走向“汽車社會”的罪與罰

根據世界銀行的一項研究，一旦人均國民收入達到1000美元－2000美元時，汽車擁有量將進入增長高峰期。早在2003年，我國人均GDP就已經超過1000美元，預計到2009年，我國人均GDP將達到1900美元。如果按照每百戶擁有20輛汽車即是“汽車社會”的國際標準，到目前為止，上海、北京、深圳、廣州等城市已經達到或正在接近這一標準，而且，在未來5－6年內，我國將有更多的城市跨入“汽車社會”。對此，中國，準備好了嗎？

對于汽車產業的持續發展來說，首先面臨的第一大挑戰，就是石油。據估計，2010年和2020年全國機動車燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸。而這些新增的石油需求，基本上都只能依靠進口。同樣的挑戰還來自于土地。假如中國像歐洲和日本一樣，那么，6.4億輛汽車保有量意味著要占用我國可耕地面積的10％。正如美國學者艾倫所言“汽車所到之處，鋪筑的地面掃蕩了這里的土地，田地變成了停車場，而森林則變成了汽車道。”

走向汽車社會還意味著要付出更多高昂的代價。汽車不僅要“喝油”，要“吃土地”，會造成污染，跟人類爭搶“呼吸空間”，更可怕的是，汽車還“吃人”。

1899年，紐約一輛福特汽車撞死了一位名叫瑪麗的年輕婦女，這是國際公認的第一起機動車撞死行人事件。從那時開始到今天，不過百余年時間，全世界死于交通事故的人數已經超過2000萬人。在我國，形勢則更為不妙。來自公安部的信息表明，近年來，我國新駕駛員交通肇事率居高不下，且逐年呈增加的趨勢。馬路殺手是怎樣練成的？首先就應該歸咎于“注水”的駕駛執照、不負責任的駕校和潛規則重重的考試。

在國外，比如說法國，每年只有不到三分之一的考生能拿到駕照。然而，在我國，大膽一點的，竟然在考場上赤裸裸地送錢送物。汽車產業發展到現在，或許，正如國務院發展研究中心魯志強所言，已經到了決策轉變的關鍵時刻，“即從關注生產轉向關注消費，從關注產業轉向關注社會，從關注微觀轉向關注宏觀，從人治轉向法治，從管制轉向服務”。