哥德堡號的前世今生

1745年9月12日，一艘船死了。

這艘船，是當時最好的遠洋商船之一，代表著造船業的榮耀。在過去的7年時間里，它完成了2．9999……次跨越半個地球的遠航，最后一次，在航行兩年半橫渡萬里大洋之后，就在距離家鄉港口僅僅900米的最后一刻，觸礁沉沒！

1745年9月12日那天發生的一切都變成幽味的背景，只為襯托一個記憶的亮點。高貴的身份、杰出的成果再加上離奇的死亡，哥德堡號身上具備的戲劇因素，令它如同古典悲劇里的英雄，悲壯的命運變成了永駐人心的傳奇。

“她”的那輩子

出生

18世紀的中國，非常驕傲。當時中國的統治者認為歐洲人骯臟落后，和他們做生意毫無價值可言，更多的是天朝對蠻夷的恩賜，所以僅僅開放了少數幾個沿海口岸。廣州由于得天獨厚的優勢，成為當時最重要的外貿口岸。

哥德堡號遠航的目的地正是廣州。

當時的歐洲把中國當作文明繁榮的人間天國，上流社會追逐“中國風”，住中國式房間、辦中國式舞會、喝中國式飲料——茶，擺中國式家飾——瓷器。

冒險家坎貝爾看到和中國做生意的巨大利潤，大力游說瑞典宮廷權貴，終于獲得皇家的特別準許令，得以與中國開展貿易。這是哥德堡號得以誕生的初衷。

瑞典的天才船舶設計師弗雷德里克·查普曼的才華和心血，使哥德堡號身姿雄偉，成為當時的超級貨船。

遠航

哥德堡號于1738年正式下水，1739年開始了“她”的處女航：駛向遙遠、神秘、富饒和加再多形容詞也不過分的中國。

“她”前去時滿載著人們的期望，歸來時滿載中國貨物。它具備的最大動力就是人們對巨額利潤的向往。

“她”先后順利地完成廠兩次遠洋航行，成為其東家東印度公司的驕傲。

于是1743年3月14日，哥德堡號再次起航，它航行的目的地同樣是：中國廣州。

這次遠航的目的同樣是：帶來中國式寶物。

遠航意味著：離鄉背井、疾病、孤獨、風浪、海盜和死亡，但同時也意味著巨大的財富和榮譽。

141名船員隨“她”起航，也許船上還躲藏著更多的人：小偷、偷渡客、流浪者。悠揚的音樂響起，哥德堡號被小船慢慢拖離港口，沉重的身體不自覺地表現出依依不舍的姿態，船員們利索地工作著。一路上，哥德堡號帶著他們經歷了疾病、海盜和風暴，花了一年多的時間到了廣州，挑選、購買和裝載貨物又花了3個月的時間，才得以返航。

回家

1744年的冬天，哥德堡號從廣州出發回家。一路上很多船員卻因疾病和風暴死去。

1745年9月12日這天，人們在碼頭等待著哥德堡號的歸來，就像兩年半年前目送哥德堡號的離開，人們看見哥德堡巨大的身影從地平線下慢慢浮現起來，禁不住歡呼起來。

但是，意想不到的事情發生了，哥德堡號如同醉漢一樣在再熟悉不過的家門口，偏離了正常航道，駛入礁石區。人們似乎能聽到它觸礁的巨大聲響，眼睜睜地看著它慢慢傾斜，最終傾覆、沉沒在海里。附近的船只馬上進行援救，把哥德堡號帶回來的船員全部搶救上岸。但是船上的貨物沉入海底。東印度公司馬上進行了打撈，搶救出來的貨物賣出后，完全補償了這次沉船的損失，甚至還有利潤可賺。從這個意義上來說，哥德堡號仍舊是成功返航，而“她”的沉沒也從此成為人們經久不衰的一個話題。

死亡之謎

人們紛紛猜測哥德堡號的觸礁原因，航行經驗豐富的船長不可能不知道自家門口的那片礁石區，是什么使哥德堡號駛入禁區?為了不讓人知道賺取到的巨額利潤，東印度公司每次在結束航行后，都會銷毀所有的記錄和帳目，所以人們沒法找到關于沉沒原因的片言只字。

人們只是在猜測：或許哥德堡號設計不合理？或許船長想逃避股東和海關的檢查故意讓船沉沒?又或者船員們因回家而興奮過度導致操作失當?

