２６０多年沉船蘇醒：“哥德堡號”重訪廣州

7月18日，似乎是穿越了時空，一艘18世紀古老模樣的商船出現在廣州，它那18世紀的造型讓國人競相觀瞻，它那富有傳奇色彩的神秘故事在廣州徹底蘇醒過來。

260多年前，一艘大型商船從瑞典的哥德堡港出發，揚帆破浪，不遠萬里來到廣州，裝滿了瓷器、茶葉、絲綢、香料，又踏上了返程。經過8個月的航行，1744年的冬天，眼看商船已經到了家門口了，就在這時，商船觸礁了，帶著滿船的中國財富沉入了漆黑的海底……歷史走到1986年，人們在一次潛水考古活動中，驚喜地發現了這條年代久遠的沉船——“哥德堡號”。

沉船的發現激起了人們探求它的神秘歷史的熱情。于是，瑞典人奔走謀劃，多方籌資，從1995年開始，歷經10年，終于按照“哥德堡號”的原樣精心復制建造了新的“哥德堡號”，并于去年10月從瑞典的哥德堡港啟航，追尋往昔的足跡，重拾它奔走他鄉的故事。

路途遙遠，9個多月的海路。7月18日，它終于來到了第二故鄉——廣州，再現了260多年前它三次往返廣州的傳奇經歷，并將在廣州停留至8月19日。我們能說它僅僅是當年那艘商船的復制品嗎？不，它必將成為和平與交流的象征，備受推崇。

打撈:滿船盡是中國瓷器和茶葉

瑞典人幾乎從未放棄過對沉沒的“哥德堡號”的打撈。

1744年，“哥德堡號”沉沒后，瑞典東亞貿易公司立即搶救和打撈了船上的貨物。那些打撈上來的絲綢、茶葉等被晾干處理之后馬上拍賣售出。“哥德堡號”的貨物中，雖然只有1/4被搶救了出來，但所賣得的價錢，已經使瑞典東亞貿易公司的股東們賺到了利潤，連船的本錢也撈了回來。1906年至1907年，兩位海洋探險家杰姆士·凱勒和卡爾·里昂，再次對“哥德堡號”進行了打撈，共有3000只完整無損的中國瓷器重見天日;1984年，一次民間考古活動終于發現了沉睡海底兩個半世紀的“哥德堡號”殘骸。

1986年開始，“哥德堡號”的考古發掘工作全面展開。發掘工作持續了近10年，打撈上來400多件完整的瓷器和9噸重的瓷器碎片，這些瓷器大部分具有中國傳統的圖案花紋，有少量繪著歐洲特色圖案，顯然是當年“哥德堡號”為特定客戶專門訂購的“訂燒瓷”。

更加讓人們吃驚的是，打撈上來的部分茶葉色味尚存，至今仍可放心飲用。哥德堡人將一小包茶葉送回了它的故鄉——廣州，供廣州博物館展出。

“哥德堡號”的考古發掘直接導致了它的東家——瑞典東亞貿易公司——的新生。“哥德堡號”基金會和新動印度公司相繼成立之后，一個大膽的設想開始在一群熱心人士的討論中醞釀成形，那就是重建“哥德堡號”，并且沿著先人的航線，重新訪問中國廣州。隨著打撈出來的中國瓷器和文物越來越多，復制古船的想法獲得了空前的認同。

重建:10年復原形

據最初的粗略估算，重建“哥德堡號”要花費約3億瑞典克郎（幣值與人民幣差不多），完成整個航行還要再投入2億瑞典克郎，但是瑞典人并沒有退縮。1995年，“哥德堡號”的重建工作終于開始了。

這年的6月11日，“哥德堡號”安放龍骨開工建造，并舉行了傳統風格的盛大典禮，瑞典國王卡爾16世成為這項工程的監護人。隨后，大約有100～150名工匠投入到重建中來，使用260多年前的傳統工藝、花了10年時間來重建“哥德堡號”。他們中間有些人放下了正常工作，更有80名不領取任何報酬的志愿者，這群人在當時被稱為“瘋子”。

懷著對復原古船的狂熱夢想和對航海事業的虔誠，10年間幾度停工復工，這100多名工匠終于完成了世人眼中“幾乎不可能”的復原版“哥德堡號”。暫且不說時間之長，其工序之復雜簡直讓人瞠目：由于原始的設計圖已經不復存在，重建只能憑借古沉船的殘骸和部分文字記載，瑞典造船、航海歷史的研究成果以及其他相似的古帆船資料而設計。

“哥德堡號”船上的1000多個滑輪全是由一個工匠手工制成，造一個滑輪就需要45個小時，而且船上5.5萬顆鐵釘，是一位將近60歲的老工匠一錘一錘、一顆釘一顆釘地敲打出來的。?重建的“哥德堡號”總長58.5米，寬10.64米，船舷高10米，炮甲板以下船深6.75米，滿載排水量1250噸，

