為“發燒”的地球降溫

在今年全球氣候變遷會議閉幕后的第五天晚7時，東道主城市——泰國首都曼谷熄燈15分鐘，以響應全球節能運動，提高市民為降低地球溫室效應出力的意識。曼谷市長阿比拉表示，今后每個月的9日都定為全市熄燈15分鐘的“曼谷節能日”，以不夜之城的片刻“黯淡”，呼喚地球未來的一片“光明”。據估計，這次活動可減少4800噸溫室氣體排放。

其實，像曼谷這樣為減緩全球變暖而努力的政府不在少數。對于正在“發燒”的地球，科學家們研究種種“怪招”，各國政府也紛紛推出各種措施，與“發燒”的地球爭分奪秒，盡力減緩全球變暖的加劇。

“鎖喉”溫室氣體

由于造成全球變暖的“罪魁禍首”主要是溫室氣體（二氧化碳等），因此世界各國都在“減排”和“節能”上大做文章。

歐洲在這一方面處于領先地位。今年2月，歐盟委員會公布的汽車尾氣排放限制新標準中，規定到2012年，歐盟境內生產的新車平均二氧化碳排放量不能超過每公里130克，這是迄今為止最為“苛刻”的排放限制。

歐洲各國政府也以各種方式“鞭策”本國民眾為減少溫室氣體排放作貢獻。

芬蘭是世界上第一個根據能源中碳的含量收取能源稅的國家。每年收取的能源稅近30億歐元，約占芬蘭整個稅收的9％。芬蘭政府利用這筆收入來支持能源技術的開發。

漫長的冬季使芬蘭的供暖耗能很大。為此，除了對房屋結構進行優化設計外，芬蘭非常重視建筑物的隔熱，盡量減少室內熱量損失。芬蘭環境部制定了建筑物隔熱新標準，新的建筑物墻體必須要有隔熱層，室內要有通風設備，增加墻的厚度，采用兩層或三層玻璃窗，每個房間的供熱裝置安裝自動調節閥門。這些措施可使建筑物熱能消耗減少10％—15％。

芬蘭在利用可再生能源，特別是生物能源方面也走在世界前列。目前，芬蘭各種可再生能源使用量已占芬蘭整個能源消耗量的1/4。這主要包括：利用造紙工業生產中產生的生物淤泥和廢木料作燃料，利用水力、風力發電以及太陽能等。

英國是唯一對所有商業用電單位征收“氣候變化稅”的國家，稅率十分復雜。若和政府簽了減排協議的企業在規定時間內達到減排目標，氣候變化稅可以減征80％。如今，英國大約有1200家企業和政府簽了減排協議，多數達到減排目標。英國政府還專門為中小企業設立了一個碳基金，每年共5000萬英鎊，一個項目最多可以申請到10萬英鎊，用于咨詢節能技術和購買節能設備。

對企業更具吸引力的是比較成熟的英國排放交易體系，業內人士稱作“碳信貸”，即減排量可以拿到市場上出售。這個體系充分體現“誰環保誰受益”的原則。和政府簽了減排協議但沒有完成減排量，或者認為到市場上買減排量比自己減排更便宜的企業是主要買家。而那些超額完成減排量，或者以較低成本實現減排量的企業則可以獲利。

德國是汽車生產大國，但政府對汽車尾氣排放的控制十分嚴厲。目前，政府正在討論是否對車輛進行限速，以進一步規范汽車尾氣排放。德國氣候專家還呼吁民眾盡量避免坐長途飛機，以減少二氧化碳的排放。

在節能方面，德國以“歐盟領頭羊”自居。德國政府正計劃呼吁在歐盟范圍內大規模普及節能燈，通過法律手段規定歐盟各國使用可再生能源，設定如太陽能、風能等在能源消耗總量中的比例。

