無(wú)人駕駛客機(jī)：你敢托付性命嗎？

吳健 辛星

日前，美國(guó)地平線航空公司地勤人員“盜竊”一架民航客機(jī)事件令舉世震驚。交通安全保衛(wèi)專(zhuān)家認(rèn)為，航空領(lǐng)域面臨的最大威脅出自內(nèi)部人員。如何規(guī)避“人禍”？無(wú)人駕駛或許是個(gè)好選擇。美國(guó)福克斯新聞的看法更激進(jìn)，揚(yáng)言不出十年，西方主要航空公司將把飛行員趕出駕駛艙。這聽(tīng)起來(lái)像是天方夜譚的說(shuō)法，可能嗎？

往返東西海岸，只要四十美元

“從1970年代中期開(kāi)始，客機(jī)操控就實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。”美國(guó)杜克大學(xué)人類(lèi)與自主設(shè)備實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人、工程學(xué)教授、前美國(guó)空軍飛行員瑪麗·坎明絲說(shuō)：“經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，商業(yè)航班的駕駛艙幾乎被各種電子設(shè)備占領(lǐng)。每次飛行，飛行員對(duì)飛機(jī)的手動(dòng)控制平均下來(lái)只有區(qū)區(qū)幾分鐘，其余時(shí)間都是機(jī)載計(jì)算機(jī)在發(fā)揮作用。”

在“機(jī)器萬(wàn)能主義”影響下，飛行機(jī)組的規(guī)模幾乎被“腰斬”——由原來(lái)的機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、領(lǐng)航員和隨航工程師四人機(jī)組，壓縮成僅包括機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的兩人機(jī)組。“這一配置幾乎成了各家航空公司標(biāo)配。”坎明絲說(shuō)：“老板們覺(jué)得，有衛(wèi)星定位系統(tǒng)助陣，加上無(wú)線電燈塔、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái)和先進(jìn)無(wú)線電通信設(shè)備，即使沒(méi)有領(lǐng)航員，飛機(jī)也不會(huì)迷航。而新造客機(jī)已將自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)植入系統(tǒng)，一些故障可以提前在機(jī)場(chǎng)解決，不要隨航工程師也不影響飛行安全。”

但對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，維持兩人機(jī)組仍有些勉為其難。據(jù)波音公司發(fā)布的年度預(yù)測(cè)報(bào)告，2017到2036年全球民航客機(jī)和貨運(yùn)飛機(jī)將新增4.1萬(wàn)架，航空公司必須培養(yǎng)63.7萬(wàn)名新飛行員。“培訓(xùn)以及支付新飛行員的薪水將是巨大開(kāi)支。”福克斯新聞援引瑞銀集團(tuán)的研究報(bào)告稱(chēng)：“更糟糕的是，航空公司完全可能有錢(qián)也請(qǐng)不來(lái)合格飛行員。”

買(mǎi)飛機(jī)易，請(qǐng)開(kāi)飛機(jī)的人難，這一現(xiàn)象進(jìn)一步催化民航客機(jī)無(wú)人駕駛化發(fā)展。“對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，商業(yè)飛機(jī)無(wú)人駕駛化的最大優(yōu)勢(shì)是成本。”瑞銀報(bào)告稱(chēng)，如果民航機(jī)駕駛?cè)鎸?shí)現(xiàn)無(wú)人化，航空公司每年節(jié)約的成本超過(guò)300億美元。福克斯新聞稱(chēng)：“乘無(wú)人駕駛客機(jī)在美國(guó)東西海岸間往返飛行只要40美元，這太誘人了。”

便宜機(jī)票雖好，安全更為重要

然而，大多數(shù)普通人對(duì)無(wú)人駕駛客機(jī)沒(méi)有信心，至少目前沒(méi)有。

瑞銀曾在全球隨機(jī)選取8000名普通乘客，要求他們回答兩個(gè)問(wèn)題：“你會(huì)去乘坐無(wú)人駕駛客機(jī)嗎？”答案表明，絕大多數(shù)人沒(méi)有被所謂“40美元機(jī)票”迷住雙眼，清醒地對(duì)無(wú)人駕駛客機(jī)表達(dá)懷疑態(tài)度。超過(guò)半數(shù)的人明確表示不會(huì)選乘無(wú)人駕駛客機(jī)，即使機(jī)票再便宜也不坐，只有不到17%的人說(shuō)愿意“試一試”。