猜測僅僅是猜測，我們還可以如此設想：哥德堡號厭倦了這樣的航行，就自己觸礁而死!上萬斤茶葉就因此留在了海底，有人說：從此這片海域，變成了世界上最大的一只茶碗。或許因為這樣海水才這樣苦澀，最為凄慘的是海底的魚們，它們天天得用這碗濃茶洗臉、泡澡、喝湯。

重生之旅

思念

死亡之謎一直沒有解開，人們也一直懷念著這艘死在這家門口的哥德堡號——雖然“哥德堡11號”早已經造出，結果“她”又沉沒在南非附近的某片海域。從上世紀初開始，一百多年來，人們一直沒有停止過對哥德堡號的探尋。人們潛水下去，帶上來了大量的瓷器和茶葉。這些幾百年前燒制的精美的瓷器，從海底撈上來時仍舊保存完好，人們陶醉于瓷器表面美麗的花紋，而那些同樣密封良好的茶葉，據說拆封時滿屋飄香。

隨著海底寶物越來越多的發掘，人們對沉船的興趣越來越濃，越來越多的瑞典人，變成了“古船迷”和“中國文化迷”。人們因而產生想法：為什么不再重建一艘一模一樣的哥德堡號!

人們往往珍惜失去的東西，不管是時光還是具體的物件。重建一艘哥德堡號，就算真的一模一樣，它也不可能是最早的那艘哥德堡號，因為“她”已經永遠地沉在海底，變成魚兒們的破敗游樂場，新建的永遠是“哥德堡III號”。

克隆

為了實現一些人心中的這個念想，很多人開始為之工作。人們從海底帶上來僅存的關于沉船的信息，造船基金會籌集社會各界的捐款，全國各地成千上萬志愿者趕來幫忙，設計師開始設計、制造模型、進行實驗，造船師傅們需要至少1000棵樹的木材、56000枚鐵釘和10000只螺栓……他們還努力讓自己現代人的頭腦變成幾百年前的人的頭腦，這顯然很不容易。當時瑞典造這樣的一艘人船，僅僅需要一年半時間，但現代人花了從1993年到2004年整整十年的時間，終于造出了一艘可能跟沉沒的哥德堡號一模一樣的木帆船。

當然，一模一樣的僅僅是外型?，F在這艘哥德堡號，裝備廠齊全的現代化電力設備，不過所有的動力系統、海水淡化系統、空氣調節系統和自動滅火系統，都謙虛地躲在底艙，萬不得已時才使用。

所以，這是一艘有著古典外型和現代心臟的哥德堡號，它再生的目的不是為了證明我們現代人也可以造木船，而是要讓它重走一次哥德堡號幾百年前沒有走完的路。也可以說，這次造船，是一項手指上的技術工：程，更是一項心靈上的文化工程。

復出

2005年10月2日，一艘船活了。

哥德堡號從瑞典正式起航，它將基本按照950多年前的航線，經西班牙，繞非洲好望角，再經印度洋、澳大利亞的弗里曼特爾、雅加達，于?月18日到達廣州。一條漫長的航線，不僅僅是空間的漫長，也是時間的漫長。

這次的重航，將不會是一次一只船在茫茫大洋上的孤獨之旅。船上裝備了最先進的全球定位系統和導航設備，全世界的人都可以知道它現在正在大洋的哪個角落，人們甚至可以聽見風刮在帆布上的聲音，可以看到海鳥拖著巨大的翅膀站在甲板上。這是一次地球的航行，更是一場眼球的航行，全球的一部分注意力將被吸引到這里。

這是一次金錢之旅，文化之旅，也像是一場童話之旅。當我們的境遇有缺憾時，就重新再來一次!這就像時間可以倒轉一樣，前面那次失敗的航行不要緊，中間過去的250多年不要緊，對于我們而言，這就是第一次航行!如同一場奢華的夢。