舊夢今圓，御風而行

當說到私人飛機這個話題時，遠大集團董事長張躍眼睛里依然在放光，“那種感覺特別好，自由自在”。坐在他的對面，你能感覺到他此刻的放松，盡管西裝革履穿得相當正式，右手卻已經抬至胸口在比劃著節奏，模仿鳥兒在飛翔。“我會在房子中間飛，就像一只鳥兒一樣，好玩得不得了”。

飛天的夢想，人類自古已有之。

“衣袂飄飄，御風而行……”先祖們的夙愿跨越了漫漫歷史長河，如今已觸手可及，不再是什么稀罕事兒。飛機，已經是我們生活之中不可缺少的交通工具，但要是在“飛機”前面加上個定語“私人”，這個話題仍然不免讓人浮想聯翩。沒錯，它就像個符號，串聯著財富、品位還有神秘……

對于私人飛機的既有者們來說，它到底又意味著什么?不少擁有或者坐過私人飛機的人都會不約而同的想到“像鳥兒一樣自由”。除了不用掐著時間趕去機場，心急火燎的等著換登機牌，不再像馬戲團一樣在眾目睽睽之下被安檢等諸多讓人不爽的原因之外，更最要的是，私人飛機帶給他們操縱的無限快感，甚至包括飛翔的高度與節奏。

飛機，不再是便捷的交通工具，它就是一個私人的玩具、一個圓夢的玩具。

駕照：飛天通行證

隨著對飛行駕照“解禁”，私人開飛機已成為現實。在以前，人們想都不敢想的事，也逐漸成為了時尚。一些飛行駕照的航空機構也應運而生。據了解，培訓考取一本私用飛行駕照的費用為10萬元，考取商用飛行駕照的費用高達48萬元。在學飛期間，每一位學員都配備一名專職教練員，針對學習的飛機型號，進行單獨訓練。高額的費用，極少的培訓機構，“學飛”帶給人們憧憬和神秘感，究竟什么人在考飛行駕照呢?

“只要體檢合格，任何人都可以考取飛行駕照。”一位培訓師稱，“飛行駕照主要分兩類，一類是僅限民用，個人駕駛飛機的私用飛行駕照；另一類是可進行航空運輸、載客的商用飛行駕照，此駕照可擔任航空公司的駕駛人員。”

“學費超過10萬元，兩個月至半年的學習時間，這樣的奢侈課程并不是誰都可以輕易嘗試的。”國內某航空培訓基地教練員付劍雄談到“學飛”需付出高昂的學費，卻沒必要擔心生源。因為在近一兩年內，來他們基地考照的學員成倍增長，許多外地的學員慕名而來，都表示出很高的興趣。這些學員包括私企老板、航空發燒友、公司白領、在校大中專學生。大部分學員來自先富起來的商界人士或是從小就有飛行夢以及追趕時尚潮流的年輕人。

40歲剛出頭的學員康哲峰說：“我是個很有激情的人，現在生活好了，隨著私家車的普及，飛機以后也會逐漸進入民間，早點學會咱也不落伍嘛!”青島一家私營公司老板蔡先生目前已經飛行近20小時，在教練的陪同下可以獨立飛行。蔡先生說他圈子里的朋友許多都考了飛行駕照，自己也是被朋友“忽悠”進來的。開始本來是想玩玩，沒有想到一段時間的接觸后竟愛上了飛行。對于高額的學費，蔡先生只是希望考下飛行駕照，先行體驗“飛天”的快樂，至于購買私人飛機還得從長計議。

玩家：一生難忘的經歷

“我會在房子中間飛，就像一只鳥兒一樣，好玩得不得了”。

即使是在凌晨兩點，經過了無數撥人輪番轟炸之后，每每說到私人飛機這個話題時，遠大集團董事長張躍的眼睛里依然在放光，“那種感覺特別好，自由自在”。盡管張躍穿得西裝革履相當正式，右手卻已經抬至胸口開始比劃節奏，模仿鳥兒飛翔。坐在張躍的對面，能夠感覺到他那一刻的放松，

張躍屬于國內最早一撥接觸私人飛機的“玩家”。在媒體集體關注到私人飛機現象的時候，張躍儼然已經成為“骨灰級”了。當年幫他引進飛機，擔任航空部經理的楊笑儂現在已經成了中國通用航空網的執行總裁。雖然飛翔的夢想是早就有了，但買私人飛機卻并非蓄謀已久，張躍稱之為純屬偶然。97年在美國用過別人的私人飛機后，湖南人敢為天下先的性格在他身上更是體現得淋漓盡致，壓根兒沒有考慮“露不露富”那么多，遂發話“對，我也買一架”。或許沒想到，他這次拍板竟讓自己成了國內第一架私人飛機的擁有者。當然現在也有種說法稱李林海先生是第一個完全以私人名義購買的，言下之意是張躍的身份還有遠大空調董事長之職，不能算真正意義上的私人飛機。

彼時的張躍已經開始“玩”私人飛機了。“長沙大大小小的橋洞我都飛過”，美術專業畢業的張躍，顯然很樂意談著穿越橋洞時的技術細節。“首先看橋洞的大小，高度和寬度，一般都有8米。得要留出螺旋槳通過時需要的空間，再讓飛機貼著水面，盡可能的低……”。雖然說者如同冷靜的戰士，講得一臉的平靜甚至透著些作戰時的興奮，但這種致命的挑戰讓聽者已經心驚肉跳了。

“藍天的感覺特別好，那么大的天隨便飛在天上，我自由得跟鳥一樣，鳥怎么飛，我就可以怎么飛。”飛行圓了雒小平(陜西茂源實業集團董事長)的藍天夢，平時在工作上不開心時，他就開著直升機在天上“玩”。在一次練習海平面上的飛行中，雒小平追著一只海鳥飛了有20分鐘，“它飛到哪我就跟到哪，結果把小鳥累得沒勁兒，一頭扎到海里去了!”

