵軍分路向紅軍猛撲，妄圖奪回渡河點，阻止紅軍渡河西進。尾追敵軍也與紅軍后衛部隊展開激戰。12月1日，經紅軍浴血奮戰，終于突破了湘桂敵軍設置的第四道封鎖線，但紅軍由長征出發時的8.6萬人銳減至3萬余人。
　　桂林：經濟史記
　　“由于公路交通的發展，再加上水路運輸，桂林處在湘桂公路和漓江的交匯點上。民國25年（1935年）開辦航空運輸，26年有了鐵路。桂林交通便利，是桂東北地區經濟的中心、交通樞紐、土特產品的集散地，一些土特產品由水路經梧州或廣州出口。” “抗戰時期，許多工廠內遷，戰時需求增加，桂林的工業生產在一段時間內急劇發展。”
　　——《桂林市志總述》
　　
　　柳州：向“創造”要霸氣
　　
　　鋼鐵、汽車……一個充斥金屬轟鳴的重化工業城市，在資金、資源等方面壓力重重的現實問題中，通過“創造”找回了自己的“霸氣”。
　　作為西部工業重鎮、廣西最大的工業基地，柳州曾經很輝煌。
　　改革開放初期，柳州借助工業先發優勢，推進產品市場改革、企業制度創新，把傳統工業優勢發展得淋漓盡致。柳州市電扇廠、兩面針牙膏廠、柳州開關廠等國企當時被譽為“八大金剛”，威名遠揚。柳州一度成為華南僅次于廣州的工業城市，并在1992年實現了工業總產值超百億元。
　　但隨著國內市場由賣方市場向買方市場轉變，柳州以重化型產業結構為主要特征的工業經濟，對投入、政策、資源依存度高，結構性失衡和粗放型增長的弊端逐漸顯現，“柳州制造”的現實問題日益突出，工業重鎮的金字招牌開始有些“失色”。
　　柳州如何奔離老工業城市逐漸衰落的“宿命”？
　　
　　挺進：“柳州創造”
　　“十五”期間，柳州提出了新時期的經濟發展戰略：堅持“工業立柳、強市富民”總體發展思路，把自主創新作為加快發展的戰略基點，大力推進“柳州創造”戰略，加快經濟結構調整，促進經濟增長方式轉變，在確保高質量、高效益的前提下，繼續保持高速度發展。
　　原柳州市委書記吳集成說，“以中間制造為主的柳州，自然資源不多，走自主創新之路，不是愿走不愿走的問題，而是早走晚走的問題，越早走越主動，發展越快；不走最終肯定被人淘汰。”
　　一直以來，汽車、機械、冶金是柳州的三大支柱產業。近幾年，柳州幾乎沒有引進或培育新的大產業，依托自主創新，這三大產業不但沒有衰敗，反而日益做強。2004年柳州汽車產量首次突破30萬輛，鐵、鋼材綜合生產能力突破450萬噸，輪式裝載機產銷量世界第一。柳鋼成為廣西首家銷售收入超100億元的工業企業，上汽通用五菱、東風柳汽、柳工銷售收入均突破50億元。
　　“柳工之所以在全國工程機械行業始終站在前列，沒有被跨國公司擠垮，就是因為柳工有３到５個核心技術，”柳工董事長王曉華說，“柳工的發展方向就是要不斷增加產品的技術含量。產品的技術含量越高，對手趕超難度就越大，附加值也就越多。”
　　“十五”期間，柳州三大支柱產業發揮帶動作用，以上汽通用五菱、東風柳汽、柳工等龍頭企業為重點，已形成一定的區域性集群，起到強大的規模效益與帶動效應。通過扶持產業集群，柳州市支柱產業、重點企業迅速發展壯大，對工業經濟的支撐作用不斷增強。
　　
　　霸氣：工業柳州
　　柳州市市委書記蔣濟雄指出，柳州工業需要有一種氣勢，一種敢于在市場上縱橫捭闔的霸氣，實施大項目、大投入、大產出、大發展的戰略。
　　“十一五”期間，柳州市提出，繼續堅持以工業化的重點突破帶動經濟社會發展，進一步做大做強三大支柱產業。今年年初，柳州市提出當年工業總產值突破1000億元的目標，在此基礎上，到2007年，將順利實現“再造一個工業柳州”的戰略構想。
