藍領奇人王洪軍

2007年2月27日，國家科學技術獎勵大會在人民大會堂舉行。來自中國第一汽車集團大眾汽車有限公司的鈑金整修工王洪軍榮獲國家科學技術進步獎二等獎，成為我國第一個獲此殊榮的一線工人。

身懷絕技的“修車大王”

1990年，21歲的王洪軍從一汽技工學校畢業后被分配到一汽空調壓縮機廠，次年調入一汽大眾公司焊裝車間當鈑金整修工。

鈑金整修就是將轎車噴漆前焊接成的“白車身”上的坑、包、劃傷、裂紋、漏洞、褶皺、壓痕等各種缺陷除掉，是轎車生產中的一道關鍵工序。當時鈑金整修都由德國專家負責，像王洪軍這樣的小字輩只能給外國專家打下手。然而，王洪軍心里暗暗憋著一口氣，決心要把德國專家的技術學到手，并且超過他。

從此，王洪軍上班勤搗鼓，下班偷著練，整天抱著十幾斤重的高頻打磨機在廢車上練習。為了盡快掌握鈑金整修技術，他經常“泡”在圖書館查資料，自己還買了《轎車表面維修》、《焊接技術》、《沖壓與成型》等不少專業書，遇到不明白的地方就去請教技校老師或公司技術人員，逐步掌握了力學、熱處理、焊接工藝、機械制圖等相關領域知識。

經過反復實踐，王洪軍總結出用手檢查“白車身”缺陷“十二字訣”，即“出手慢、勻速行、回手快、力集中”；摸索出獨特的車身凹坑、死點坑、邊緣坑、弧面坑等不同缺陷的整修絕活，實現了檢查快、打磨快、修復快的快速整修。

一次，王洪軍用自己的“獨門絕技”，修復好一臺被德國專家認定不能修復的報廢“白車身”。德國專家圍著這臺“白車身”左轉一圈右轉一圈看個沒完，還把所修復的部位切割成六七條用儀器進行檢測，結果鋼板厚度、結構尺寸全部符合德國商品車質量標準。德國專家豎起大拇指，一連說了三遍“Very good！”

王洪軍將自己掌握的整修先進方法和技巧進行整理歸類，歸納整理出123種整修方法。經過質保專家組的評審，一致認為對車身表面鈑金修復和調整具有重大的實用價值，達到國際先進水平，被正式命名為“王洪軍轎車快速表面修復法”。

2002年8月，一場特大冰雹將鄭州市一家4S店178臺轎車砸壞，店里員工試探性地修了一臺，僅膩子就打了四五桶，不僅破壞了車的外觀，還嚴重損害了車的使用壽命。從北京、大連請來的修車專家，聽說不讓使膩子都走了。最后，公司領導指派王洪軍帶領6位工友急赴鄭州，他們沒用添加劑，沒有打膩子，18天，178臺車全部修復。王洪軍施展的神奇絕妙技能，震撼了鄭州城，被同行譽為“修車大王”。

生產線上的“千手觀音”

對于轎車鈑金整修，工具顯得至關重要，原先所用的工具全從德國進口，雖然好用，但缺點有三：一是價格昂貴，一套十幾件就得四五萬元人民幣；二是訂貨周期長，影響工作效率；三是品種不全，有些特殊部位因沒有合適的工具，不能修復而報廢。車間領導和現場工程師經常為缺少工具發愁，王洪軍對此早已看在眼里，急在心上。于是，他開始琢磨起制造工具來。

王洪軍做的第一件工具是整修側圍用的鉤子，開始著力點沒找準，能夠著缺陷處，卻用不上力，他又調整了鉤子的彎度和尺寸，這回著力點解決了，但由于前端的強度不夠，一用力鉤子就變形。后來，王洪軍把做鉤子的材料由低碳鋼改為高碳鋼，強度上來了，也好用了。可當王洪軍用這鉤子修門檻時，一使勁鉤子前端折了。旁邊的德國專家笑笑說：“中國的，不好；德國的，OK。”王洪軍看了他一眼，心里說：“哼，你德國的能OK，早晚讓你認識我做的中國工具也能OK！”

王洪軍拿著折斷的鉤子冥思苦想：“問題出在哪里呢？”后來，他請教技校教師，查閱資料，經過數十次試驗，第一件工具終于做成功了。這把鉤子在車間幾乎是不落地的搶手工具，工友們用了都說好使。就連嘲諷“中國的不好”的那位德國專家也來向王洪軍借鉤子，用了之后興奮地說：“中國的也OK！”