上海一私企老板李林海在他45歲的時候，以400萬人民幣購進了他的羅賓遜私人飛機。輕輕一掀操縱桿，10余米長的螺旋槳快速轉動起來。幾分鐘后，這架1噸重的黑色羅賓遜直升機在天空中，印下了一個蜻蜓般的身影……這是李林海第一次駕駛這架飛機，“我飛起來了!飛呀……我立刻有了一種孩子般的激動。”

俱樂部：夢想在這里起飛

當下國內的私人飛機俱樂部還屈指可數，熱愛飛行的人們被冠以“飛迷”的稱號。

其實，這些新興的富豪們更愿意用“愛好”來形容他們對私人飛行的迷戀。前沿私人飛行總會——就是一批富豪型的飛行發燒友在上海集結成一個俱樂部，也是全國第一家私人飛機俱樂部。作為雒小平朋友的李林海也加入了這個飛行俱樂部，國內首個購買私人飛機的他也有了另一個頭銜： “前沿私人飛行總會經理”。這些發燒友們分布在全國各地，還會定期舉行聚會。并分成公爵、侯爵、伯爵、子爵4個級別，侯爵會員的會內資產就必須達到1000萬元人民幣以上，其個人資產在1億元以上。之所以會選擇這種購買飛機的方式，可以為自己提供安全，舒適的空中時光，確保隱私不受侵犯。

新出現的飛行總會提供的服務，包括私人飛機的購置、托管、航線申請、自用公務飛行，以及為持有私人飛行駕照的個人提供娛樂性飛行駕駛場所，提高其駕駛輕型飛行器的技藝等。前沿是一個會員制私人飛行俱樂部，會員只擁有“產權式飛機”。業主按合同上的約定享有飛機的相應產權，并通過相關法律文書上給予保證，簡而言之就是多個人一起共同擁有一架飛機。自然大家都能有機會“一飛而后快”了。

許偉杰作為溫州航空俱樂部有限公司的董事長，抱著一個飛行夢創辦了樂清飛行俱樂部。“航空一直是我的一個夢想，也是很多人的夢想，當我實現了自己的夢想之后，我希望讓更多人也能實現這個夢想。”這是他創辦飛行俱樂部的一個動力。去年入會的20多名溫州級會員，在交納了不菲的會費后，成為了其中的別墅級會員。該級別會費分別是375萬元至625萬元不等，相應地他們獲贈一套豪華獨體別墅以及一架2座的M1l超輕型封閉式飛機，并得到一個60平方至80平方的私人飛機庫。

樂清董事長許偉杰表示，該飛行總會稱其為目前國內首批擁有私人機庫的私人會館。盡管高額的會費、有待完善的配套，也阻止不了人們追求飛天夢想的腳步。

甜品亦或雞肋?

霜 霜

在中國，私人飛機對大多數人無疑是一件“頂級”奢侈品。乘坐飛機旅游或者出差雖然比較平常，但是隨心所遇地和天地融為一體，恣意飛翔的自由感覺卻不是一般人能夠體會到的。

國產輕型飛機中最便宜的是蜜蜂系列，價格在15萬5532萬元，浙江省的首架私人飛機杭州道元集團董事長裘德道購買的“首相一號”私人飛機花費了6500萬元。目前考飛機駕照的費用因機種的不同而不同，培訓費用在3.5萬元到15萬不等。前期的“投資”還不只如此，據了解，私人飛機一年累計飛行200個小時，開支費用竟達200多萬元。

如此高額的費用，讓一些人止步于學飛階段，也讓一些富人們如食雞肋，取舍兩難。盡管如此，這些熱愛飛行的擁躉們還是樂此不疲狂熱地追求著。高額的費用也不是唯一的瓶頸，《中國通用航空管制條例》中關于私人飛機的一些條款對私人飛機還有很多限制。目前我國境內的領空并不開放，特別是對600米以下的低空領域管制更加嚴格。換句話說，考取飛機駕駛執照的中國人并不等于就可以像美國人那樣，開著自己的飛機去上班。在國內如果想過把開飛機的癮，要事先與當地航管部門聯系，進行申報和請示，得到批準后才能在特定的空域內飛行。

“正因為這樣，很多老板擔心的是買了飛機能不能飛，而不擔心飛機的價格。”楊笑儂表示，老板們在乎的不是損失，而是會否成功。其實，在美國等國家這種情況并不多見， 目前美國有飛行員64．74萬人，而在我國，飛行員都十分緊缺。去年，美國太空探險公司與香港太空旅游有限公司在深圳正式簽署合作協議，太空旅游也正式登陸中國。這樣，中國游客不但可以在美國或俄羅斯親身體驗國際宇航員生活，甚至可以到外太空遨游當一回“天外飛仙”。但是，如果是進行空間站軌道飛行，和嫦娥仙子來個親密接觸的話，高達2000萬美元的花費卻難免令人有種“只能遠觀而不能褻玩”的感覺。

相信在不久的將來，私人駕駛飛機低空近距離飛行可能就和現在開車一樣簡單。每個人都能實現心中的那個“飛行夢”，與嫦娥、吳剛相邀廣寒宮，共飲桂花酒。