城市單車族

自行車，拉丁文為Bicyoletta，是“快”和“步行人”意思的組合，中文譯名“自行車”。事實上，有關齒輪自行車的構想，早在15世紀就曾見諸達·芬奇的手稿。然而，這個天才的創意直到400年后才變成現實。如今，當人們說起世界上哪個行業的從業人員平均壽命最長時，美國有關部門的調查表明：郵遞員在世界各行業中壽命最長。據說主要原因是他們經常騎自行車。

難忘自行車映畫

你是否還記得，因自行車的加入而讓記憶中的影像變得格外打動人心那一部片子?有時候，自行車是制造浪漫的花絮，有時候是為了生存的工具，有時候成為一個人情感的寄托，也有時候，它作為符號而獨立存在，被打上時代烙印，擁有了諸多象征意義。

這輛單車的名字叫“COOL”

長著一雙孩子的眼睛的E，T用超能力讓孩子們的自行車飛上夜空，穿過一輪很大很皎潔的明月擺脫追兵——這個經典的剪影畫面，是震撼而鼓舞人心的。多少孩子的床頭貼了這張海報?然后在即將入睡的夜晚，暗暗禱告：讓我的自行車也能飛起來吧!

西西里少年與自行車

少年雷納多擁有了第一輛自行車，那天他們的領袖宣布對法國和英國開戰，而那輛在整部影片里自始至終都出現的自行車，在陽光下穿梭。關于一個美麗性感的女人，無意之中伴隨著一個時刻關注著她的少年，走過他的性意識最迷亂年代的過程的美麗故事。“謝謝你的幫忙”，你一定能聽到：一個少年，在那一刻走過了他的孤獨。

當自行車遇上保時捷

都說法國連空氣都是浪漫的，所以當落魄的姜苔琳騎著單車穿過巴黎的富人區的時候，你會覺得那個鏡頭和環境天造地設，怎么看都很舒服。然后，當然是灰姑娘邂逅了王子，然后，經過一些大大小小的挫折，他們終于走到了一起。那部輕盈的自行車為總是可憐兮兮的苔琳加了不少關于獨立、自信、美麗的分。

17歲的單車那么灰暗

有時候僅僅是一張年輕的臉，就足夠我們激動很長的時間，何況是騎著自行車在陽光下飛奔。可是這不是一部輕松的片子，它活生生地從明亮的青春中看到灰色板磚造成的猩紅。自行車、胡同、板磚、地道的京味語言……別以為可以像《陽光燦爛的日子》那般叛逆頹唐卻也光芒萬丈，對郭連貴來說，“自行車不僅是他的求生工具，還是他生存在城市的一個確證”。

SAM

(TO SAM，以下簡稱“S”：)

P：什么時候開始玩單車?原因是什么?

S：]996年開始玩單車。自小喜歡單車，92年觀看巴塞羅那奧運會自行車賽后便狂熱地愛上了公路車；96年知道了車協這一組織，立即入了會，和一群志同道合的朋友玩單車至今。

P：裝過的最貴的單車價格是多少?

S：40000RMB左右

P：騎行最遠到過哪里?

S：北京

P：談談最難忘的一次騎行經歷?

S：1999年參加在河北清河舉行的全國公路自行車賽，賽前在北京老山訓練東中心訓練了一周，第一次騎橢圓單車場，還有騎車去八達嶺游長城，發生的一切至今記憶猶新，終生難忘。

P：最想去哪里騎一次?

S：法國，觀看環法大賽，騎一下環法的路線。

P：開車店前的職業是什么?為什么轉行?

S：平面設計。轉行的原因不外乎兩個，一是可以將自己的愛好當成事業來做，通過建立這個平臺，和車友們互相交流分享信息共同進步；另外一個原因肯定就是為了掙錢了。我看好自行車運動，并且相信將來玩的人會越來越多，他們對車的配備、性能也會有更高的要求，需要專業的單車店給予硬件上的供給和支持。

P：和原來的生活對比，最大變化是什么?

S：當然是身體變得越來越好啦，另外，就是通過單車運動結識了很多很要好的朋友，我們經常在一起聊天、騎車出去玩，生活比起從前來多了很多色彩。

ERIC

P：單車運動帶給你的最大收獲是什么?