王洪軍由制作Z型鉤、T型鉤、打板單件工具，發展到多功能拔坑器等組合工具；由一支鉤子到幾十件、幾百件、上千件。現在，他已經制作出40多種類型、2000多件專用工具。由于他研制的工具成了整修工人手中的“通神法器”，滿足了各種車型、各類缺陷的修復，使整修質量、速度都有了很大提高，由此，工友們戲稱王洪軍為生產線上的“千手觀音”。

金牌創新軍團的“藍領教頭”

“教會徒弟，餓死師傅”。這句被人們視為“格言”的俗語不知傳了多少年，可王洪軍卻認為一個人即便渾身都是鐵，能捻多少釘？只有讓更多的人都掌握了過硬的技術，才能使產品質量得到整體提高。

車間有個焊工叫尚國春，是農村來的臨時工，聽說王洪軍技術特別好，就想向王洪軍學點手藝。因此，他有機會就來王洪軍這里“偷藝”。時間長了，王洪軍看小尚挺好學，有時主動教給他一些技術。

2000年公司上新車型，鈑金崗位缺人，在王洪軍的爭取下將尚國春調來做鈑金修模工。按慣例，像尚國春這樣的臨時工是轉不了正的，教得再好也白教，但王洪軍看他是塊好料，便語重心長地對他說：“國春呀，你和別人不一樣，做鈑金修模工的就你一個是臨時工，你要珍惜這個機會，掌握一門手藝，以后你不在這兒干，到哪兒都能找個像樣的工作。”小尚學得很認真，也非常爭氣，在焊裝車間2004年、2005年兩次技術大比武中，獲得黃銅釬焊和鈑金返修“雙料”冠軍，2006年破例轉了正，不久又被一汽集團評為工人技師和優秀科技人才。尚國春十分感動地說：“如果不遇到王師傅這么好的人，我一輩子也當不上一名技術工人。”

多年來，王洪軍帶了很多徒弟，很多人都成了鈑金整修小專家。在捷達、寶來、奧迪、速騰等所有車型整修線上技術把關的，基本上都是王洪軍親手帶出的徒弟，由此形成一支200多人的高技能、敢創新的“洪軍部隊”。

為了讓更多的同行掌握自己的技法，王洪軍足足用了兩年多時間，幾易其稿，寫成了《王洪軍轎車車身返修調整方法》一書，由吉林人民出版社出版發行。由于這本書內容通俗易懂，技法由淺入深，受到廣泛好評，成了汽修工人的修車“秘籍”。

折服外國專家的中國師傅

2003年，公司從德國進口了一批高爾夫牌汽車的“車身”，運輸中有1700多臺“車身”的后輪罩靠近后門鎖的地方被嚴重磕碰，有不少部位出現死點。這個部位屬于三層板結構，還有弧度，修復難度非常大。德國專家認為中國人修復不了，建議請荷蘭專家修。公司聯系到荷蘭專家，但每臺修理費要2700元人民幣，1700多臺就是400多萬元呀！

公司領導問王洪軍有沒有辦法修復，王洪軍翻閱了大量資料，結合自己發明的鈑金整修法，用自己研制的工具，終于修復了這些“車身”。德國專家看到這些“車身”全部達到德國大眾的質量標準時，服氣地說：“王，了不起，真的了不起！”

展車是汽車博覽會上的“名片”，是企業綜合實力的展示和企業文化的張揚。2003年以前，一汽大眾的展車每年都要花大筆資金聘請德國專家來做，他們每次做展車時，都不讓中方員工參與，怕影響展車質量。這讓王洪軍坐不住了，心想，做展車既然是鈑金整修工的最高技術境界，我為何不試試呢？

王洪軍利用一切機會學習、揣摩做展車的技術，只要老外一工作，他就在旁邊仔細看；老外活計一放下，他就趕緊把看到的記在本子上；老外下班一走，他就在廢料上反復練習。經過3年的積累，他完全掌握了國際最高等級Q1的展車工藝。

2003年，王洪軍領軍制作的展車問世，從此結束了一汽大眾高薪聘請外國專家做展車的歷史。到2006年，王洪軍為公司制作展車189臺，節約費用700多萬元。

曾經說過王洪軍“不能一鍬挖口井”的德國專家也折服了，贊嘆地對王洪軍說：“王，你用3年趕上了我23年。你做的展車可以參加國際最高水平的車展了！”并從此稱王洪軍中國師傅，并說將來要高薪聘請王洪軍去德國做展車。其實國內外早有一些大型汽車制造廠想聘王洪軍，他們都曾出過高薪，尤其是日本馬自達公司，幾次派人來，一次次提高薪金讓人動心，但王洪軍身不動膀不搖，委婉而堅決地告訴他們：我是一汽培養出來的，我的根就扎在中國一汽！

（摘自《成功之路》原標題為《王洪軍：從生產一線敲打出的創新專家》本刊有刪節）