亮劍渤海灣——世界最大挖泥船“奮威”號天津港救撈記

側沉于天津港主航道北約10海里處的世界最大挖泥船荷蘭籍超大型“奮威”號，經過交通部救撈系統300多名一線干部職工一個月的晝夜奮戰，終于重見天日#65377;

一#65380;十萬火急

3月8日12時55分，一艘9 100標箱的巴拿馬籍“地中海喬安娜”輪緩緩駛過渤海灣主航道拓寬處天津新港航道7號#65380;8號燈浮標附近，神使鬼差般地直沖正在作業的荷蘭籍挖泥船“奮威”號，其船頭攔腰插入20多米之深#65377;“奮威”號船體地震般地顫動起來，傾刻間左舷中后艙破損，船舶傾斜，進而被海水吞噬，側沉在主航道上#65377;

真是逆風遇到裝柴草船#65377;“奮威”號挖泥船，國籍荷蘭，船長232米，寬32米，載重6萬噸，最大滿載排水量82 910噸，空船重量23 112噸，是目前世界上最大的現代化挖泥疏浚船，該船于今年初被天津航道局租用，在天津新港進行航道挖泥疏浚#65377;“地中海喬安娜”輪是當今世界最現代化的第六代集裝箱船，國籍巴拿馬，船長337米，船寬46米，是2006年下水投入使用的現代化大型集裝箱船#65377;據了解，碰撞當時，“地中海喬安娜”輪船首吃水為13.6米#65377;“奮威”號在碰撞前剛剛加滿了1 900噸高黏度燃料油和400噸輕油，油艙分布在兩舷底邊艙，有雙殼保護，所幸的是，“地中海喬安娜”輪球鼻艏插入該輪中間加長部位，沒有殃及臨近的油艙#65377;

這是一起震驚國際航運界的港內船舶嚴重碰撞事件!

十萬火急!

交通部副部長徐祖遠對應急救援工作立即作出重要指示:“一是確保人員安全，二是盡一切努力，確保海域不受污染，三是將當事船拖離航道，防止難船沉沒堵塞航道，影響港口生產……”旋即，交通部救撈系統奉命啟動應急預案，迅速組建了以交通部救撈局局長宋家慧為組長的搶險工程領導小組，并特派交通部救撈局副局長#65380;總指揮王振亮趕赴現場，坐鎮指揮#65377;與此同時，在天津海上搜救中心的指揮下，“地中海喬安娜”輪與“奮威”號難船船員全部撤離#65377;兩船在交通部北海救助局等單位多艘救助船舶和拖輪的全力協助下，于3月9日6時35分，成功分離，“奮威”號被拖離主航道約10海里，“地中海喬安娜”輪則駛入天津港靠泊卸貨#65377;

按照交通部領導的指示，搶險工程領導小組迅速組織系統內救撈專家趕赴天津，在短時間內擬定了初步的救撈施工方案#65377;交通部煙臺打撈局大型打撈工作母船“芝罘島”號#65380;大型遠洋拖輪“德安”輪#65380;“煙救4”輪等都在第一時間趕赴救撈現場，上海打撈局的海上除油設備也緊急調往天津防止溢油污染#65377;潛水員及時對“奮威”號挖泥船的損壞狀況進行了認真仔細的探摸，擬定了切實可行的救撈施工方案#65377;

3月19日下午，隨著交通部救撈局局長宋家慧一聲令下，中國救撈史上規模最大的打撈工程在天津海域拉開了戰幕#65377;

二#65380;大展身手

“奮威”號側沉時，船上裝有約24 000噸泥漿，由于船舶碰撞導致左側多個船艙破損，使船舶浮力驟減，所以在難船扳正起浮前必須首先卸掉難船所載的泥漿以減小船舶重量#65377;救撈船員深知肩負的重任#65377;現場施工人員的主要任務是迅速把“奮威”號上裝載的燃油和泥漿轉移，讓“奮威”號獲得足夠的自浮力以擺脫困境#65377;誠然，“奮威”號挖泥船船體龐大，破損嚴重，險情易變，而且是在確保環境不受污染的情況下進行的，難度極大#65377;

受冷暖氣流的影響，渤海灣霧季又悄悄降臨了#65377;3月20日，海域濃霧彌漫，視線只有20米左右，所有進出港船舶停止航行#65377;然而，“奮威”號救撈工程卻是一番繁忙景象#65377;27名潛水員被分成四個作業小組，兩個小組負責為難船除泥和抽水，另外兩個小組負責封堵難船的通氣孔#65377;為保證起浮時有充足的浮力，潛水員必須找到難船所有的通氣孔并將其關閉#65377;首戰告捷，當天，潛水員已對“奮威”號的前貨艙#65380;艏尖艙和機艙等進行了檢查，先后關閉了6個通氣孔和機艙3個密封門#65377;

3月23日，救撈工程進入第四天，海面濃霧籠罩，能見度只有10米，從早晨7時開始，救撈人員利用低潮時間，集中力量拆除“奮威”號左舷的通氣孔帽，并將通氣孔加高1米多，防止高潮時海水從通氣孔罐入難船船艙#65377;難船上類似這樣需要加高的通氣孔近100個，一天下來，共加高通氣孔23個，而潛水員在難船左側船員住艙位置又發現兩個打開的窗戶并將其關閉#65377;“芝罘島”號浮吊船則將放置在難船左舷的6個重達200 噸的設備移吊至難船右舷，以增加難船扳正時的扳正力矩#65377;任務艱巨可見一斑#65377;

