應急打撈 重任在肩

2007年2月7日下午14時20分，上海黃浦江瑞科船務公司碼頭前沿，隨著交通部副部長徐祖遠一聲令下，“銀鋤”輪開始整體起浮，原來半臥于江中#65380;灌滿水的浮筒被壓氣排水后，一個個如潛水艇般，從渾濁的江水中冒了出來，2 500噸浮吊船“大力號”和1 000噸浮吊船“勇士號”上巨型浮吊鐵臂徐徐揚起……終于，在水下沉寂了60多天的“銀鋤”輪在巨大的抬浮力作用下緩緩起浮……至此，經交通部上海打撈局100多名施工人員46個晝夜奮戰，萬噸巨輪“銀鋤”號終于重見天日#65377;

意外“失足”

2006年12月2日，在黃浦江瑞科船務公司碼頭修船的萬噸輪“銀鋤”號意外“失足”自沉，沉船位置處于南浦大橋下黃浦江董家渡水域內和上海世博園區水域，該區域航道較窄，水流湍急，流速每秒達到1.8米，來往船只頻繁，引起社會廣泛關注#65377;

交通部上海打撈局接到瑞科船務公司緊急傳真后，當即派遣打撈專家徐志成#65380;金根福奔赴現場勘察#65377;專家很快了解到“銀鋤”輪的基本情況，該輪屬滾裝船改裝而成的挖泥船，總長為146.5米#65380;寬22.6米，型深14.2米，實際吃水8.5米，自重6 820噸#65377;該船自沉位置離瑞科船廠碼頭近30米，而且該處水深約有19米，左傾11.5度，船體全部淹入水中，只剩下部分駕駛樓露出水面#65377;當時，船的自重近7 000噸，已完全失去自浮能力，而且船的上甲板有10處開了7至10平方米的大洞，溢流孔#65380;雙層底的“人孔”蓋也全部打開，船里全部灌滿了水，外加吸附力，估計該船水中重量約在7 500噸#65377;打撈專家還斷定，船舶已經沉沒，當場急救已不可能#65377;

12月10日，上海打撈局派出國內最優秀的潛水員到現場探摸#65377;潛水員發現，沉船水域下有大量的廢鋼塊#65380;亂鋼絲等雜物，而且，該船底已經陷入黃浦江底淤泥下2米多深，搶撈難度相當大#65377;

誠然，“銀鋤”號搶撈是一塊“硬骨頭”，要在短時間內“啃”下來，實屬不易#65377;在黃浦江渾濁的江底，潛水員首先需要潛入水下20多米，將水中的廢鋼塊#65380;亂鋼絲等雜物完全清理干凈#65377;然后，使用高壓水槍穿透船底下厚厚的淤泥，便于107毫米直徑#65380;碗口粗的鋼纜穿過船底，套住打撈浮筒#65377;

緊急打撈

12月10日，交通部副部長徐祖遠視察現場后當即表示，打撈工作一定要抓緊進行#65377;交通部救撈局局長宋家慧立足大局，從緊急打撈的排兵布陣上提出明確要求#65377;翌日，“銀鋤”號打撈合同簽訂，全部費用為1 650萬元#65377;至此，打撈沉船相關準備工作取得實質性進展#65377;因該輪歸屬5個船東，關于打撈費用，除彼此內部協商外還需與瑞科船廠協商，一度導致打撈合同難以簽定#65377;上海打撈局以大局為重，把應急打撈放在首位，最終以低于市場40%的價格毅然接手搶撈#65377;25日，上海打撈局主力船舶——3 000噸自航打撈船“滬救撈3號”和打撈工程船“滬救撈62號”進點，負責前期潛水工作的多名工程技術人員迅速到位#65377;為保證搶撈作業的順利完成，上海打撈局幾乎將所有的精兵強將調派到搶撈現場，40多名潛水精英全部下水作業#65377;

當日18時55分，第一班2名潛水員開始對沉船外側探摸，發現該船陷入泥中深度為3米多#65377;當晚20時25分，潛水結束#65377;27日早晨7時許，幾名潛水員攜帶“高壓水槍”潛入20米深的江底，拉開“銀鋤”號搶撈關鍵一幕#65377;

“銀鋤”輪打撈伊始，由于沉船江底留有大量石塊#65380;亂鋼板，極大程度上影響了攻打千斤洞的速度，在上海打撈局有關部門的積極努力下，各種困難被逐一克服#65377;緊接著，打撈工程中又遇到另一個棘手難題，原來，“銀鋤”輪有12個泥門，而在打撈過程中，潛水員驚訝地發現其中1個泥門已經移位進水，導致艙壁開孔的船艙全部被泥水貫通#65377;因黃浦江水渾濁，含泥沙量高，長52米#65380;寬18米的船艙內已“吃進”了厚達3米的黑泥，加大了搶撈難度#65377;特別是潛水員在穿洞過程中困難重重#65377;原來，沉船江底淤泥較深，有許多亂鋼絲#65380;鋼管和小鐵板，潛水員們在打“千斤洞”時，又發現大量的石塊，大的如面盆，小的也有碗口大，這給水下打洞及穿引鋼絲帶來重重障礙#65377;而且，沉船從起先左傾11.5度傾斜到14度，又使搶撈難上加難#65377;

而潛水員下水后，必須在近20米的泥石中，挖出一條條橫穿船底20多米的“隧道”，作業時還要攜帶一根6寸軟性打泥管，然后將淤泥或小石塊耙到吸泥口，由吸泥管吸走#65377;如果碰到大石塊，必須一塊塊搬出洞外，行動異常艱難#65377;“原本采取攻泥器一節節從泥中穿過去，但現在遇到石頭，攻泥器穿不過去，只能在黑暗中孤獨地掘進#65377;”事實上，打通一個“隧道”，潛水員每天至少潛水4人次，作業約4小時，耗上七八天時間，搶撈工程只好采取潛水員們對幾個作業點同時進行穿洞的辦法推進#65377;