E：我覺得單車運動可以給我一個健康的身體和良好的心態，只要能騎單車，我就會很開心。

P：經常帶上自己的太太和孩子參賽，為什么?

E：這可讓我享受我最愛的運動，與此同時又可跟我的家人在一起。

P：談談最難忘的一次騎行經歷?

E：我永遠會記得2004年帶著我的太太去馬來西亞騎專業雙人單車，總共騎了5天650公里路程。當時的天氣非常熱，都在35度以上。有一天我們騎了150公里，最難的是最后還要爬上一個1500米高的山坡，并且我們的單車上還攜帶了25公斤的行李!

P：最想去哪里騎一次?

E：我曾經在歐洲的阿爾卑斯山脈騎過一次，但如果有機會的話，我想跟太太一起去那里騎!

P：覺得中國的自行車運動會越來越普及嗎?

E：是的，這是全世界的一個趨向。我相信自行車將會更多的作為一種休閑運動工具而被普及推廣而在交通領域中發揮的作用也許將越來越小。

P：我們的單車運動界最缺的是什么?

E：單車運動作為一項環保、健康的運動，應該被大力支持和鼓勵，但是政府顯然重視不足。例如，在中國的某些大城市單車的車道就經常被移作為小車的跑道：事實上在歐洲的一些國家則剛好相反，在那里，單車車道與小車車道的比例被擴展成相等的，甚至會占更大的空間：在美國，單車運動也同樣很受重視，甚至為了給騎單車的人帶來方便，人們可以把他們的單車帶到火車、地鐵上，一些公交車會有一些特殊的單車行李架，因此旅客的部分行程還選擇用單車來完成。

P：關于騎行的最大心愿是什么?

E：當我開小車的時候，我總是比較尊重那些騎自行車的人，并且給他們讓道。希望當我騎單車的時候，能夠取得路上司機的相同尊重。

JOE

P：怎么會想到成立一個自行車協會?

J：94年就有這個念頭。當時受北京自行車運動協會邀請參加北京一北戴河自行車賽，沒想到我們深圳的幾個車友表現不俗，成績都在前列。賽后媒體采訪時問到我們是否代表深圳時，我們只能說不是，因為當時只有北京、上海等一些大城市有這樣的自行車運動組織，深圳還沒有。回來我就想深圳是不是也該成立一個?95年6月，在幾個志同道合車友們的共同籌備下，車協成立。當時玩自行車的人還很少，協會也就幾十個人，不過當時大家經常在一起互相分享、傳遞、討論從國外一些雜志上得到的單車信息、各自的騎行感悟等，很單純也很真誠，進步相當之快。

P：家人一直都很支持嗎?

J：這是一項健康的、對身心有很大好處的運動，家人當然支持，一直以來都是。

P：和原來的生活對比，發生的最大變化是什么？

J：89年年底我患上急性病毒性心肌炎并被醫生下了判決書：臥床休養，從全休到半休，直至好轉后方可上班，不可過喜過悲過疲勞。說實話，我是一個性格比較好動，陽光積極的人，年紀輕輕就要過這樣半退休的生活，那人生還有什么意義可言？與其廢掉，不如自己尋找突破。我住院不到1個月便要求出了院，并開始一個人在珠三角一帶騎車。91年一個偶然的機會，和一個大亞灣的年輕人一拍即合兩人決定騎車去北京——歷時23天，行程3160公里。10月底的北京已經很涼了，只穿短袖的我站在天安門廣場前竟然涼意全無，病后第一次感覺到了自己的強壯，那種感覺真的很好。這次經歷無疑告訴我生命可以科學地被自己掌握，生命還可有另外一種活法。

P：談談最難忘的一次騎行經歷?