此間，交通部上海打撈局所屬的1 000噸浮吊船“勇士”號#65380;“滬救撈17”輪和煙臺打撈局所屬的1 700噸浮吊船“德瀛”號#65380;“煙救4”輪，以及北海救助局所屬的“北海救111”輪#65380;“北海救195”輪等相繼趕赴救撈現場，緊急支援#65377;

三#65380;合力攻堅

“奮威”號重大搶救工程是在交通部直接領導下進行的一次成功的合力攻堅戰#65377;交通部有關司局行動起來了，交通部海事局和天津海事局行動起來了，中國船級社和天津分社以及天津航道局等部門行動起來了#65377;交通部救撈局更是責無旁貸，重任在肩，作為救撈體制改革后第一次統一組織指揮系統內多個單位協同作業的大型救撈工程，正在穩妥有序地推進著#65377;

——法律商務工作組和工程技術組在交通部救撈局副局長#65380;現場總指揮王振亮的統一組織指揮下，一方面繼續就救撈合同格式的選擇和補充條款的關鍵問題與外方進行認真友好的談判，另一方面繼續設計救撈和抽油技術方案#65377;

——與“奮威”號中國合作方天津航道局進行了溝通，了解了他們雙方的合作情況和“奮威”號碰撞前的一些重要情況，為下一步實施救撈工作創造了條件#65377;

——通過天津船級社，拿到了“地中海喬安娜”輪(碰撞肇事船)的相關資料，為評估“奮威”號被碰撞后受損情況找到了一些參考依據#65377;

——從船東方拿到了技術方案設計和下一步搶救作業所需的重要船舶圖紙，為科學準確地設計救撈技術方案創造了條件#65377;

——經中國船級總社與天津CCS分社的協調，迅速計算出了“奮威”號碰撞后的穩性和強度，為正確設計打撈技術方案提供了有力的參考依據#65377;

四#65380;成功起浮

4月10日14時55分，現場指揮部決定進入起浮前的攻堅階段，浮吊船“德瀛”#65380;“芝罘島”#65380;“勇士”號和“北海救111”等9艘救撈船舶全部就位，集中力量對機艙抽水，浮吊船調整鋼纜控制上浮力度#65377;11日零時30分，船尾起浮成功#65377;鑒于難船浮態良好，指揮部隨即又下令起浮船首#65377;早晨6時，“奮威”號成功離底并且未發生任何油污#65377;隨后工程人員對難船進行了調載平衡，難船左傾逐漸減小至2度，下午14時30分，浮吊船脫鉤，難船完全處于自浮狀態#65377;

4月12日，交通部部長李盛霖在第30期《救撈要情》上就“奮威”號成功起浮一事批示:這項任務完成得很好#65377;在新形勢下，救撈工作要立足“三個服務”，通過四個方面的創新，實現新的突破!交通部向救撈局發出了賀電，“奮威”號救撈工程勝利竣工，是交通部領導下交通系統救撈#65380;海事#65380;船級社#65380;港口#65380;航道多部門#65380;多單位密切協同#65380;通力合作的成果，體現了全國交通一盤棋#65380;海事救撈一家人的精神，這是這次工程的突出特點和經驗#65377;希望全體救撈職工要繼續發揚特別能吃苦#65380;特別能戰斗#65380;特別能奉獻的優良作風，再接再厲，艱苦奮斗，為促進交通事業又好又快發展#65380;保障人民群眾生命財產安全#65380;構建社會主義和諧社會再立新功!

交通部救撈局局長宋家慧對工程發表了獨特的見解，以“奮威”號救撈工程為契機，加強與各單位的合作，爭取各部門的理解和支持，并要在今后中國沿海的救撈作業以此為基礎進行組織，以此案例來闡述和例證中國的法律政策#65377;

五#65380;救撈亮劍

“奮威”號救撈工程的圓滿完成用事實再次證明了救撈職工是一支人員精干的隊伍，是一支來之能戰#65380;戰之能勝的技術過硬的隊伍#65377;在工程準備階段，各參戰單位講，顧大局，不計成本，放棄或是中止了多艘救撈船的其他救撈任務，以最快的速度先后調遣了9艘大型救撈工程參加救撈作業，并抽調了優秀的工程技術人員和潛水員，以最短的時間摸清了船體結構，制訂了科學的救撈工程技術方案，為圓滿完成救撈工程奠定了堅實基礎#65377;在救撈施工期間，救撈職工不怕困難，精心管理，奮勇拼搏，成功地攻克了船舶偏心#65380;水下高壓堵漏#65380;大噸位抽水和起浮船體控制難等四大難題，取得成功，在中國救撈史上具有里程碑式的三個特點和三大意義:成功打撈了世界上最大的挖泥船，“奮威”號載泥量為35 000立方，為目前世界之最;“奮威”號自重達2.3萬噸，滿載排水量達8.3萬噸，是我國沿海自重最大的沉船，也是中國救撈史上迄今為止打撈的最大沉船;“奮威”號救撈工程是救撈體制改革后第一次由部救撈局統一組織指揮系統內多個單位協同作業的大型救撈工程#65377;“奮威”號的成功起浮展現了交通部作為負責任政府部門的良好形象;“奮威”號救撈工程提升了中國海運大國的形象和地位;“奮威”號救撈工程是交通系統各單位通力合作#65380;密切配合的典范#65377;