外媒

GDP，長江三角洲達韓國的70％

最近，上海一帶正在進行連接附近江蘇、浙江15個城市的公路網擴建工程。這是為了將方圓300公里范圍內的城市緊密相連，將車程縮短到3小時之內。2006年，該地開始了上海至杭州磁懸浮列車軌道鋪設工程。附近的杭州灣正在建造世界最長的海上大橋——杭州灣大橋。這是證明中國經濟的“中心地帶”長江三角洲迅速成為亞太地區經濟要塞的證據。實際上，長江三角洲內的上海等16個主要城市2006年的GDP達到3.9526萬億人民幣(約5100億美元)。江蘇省長三角研究中心表示：“這接近香港GDP(約1783億美元)和臺灣GDP(3600億美元)的總和。”如果再加上三角洲內其他中小城市和農村，那么將達到韓國GDP(約B260億美元)的70％。大韓貿易投資振興公社上海代表處次長樸漢鎮預測說：“不久后長江三角洲將會成為世界超大型城市。”

韓國《朝鮮日報》

進軍中國企業的春節“恐慌”

每年春節，中國企業都會經歷春節后遺癥——民工荒。民工荒指的是工人春節后不返回原公司上班的大規模人力脫離現象，情況嚴重的公司大約有30％～40％的工人節后不再回來。

2月16日，大韓貿易投資振興公社中國地區本部通過位于上海、北京、大連、青島、廣州等5個城市的貿易館進行了民工荒問題調查，結果發現相當多的在華韓國企業因為春節后的民工荒問題正遭受沉重打擊。春節后，韓國企業工人的離職比例少則10％，多則40％。

位于山東省的一家從事紡織品生產的韓國企業并不歡迎中國最大的節日——春節的到來，因為每年春節回家過年的員工中有10％左右的人不再返回工廠上班。該公司的尹課長說“由于出口收益下降，很難繼續通過提高工資留住工人”。

大韓貿易投資振興公社相關負責人建議，不要盲目向工人許諾提高工資，應該靈活運用獎金機制，運用獎金機制可以防止基本工資過分上升，并可緩解工廠人手緊張。

韓國《文化日報》

民營企業主趨向精英化

最近，由全國工商聯和國家工商總局等聯合進行的調查顯示，中國的私營企業已發生了歷史性的重大變化，這主要體現在企業主的構成發生根本性變化。

調查顯示，在全國的私營企業中，企業主為企業經營管理人員和專業技術人員等的比例從2004年的33.8％上升到67.4％；而從前在私營企業中占主導力量的工人、農民和服務業人員的比例則從2004年的57.9％下降到2006年的26.7％；私營企業主的受教育程度也有很大提高。

加拿大某大學的經濟學教授徐滇慶表示，中國民營企業主階層出現的這種變化是市場經濟發展的必然結果，“只要能夠開放市場，市場競爭必然會促使受過較高教育的人投入到市場競爭中去，也只有受過比較高的教育、具有國際視野的企業家才能在競爭中脫穎而出。所以，中國目前出現民營經濟的高速發展并且形成中國民營企業家的階層。

美國之音

汽車制造商在中國市場“搶道”

21世紀初，中國的汽車年銷量僅為50萬輛，而2006年卻達到380萬輛：僅在一年的時間里，中國汽車市場的總銷量就增長了逾100萬輛。中國汽車市場的兩個領軍者分別是大眾汽車和通用汽車。對他們來說，好消息是他們依然是這個蓬勃發展的市場上最受歡迎的品牌。但壞消息是，兩個可怕的競爭對手正緊隨其后一日本和中國的汽車品牌。

與一些國際競爭對手相比，日本汽車制造商采取了一種更謹慎的進軍中國方式，但他它們正在慢慢開始打造一個強大的平臺。2006年，日系品牌汽車在中國的市場份額為27.2％，據各系品牌首位。

僅在幾年前，中國品牌還默默無聞，中國企業唯一真正參與的活動，就是作為大眾汽車和通用汽車等公司的合作方，合資建立汽車制造企業。在2006年，中國汽車品牌已占有26.4％的市場份額，僅次于日本品牌。來自安徽省的奇瑞汽車已成為中國市場第四大汽車品牌，年銷量超過30萬輛。

英國《金融時報》