J：我想說每一次都很難忘。第一次，為了不服輸，為了改變醫生為我設計的將來，我的北京之行帶給我非凡的意義：第二次，從新疆到深圳，全程5150公里，歷時38天。一路獨特的民情風俗、截然不同的氣候特征，讓我視野大為開闊；第三次，從成都到拉薩再到尼泊爾，全程3400公里，歷時35天。這一次危險百出，比原先想象的要難太多，曾經因為絕望和恐懼數次在荒原中痛哭流涕。當然，這次的經歷讓我的感悟和觸動也更多，痛并快樂著吧，只能用震撼來形容；第四次，環新西蘭南島、北島騎游。新西蘭給我的感覺就像甜品，在那里騎車不苦，可以說仿佛置身天堂，幸福得讓人難忘，那里的管理很到位，人的素質也很高。還有參加穿越塔克拉馬干沙漠自行車賽(吉尼斯記錄)的超強度艱辛，參加湖南省自行車邀請賽所感受到政府的重視和觀眾的超級熱情，都讓人永遠難忘!

P：最想去哪里騎一次?

J：我有很多想法啊!本有計劃去南、北美洲，兩極穿越，因各種原因目前暫時擱置。最新的想法是設計一次與奧運主題相關的環球騎行，不過現在一切都還在計劃中，不便多講。可以確定的是，我今后的生活一定會和自行車運動有關，和環保有關。現在正職工作很忙，很多想法不可能都如愿，要根據現實處境一步一步走，有些愿望可能要等退休后嘍……

自行車的前景?華僑城一帶已經在建自行車車道了，這是一個很好的現象，未來為減少能源的浪費，增強人民的體質，我們也一定會像歐美一些國家一樣，回歸自然，視自行車運動的是否普及為和諧社會的參考標準之一的。

P：最近有什么組隊參賽計劃嗎?

J：不久前協會組隊參加了外地的一些大型賽事，成績都不錯。今后將一如既往地搞好組織工作。同時協會也積極組織例行的一些賽事活動，比如12月份的梧桐山自行車賽：繼續發展、培訓會員，加深他們對自行車運動的興趣；同時組織資深會員參加各種省內外賽事。

荷蘭：—直受青睞

要列出三個與自行車關系較為密切的國家，看似簡單，其實并不是一件易事。所幸，讓數據說話，從最簡單的說起，—是自行車數量最多的國家，當然是中國；二是人均擁有量最多的國家，竟然是荷蘭；至于布基納法索，這個陌生國家入選的原因很簡單——從它建自行車學校的速度看，它應該是目前對自行車運動最為重視的國家。

荷蘭是世界上人均自行車擁有量最高的國家。荷蘭的自行車熱興起于二三十年前，當時許多人覺得小轎車太昂貴，作為轎車的替代品，自行車很快便擁有了大批擁躉，并且在一個地勢處于海平面以下又格外需要注重環境協調問題的國家，用小汽車顯然有些浪費。現在的人們比以前富足多了，也有了更多的閑暇，但荷蘭人仍然酷愛使用自行車。多年來，荷蘭政府在修建道路、制定交通規則和道路管理方面對自行車的行駛進行了特殊規定，以此保護騎行者的安全并激勵、促使自行車成為重要的交通工具。而專門針對自行車的服務設施如自行車修理店、自行車出租行及自行車停車場等也越加完善。

因為存在龐大的消費市場，在荷蘭，自行車文化得以風行，自行車的設計樣式也是越來越豐富。橫臥式運動自行車、產自多山的瑞士電動自行車、專門的旅行自行車(其中有一種能折疊起來放進手提箱的，方便人們帶上飛機)、適合情侶的雙座自行車、輕便的折疊式自行車，還有三個輪子的多用途運載自行車——可以用來運輸食品雜貨，甚至用它來運載孩子們去兜風。當一個年輕媽媽將嬰兒車系在自行車尾騎回家的時候，千萬不要驚訝，在荷蘭，這實在不足為奇。

“假設你騎車出去玩，它就如同一個時尚宣言。”全荷蘭最大的自行車批發行老板范·奧斯楚特一邊說話一邊指著一輛產自加州的嬉皮車，這種自行車看上去松松垮垮的，令人回想起早期公路電影《逍遙騎士》。

布基納法索：努力在學習

布基納法索，這個名不見經傳的非洲國家正在為人們尤其是自行車運動愛好者而熟悉。能夠成為非洲最大自行車賽的舉辦國與它的地勢有關。因全境大部分地區為內陸高序，地勢平坦，自北向南徐緩傾斜，平均海拔不到300米，布基納法索得天獨厚的地理環境為自行車道路賽制造了優勢。