航行:中國記者體驗海上絲路艱辛

2005年10月2日，經過長達11年的準備后，“哥德堡號”重訪廣州的航程正式啟動了。這是一次跨越四大洲、三大洋的航行，它途經西班牙、巴西、南非、澳大利亞、印度尼西亞等地，最后到達廣州。

在“哥德堡號”上，從船長到水手長這些高級船員是瑞典東亞貿易公司正式雇用的，他們約有30人;另有定額為50名左右的見習船員主要是從瑞典全社會征召的志愿者，每段航程一換;見習船員中還有3～4名普通船員是即將到達國家的志愿者，比如說，在第一段航程中，有4名西班牙船員，而在第二段航程中，有3名巴西船員。

廣州日報報業集團的記者王月華、周濤有幸在“哥德堡號”充當了一回水手，并發回了精彩報道:

今天的“哥德堡號”雖然外表和當年幾乎如出一轍，但內部構造卻已經完全不一樣了。最底層的儲藏室里存放著大量的飲料和日用品；洗衣房里最現代化的設備則提供了從洗衣到烘干的一條龍服務；再往上就是非常現代化的廚房，我們的大廚每天都在這里烹調各種營養豐富的食物。

就是在這樣的條件下，不管是我們，還是來自瑞典的船員，有時候還是會覺得80多名船員安身于三個小小的宿舍艙，空間過于擁擠，船艙過于悶熱，生活過于艱苦。

作為擁有船員身份的記者，我們每天都與瑞典船員同吃同住同勞動。“哥德堡號”上的工作確實非常辛苦。以我們小組為例，每天必須凌晨0時工作到凌晨4時，再從中午12時工作到下午4時，遇到天氣不好的時候，一刻都不能停;拉繩子拉到手上磨出水泡;在廚房幫工衣服濕了又干，干了又濕;深夜的爬桿練習更是既考驗體力又考驗心理承受能力。

不過，當我們把目光從日常的勞作中抽離出來，追溯到260多年前的“哥德堡號”，不難得出一個結論:今天我們所有的辛苦，在當年的水手看來，幾乎是微不足道的。

今天，我們只需要付出體力上的艱辛，但絕無生命的危險，因為我們有導航雷達、海視衛星以及其他各種先進設備的保護，而在當年，引領他們航程的只有頭頂的星辰和原始的羅盤，風暴、傳染病、營養不良、淡水缺乏，隨時都可以奪走他們的生命。

據資料記載，在“哥德堡號”上工作的水手有140名之多，比現在多出近一倍，但有接近1/3的船員會在漫長的航程中失去生命。因此，從這個意義上來說，海上絲綢之路，絕非坦途，而是充滿了兇險。但他們樂此不疲，原因在哪里？

在“哥德堡號”上，同樣有深諳中瑞貿易歷史的飽學之士，他們告訴我們，260多年前，中國貨風行整個歐洲，絲綢、茶葉、瓷器都是上流社會的最愛。當年，“哥德堡號”從中國運回的一船貨物，其價值幾乎相當于瑞士一年的國民生產總值，船東從中獲得的利潤之豐厚可以想象。而廣州，作為中國當時唯一許可與外國進行通商的口岸，其在瑞典人心目中的地位之重，也可想而知。

意義：中瑞經貿的公關使者

借著瑞典人的狂熱，我們再次重溫了自己的祖先當年昌明鼎盛的歷史，心中不免泛起了溫情和自豪。然而，時隔兩個多世紀，“哥德堡號”再次造訪廣州，難道只是一次簡單的歷史再現嗎？或者只是一場航行結束之后就完事的娛樂儀式？

瑞典人的眼光遠遠沒有這么短淺。在瑞典東亞貿易公司博物館里，陳列著青花和繪有廣彩的瓷器、刺繡展品;出現了廣州十三行、琶洲塔，甚至“文德行”的油畫和字樣。與其他很多歐洲國家不同，歷史上中國和瑞典之間的貿易往來一直是友好的。隨著“哥德堡號”在瑞典國內掀起的那股“中國熱”，“哥德堡號”身上的和平貿易意義再次凸顯出來。

去年12月，哥德堡港與廣州港結成了姐妹港，日前雙方正在就開辟兩港之間的貨物直航進行磋商。哥德堡港是北歐唯一的遠洋直航港口，也是北歐最大的物流中心，廣州也是中國非常重要的港口，航線的開辟對于雙方來說都會是一個非常大的促進。

“哥德堡號”的主要贊助商哥德堡港務局、沃爾沃公司、SKF、瑞典銀行以及以生產工礦設備聞名的Atlas Copco的負責人都在興奮地傳遞著這樣一個信息:中國和瑞典之間的經貿關系非常重要，而且潛力巨大。現在Atlas Copco每年的600億瑞典克郎的營業額中，大約5%（約30億克郎）來自中國，并在以每年25%～30%的速度增長。在這樣的前提下，“‘哥德堡號’此次航行堪稱瑞典的一次大型經貿公關。”兼任“哥德堡號”復建和航行的瑞典東亞貿易公司董事長如是說。