為提高工程質量和速度，工程還采用浮筒與大型浮吊聯合作業的方式#65377;6對起浮浮筒，其中兩對800噸#65380;三對500噸#65380;一對250噸#65377;另外，加兩艘浮吊船起浮沉船#65377;整個打撈過程為:潛水員下水探摸確定穿鋼纜位置，包括水下清理;船底淤泥打洞，穿鋼纜;將穿好的鋼纜綁在浮筒上;給浮筒充氣;將沉船相關地方封堵，抽水，然后整體起浮#65377;其中難度最大的是水下穿引鋼纜#65377;在黃浦江渾濁的江底，潛水員潛入20米水下，用高壓水槍將船底厚厚的淤泥穿透，便于107毫米直徑#65380;碗口粗的鋼纜穿過船底，套住打撈浮筒#65377;據了解，整個船舶起浮需要穿過船底30根鋼纜，而且，每個穿底綱纜的位置一定要正確，不能有絲毫誤差#65377;

就這樣，時間緊，任務重，要求高，機智勇敢的潛水員們在黃浦江底開始了艱巨的“精耕細作”#65377;

水下“減肥”

確保搶撈一舉成功的關鍵在于不斷優化應急打撈方案#65377;

“銀鋤”號是迄今為止上海打撈局首次完全依靠抬浮力，進行水下整體打撈的最重的一艘船舶#65377;因此，沉船整體起浮作業難度極高#65377;根據搶撈難度，打撈方案進一步調整為:浮筒與浮吊聯合作業的方式，總共為10個浮筒，其中，800噸的浮筒4個，500噸的浮筒6個，外加2艘浮吊起吊，總起浮能力約為7 500噸#65377;而且局部細節還可隨時調整#65377;從“銀鋤”輪整體起浮前10多天開始，工程人員就開始了沖刺:使用數臺水下吸泥沙泵和高壓空氣提升管同時為船艙抽泥，以每分鐘吸走8立方米的速度，24小時不間斷吸泥，為“銀鋤”輪“減肥”近3 000噸，最大限度地減輕沉船水下起浮重量#65377;

施工期間，上海陰雨不斷，而且不間斷伴有寒潮襲來，處于黃浦江拐彎處的“銀鋤”輪沉船水域水流湍急，能見度為零#65377;為了盡快完成打撈任務，潛水員們忍受著寒冷，衣服經常被雨水濕透，雙手被冰冷的江水凍得像胡蘿卜似的，以不怕苦#65380;不怕苦#65380;不怕累#65380;不怕凍#65380;不怕險的超常毅力，放棄元旦假日，晝夜奮戰在搶撈一線，群策群力，科學施工，大大縮短了打撈工期#65377;一個“千斤”洞可能會由幾根鋼纜共同穿過，在“千斤”洞打穿后，30道鋼纜就順著11道“千斤”洞穿過了船底#65377;從現場了解到，30道鋼纜均勻分布于全船各點，起浮時，這些鋼纜兜住船底，像網罩一樣將“銀鋤”輪網住撈起，使沉船在整體起浮過程能得到很好的保護#65377;

關鍵時刻

“銀鋤”輪整體搶撈起浮前，上海打撈局局長沈灝和工程總指揮張洪林率領工程技術骨干，加緊了現場的組織指揮，嚴格按照搶撈方案進行科學施工#65377;1月12日上午，工程進展到關鍵時刻，交通部救撈局局長宋家慧#65380;副局長丁平生在上海打撈局黨委書記趙長松#65380;副局長陸軍的陪同下，冒雨視察“銀鋤”輪打撈工地，親切慰問現場打撈人員，并詳細聽取了打撈“銀鋤”輪的工程進度#65377;宋局長強調，“銀鋤”輪應急打撈是對部救撈系統綜合實力的一個展示，也是救撈系統今年的第一個亮點，上海打撈局打撈將士要不計個人得失，苦戰嚴寒，保質保量地完成搶撈任務，真正踐行部黨組提出的“三個服務”#65377;他還明確要求，上海打撈局要力爭在春節前將“銀鋤”輪整體搶撈起浮，盡最大可能圓滿完成打撈工程#65377;1月15日，上海打撈局的5對巨型浮筒先后沉放于“銀鋤”輪周圍，千噸級浮吊船“勇士”號#65380;2 500噸級大型浮吊船“大力”號開赴現場#65377;翌日，上海市建設交通委副主任沈曉蘇召集上海打撈局#65380;上海海事局開會，也對盡快打撈“銀鋤”號提出要求#65377;

2月7日上午，黃浦江沉船應急搶險打撈進入了關鍵時刻，黃浦江瑞科船務公司碼頭前沿擺起了陣勢:在海事部門的協助下，整體起浮過程，禁止長度100米以上船舶進入黃浦江作業水域外，繼續實行作業水域單程交通，江上監管后的航船秩序井然#65377;

當天15時38分，“銀鋤”輪成功起浮#65377;又經過88小時緊張的除泥#65380;封艙和排水，至2月11日上午11時，交通部上海打撈局在現場正式與船東交接，圓滿完成了搶撈工程的使命，黃浦江沉船水域的航道暢通無阻#65377;而“銀鋤”輪已安全#65380;穩定靠泊碼頭，傾斜度由原來左傾14度恢復到左傾2度#65377;

“滬救撈62”號繼續留守，協助船東處理“銀鋤”輪的一些后期工作#65377;

中國救撈人在黃浦江上又一次以如椽大筆書寫了應急打撈的新篇章#65377;