乘客們的擔(dān)心并非空穴來(lái)風(fēng)，機(jī)載電子設(shè)備并非每時(shí)每刻都處于可靠狀態(tài)，一旦出現(xiàn)故障卻沒(méi)人及時(shí)發(fā)現(xiàn)，后果將是災(zāi)難性的。2008年9月14日，俄羅斯國(guó)際航空公司一架波音737客機(jī)在飛行中墜毀，82名乘客和6名機(jī)組成員全部遇難。國(guó)際民航組織官網(wǎng)公布的調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，事故主要原因是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不同轉(zhuǎn)速，致使飛機(jī)在飛行過(guò)程中長(zhǎng)期向左傾斜，但中央故障系統(tǒng)和儀表檢查系統(tǒng)都未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，結(jié)果自動(dòng)駕駛儀在錯(cuò)誤參數(shù)引導(dǎo)下把飛機(jī)開(kāi)向地面。

如果該機(jī)配有隨航工程師，如果飛行員能及時(shí)判斷飛機(jī)狀態(tài)并干預(yù)自動(dòng)駕駛，如果飛行員從一開(kāi)始就選擇手動(dòng)駕駛……這場(chǎng)災(zāi)難或許可以避免。許多航空專(zhuān)家就此認(rèn)為，依靠傳統(tǒng)人工駕駛的俄制伊爾76飛機(jī)在安全性上反而強(qiáng)于一味追求自動(dòng)化的波音和空客飛機(jī)。

機(jī)艙人工監(jiān)管，作用無(wú)可替代

英國(guó)飛行員協(xié)會(huì)飛行安全專(zhuān)家史蒂夫·蘭戴爾斯認(rèn)為，雖然先進(jìn)航電設(shè)備能讓飛行更安全，讓飛行員可能犯的錯(cuò)誤降到最低，但始終無(wú)法將人類(lèi)飛行員完全趕出駕駛艙。“經(jīng)驗(yàn)豐富的人類(lèi)飛行員是無(wú)可替代的，他首先是一名管理者，其次是一名決策者，機(jī)艙內(nèi)所有人的安全都寄托在他的身上。”

2009年1月15日，美國(guó)合眾國(guó)航空公司一架空客A320客機(jī)從紐約起飛后遭到飛鳥(niǎo)撞擊，機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫伯格表現(xiàn)出卓越的決策能力和管理能力，短短8秒內(nèi)做出正確選擇——自己操縱飛機(jī)，副駕駛協(xié)助完成一些設(shè)備上的操作，要求乘務(wù)組保持冷靜，對(duì)旅客進(jìn)行有效疏導(dǎo)和管理。飛機(jī)最終在哈得遜河上迫降成功，全體乘客和機(jī)組人員無(wú)一傷亡，創(chuàng)造了“哈得遜河奇跡”。

“一切盡在掌控，是‘哈得遜河奇跡留給我們的經(jīng)驗(yàn)之一。”蘭戴爾斯說(shuō)：“作為機(jī)艙監(jiān)管者，機(jī)長(zhǎng)永遠(yuǎn)要知道什么時(shí)候可以用自動(dòng)化設(shè)備來(lái)減輕工作負(fù)擔(dān)，什么時(shí)候要用雙手親自掌握命運(yùn)。這樣才能在危急情況下做到人與人、人與機(jī)器的緊密銜接和良好配合，最大限度地保證飛機(jī)的安全。”

功勛機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格也認(rèn)為，先進(jìn)技術(shù)不能代替經(jīng)驗(yàn)，更不能代替技巧和判斷力，飛行員在飛行中的主動(dòng)性和參與性不可替代。“每次飛行前，我總會(huì)力爭(zhēng)對(duì)飛行的方方面面做到心中有數(shù)。”他在《最高職責(zé)》一書(shū)中說(shuō)：“在我還沒(méi)到機(jī)場(chǎng)時(shí)，就要弄清整個(gè)航路的天氣情況，以便建立‘情景意識(shí)，防止在出現(xiàn)緊急情況時(shí)無(wú)所適從。”

（摘自《新民晚報(bào)》）