除了歐洲，美洲和亞洲國家也采取了一系列減緩全球變暖的措施。

在美國，300多個城市、5100多萬人加入美國市長氣候保護協議，承諾減少碳排放。

美國政府還決定在今后10年對能源效率、替代燃料和可再生燃料等領域實施減免能源稅政策。“美國綠色建筑協會”積極推行的以節能為主旨的“綠色建筑評估體系”，在目前世界各國建筑環保評估標準中，最完善，也最有影響力。美國環保局也對有利于節能的建筑材料授予“能源之星”標志。

日本政府承諾2008-2012年的二氧化碳等溫室氣體排放量比1990年減少6％。

日本實行“領跑者”制度已有6年多。所謂領跑者，即在汽車、電器等產品生產領域能源消耗最低的行業標兵。政府通過確定家電產品、汽車的現有最高節能標準，從而使汽車的油耗標準、電器產品等的節能標準高于目前商品化機電產品中最佳產品性能。對于未達標的制造商，采取警告、公告、命令、罰款等措施。

當然，進行減排和節能的不只是發達國家。例如，中國日照市政府計劃使市中心區99％的住戶用上太陽能熱水器，交通信號燈、街道和公園照明燈基本由太陽能電池供電，從而減少碳排放和城市污染。哥倫比亞和巴西均創建了快速公交系統，有助于減少空氣污染。

“未來水世界”

為了在愈加溫暖的未來世界安全生活，許多沿海或海拔較低的國家不得不與洪澇災害打交道。正如美國新奧爾良遭受的“卡特里娜”颶風，全球變暖的蝴蝶效應隨時隨地可能現身。

800年來始終和自身的低洼地勢相抗爭的荷蘭，擁有世界上最好的防洪設施。荷蘭國內的所有河流防洪系統都可以抵御1250年一遇的洪水（新奧爾良的防洪設備只可應付百年一遇的洪水）。由于阿爾卑斯山的積雪正在加速融化，為了防止萊茵河決堤，荷蘭政府正在考慮改“堵”為“疏”，把多余的水引向預先指定的區域。

其實，荷蘭最大的洪水威脅來自于北海，而不是荷蘭境內的河流。因此，荷蘭法律規定北海防洪系統必須能夠抵御10000年一遇的洪水，而這一“高標準”還將提高。這意味著荷蘭政府必須把每年GDP中的0.2％（約13億美元）拿出來。這一做法十分必要，至少要保障外國投資者在這里的安全。更關鍵的是，荷蘭不能“亡國”。

作為一個島國，英國一向具備“憂患意識”，這幾年在抗洪和海岸堤壩管理上的支出翻一番，大約每年高達10億美元。

最顯著的例子是泰晤士水閘。在水閘1983年投入使用前，泰晤士河兩岸已經有30年泛濫史，當時的水閘設計者希望倫敦一年內免遭洪水吞沒一兩次。然而在過去10年，水閘至少每年派上10次用場。水閘可以抵御2000年一遇的洪水，但由于海平面的不斷上升，泰晤士水閘的安全系數在2030年只能應付1000年一遇的洪水了。

對此，英國政府計劃在現存水閘上加高12英寸（約30.48厘米），如有需要還將修復和延伸。英國研究氣候變化的英國專家杰夫·詹金斯博士介紹，這套水閘只能應對泰晤士河未來數十年的各種洪澇災害。至于本世紀余下數十年的泰晤士河將會帶來的災難，英國專家還需大量研究才能給出答案。

此外，英國還資助孟加拉防御洪水，使當地的馬路、水井和房屋海拔高于上次大洪水的水面高度。對于英國來說，孟加拉是一個“試驗場”，因為英倫三島需要在未來水災面前尋求保護自己的有效方法。

同是島國的日本，也將因全球變暖受到嚴重影響。日本臨海城市人口約占全國人口一半，商業銷售額約占全國總額80％。若海平面上升1米，日本90％的沙灘將消失。為應對海平面升高，預計政府需投入10萬億日元（約826.5億美元）用于改造港灣和堤防等。

由此可見，面對全球變暖，人類的選擇余地有限，而且代價十分高昂。

（摘自《新民周刊》原標題為《與全球變暖“賽跑”》本刊有刪節）