2001年開始，ASO集團(該集團專門組織著名大型體育活動，如達喀爾汽車拉力賽和環法自行車比賽)應布基納法索體育部的要求接手管理瓦加杜古選拔賽。“因為這項比賽的財政需求同比賽的知名度同步上升，難以為繼。”項目經理讓克洛德一埃羅說。不過，ASO集團最終解決了這一難題，除了帶來了傳媒技術，并改為只邀請水平與不斷提高的非洲隊相當的歐洲隊參加。在法國外交部的支持下，布基納法索目前已設立了13個自行車學校，在此訓練的運動員們的成績有望得到更大的提高。

對布基納法索人來說，自己的國家成為一個賽場并不是什么壞事，甚至很感激歐洲人能夠選擇這里建立自行車運動訓練東基地與開辟賽場。如果有一天能夠和環法賽一樣具有影響力，得到世界媒體的追捧與青睞，那是想想都會讓人很激動的一件事。

中國：好像正失寵

自行車對中國人來說，似乎在交通工具之外又多了些情感、意義范疇之類的東西。也難怪，自行車留給中國人的種種回憶，實在太多，天津飛鴿上海的鳳凰、永久，廣州五羊，深圳捷安特，每一個品牌都確乎被涂抹上了記憶中不同時代的顏色騎“28大杠”的時候穿的一定是卡其布工裝褲，就像電影《孔雀》里放的那樣。

曾經，自行車可說是集萬千寵愛于一身，結婚嫁妝里的五大件少了自行車不行：而浩浩蕩蕩的自行車大軍更成為了中國城市的一大獨特景觀。但是，中國城市在改革開放后突然面對的是一個完全成熟的現代跨國汽車工業，城市居民超前享受著高技術帶來的物質成果。這就意味著中國的城市將沒有機會像倫敦、紐約、波士頓等城市那樣，有一個相對較緩慢的城市交通系統與汽車工業技術相互適應與進化的過程，更不可能出現像洛杉磯那種專為轎車化社會而設計的城市。自行車失寵，汽車又來得太快太急，擺在面前的壓力實在不小。“中國的客觀資源與環境決定，私家車不能成為交通主流”，中國工程院院士李京文認為。

那么，既要有效緩解城市交通的壓力，又要控制因汽車增量帶來的污染，歐洲國家在自行車交通上的舉措無疑有著極大的借鑒意義。自行車作為一個無污染、低成本、方便靈活的交通工具，具有不可替代的作用。不過，自行車時代還會回來嗎?

自行車的選擇

最早的單車是由法國人雷斯發明的，當時叫做木馬。它沒有傳動系統，靠兩腳蹬地向前滑行，最快只能達到時速20公里。后來蘇格蘭人皮埃爾發明了前輪帶腳蹬的自行車。第一輛現代意義的自行車出現在19世紀末的英國，后由傳教士帶入中國。很多人對于自行車最早來華的記憶可能源于電影《末代皇帝》的一個情節：英國家庭教師莊士敦把一輛自行車送給清朝末代皇帝溥儀當禮物。

如今的自行車無論從價位、性能到功用，可供選擇的余地都非常之大。識別一輛好的自行車主要是一看是不是好的車架，二看是不是好的零件組成，三看組裝技術好不好。將這三個因素科學地加以組合后，才能算是一輛好的自行車。雖然上大學的時候，騎一輛幾百塊錢的自行車也會玩得很痛快，但作為一個真正玩車的人來說，這就遠遠不夠了。

自行車種類很多，大致分為公路自行車、山地自行車、場地自行車、小輪車、技巧車等。一般來說，玩小輪車、技巧車與滑板、滾軸有許多相似之處，在青少年中很流行。對于以外出旅行為目的的人來說，依所去地點不同，一般選擇公路車、山地車和旅行車三種。公路自行車輪胎窄而薄、車身輕便、擋位靈活準確，車速快：山地自行車車身結實、剎車靈、減震性好：旅行自行車介于公路車和山地車之間，樣子像山地車，但輪子比山地車細，比較輕便。

一輛國外進口的整車，如被玩車族所推崇的美國cannondale賽車，價格要幾萬元。所以最好根據自己的需要來選擇。如果你只是初次嘗試自行車運動一款1500元左右的中、低檔國產捷安特牌運動自行車就可以了。