　　據柳州市經委主任李新元介紹，今年上半年，柳州市技改投資低開高走，增幅逐月回升，完成工業技改投資24.5億元，同比增長21.3%，全市新開工項目104項，總投資48億元，目前已完成投資10億元。承接“十五”期技改的巨大推力，三大支柱產業上半年快速增長的勢頭不減，規模以上工業企業完成產值316.52億元，同比增長32.3%。汽車行業對全市工業發展的貢獻居各行業之首，其中，上汽通用五菱連續4個月產量超4萬輛，迭創月產新高，累計微型汽車產量25.1萬輛，同比增長51.5%，市場占有率達40%，名列全國同行業第一。而最明顯的變化，是三大支柱產業實現了產值、主營業務收入、利稅、利潤四者的同步增長，而且增幅均超過兩位數，經濟增長的質量和效益明顯提高。
　　
　　平衡：再造產業鏈條
　　依托產業優勢，大膽開拓創新，延伸產業觸角，形成完整的產業鏈條，有效抵御市場風險，是柳州市做好支柱產業文章的又一思路。
　　按照“理清思路、發揮優勢、突出重點”的產業調整方向，柳州市把發展高新技術產業提上戰略的高度，加快引進和培育一批對經濟增長具突破性帶動作用的高新技術項目在柳落戶，培植新的經濟增長點，優化產業結構。今年上半年，在傳統產業方面，柳州市已相繼對自主開發出來的微轎、風行系列乘用車等新產品實施技改，使之盡快形成規模化，成為新的增長點；在新興產業方面，目前已收集到46個技術創新項目，擬在下一步給予重點扶持，如機電儀一體化產業的柔性版印刷機等一批技術含量高、附加值高的新產品，已完成投資1.1億元，正向產業化方向發展。
　　針對工業結構不盡合理的現狀，柳州市進一步加大新產品開發和技改投資力度，通過兩者有效銜接和滾動循環，推動傳統產業和新興產業的發展。今年上半年，柳州市累計完成新產品產值108.9億元，同比增長26.3%，新產品對柳州市工業增長貢獻率達23.5%。
　　隨著技改力度的加大、企業自主創新能力的增強，沉寂多年的柳州市輕工業上半年也重新起飛，規模以上企業完成產值57.03億元，同比增長25.5%。由此，輕工業占全市工業的比重上升到了13%。
　　截至今年6月20日，柳州市完成工業總產值502.28億元，同比增長24.81%，提前10天實現“雙過半”，為全年實現1000億元工業總產值目標奠定了堅實的基礎。“只要我們思路正確、措施有力、上下團結，在‘十一五’期內，以更快的速度發展是完全有可能的，”市委書記蔣濟雄說，“對此，我們要充滿信心。”
　　柳州：長征印跡
　　經過浴血奮戰，1934年12月1日，中央紅軍突破敵第四道封鎖線，渡過湘江。12月上旬，中央紅軍經過廣西桂林市龍勝縣、柳州市三江縣，進入苗、侗民族地區。12月12日，中央政治局在湖南省通道縣境內召開緊急軍事會議。毛澤東力主放棄北上與紅二、六軍團會合的原定計劃，改向敵人兵力薄弱的貴州前進。
　　柳州：經濟史記
　　“民國28—30年(1941年)，湘桂鐵路桂柳段、黔桂鐵路柳州至金城江段、湘桂鐵路桂南段柳州至來賓先后通車，再加上橫跨柳江的柳州鐵路29年竣工，使柳州成為西南大后方的交通中心。這時期，柳州還新建成或擴建了一大批商店、旅館、酒家、戲院，經濟和文化發展較快。”
　　——《柳州市志總述》
　　
　　信陽：大別山下茶飄香
　　
　　河南之南，綠茶之鄉。毛尖，讓信陽載譽海內外的同時，還為信陽人找到了一條走出大山的致富路。
　　有一片熱土令人神往，她是將軍的搖籃，紅軍的故鄉；有一個地方讓世人敬仰，她在黨的革命史上留下了輝煌的篇章；有一個老區叫人感到自豪，她有人間仙境，無限風光。這就是大別山革命老區——美麗的信陽。
　　信陽素有“豫南明珠”之稱，地處淮河上游、大別山北麓，東鄰安徽，南連湖北，總面積18915平方公里。現轄8