將人行道　還給行人

　　●車耳商旅滋味● 系列之九
　　
　　近些年來，北京城市建設中的一大成就是汽車路寬了，與之相伴的是人行道窄了。這形成了一個很大的反差，人的位置被汽車擠占。
　　
　　渺小行人
　　
　　北京的人行道可能是改革開放近３０年中最受冷落的城建工程，這么多年來竟然沒有多大變化，有些地段的人行道反而變窄了，還經常被占用。而這一切，都是在北京人口增多、行人增加的情況下發生的。
　　就連道路的稱謂都發生了變化。北京人現在將三環路沿途稱為主路和輔路。主路是沒有紅綠燈、時速可以開至近百公里的汽車專用道，輔路則指有紅綠燈、任何車輛都可以行駛、一邊畫有自行車線的路。自行車道被畫在慢行路上，與汽車混行。而人行道上則布滿了樹坑、進車口、天橋上下通道、各式攤位甚至號稱環保的廁所。這似乎意味著，機械動力的交通工具優于人工動力的交通工具，而后者又優于行人。
　　這幾年走在北京大街上，我越來越覺得這是個問題。在東三環的亮馬橋路，我注意到那里向東去輔路上的自行車道被用鐵欄桿隔開，只有兩米左右的寬度，輔路的一大半是給汽車的。而在主路上，汽車已經有東西向各三條路。在輔路上騎自行車的人心里很不平衡，故意騎到讓給汽車的那半邊路上。因為那本來是給自行車留的，為什么要分出一多半給汽車？
　　在這個路向西去的那段，雖然沒有鐵欄桿，但是靠人行道的一側卻被畫上了停車位，一個挨一個。如果都停上車的話，旁邊只能容一輛汽車行駛，自行車就沒有位置了，只能與汽車混行。
　　旁邊的人行道也被擠占得可憐，樹坑就占了很大地方。亮馬橋路的總寬度應該超過了50米，汽車占了80％，供行人和自行車走的路面各占不過10％。
　　在保利大廈東側的南北向路上，靠保利一側的一段路竟然根本沒有人行道，路邊只有停車位，行人只能用自己的肉身和鋼鐵軀殼的汽車爭路。那么寬的馬路居然不設人行道，人真是很渺小！
　　在日壇南邊的光華路上，汽車竟然欺負人般停在人行道上，一輛接一輛，將人行路面整個堵住，真是將每一寸土地都霸占了。我試著Ｓ型繞著走，都很難通過，只好冒著被汽車撞的危險走在馬路上，否則的話就無法前行。
　　北京的很多人行道也沒有考慮到殘疾人的問題。在西方國家，人行道碰到路口以及院子的大門前，都會開出一條斜坡，以便殘疾人車能夠通行，而不是用鼓起的路牙將他們攔下。北京的路牙高度幾十厘米，步行的人都得不時跨越，何況輪椅了。
　　
　　弱勢群體
　　
　　晨跑在這個城市里曾經是一道風景，現在晨跑的人比以前少多了。
　　因為晨跑的人無時不在汽車尾氣的后面，雖然肢體得到了鍛煉，肺卻可能被污染，所以這種傳統而又廉價的鍛煉方式幾乎被北京人拋棄了。何況人行道既不平也不直，不是遇到臺階就是各種攤位，還可能碰到號稱環保的廁所，想直直地跑幾百米幾乎是不可能的。反正在北京的規劃圖里，人行道是小字輩，誰都可以侵占。
　　開汽車的人應該比騎自行車的人有錢，所以就受到重視。行人什么都沒有，所以會被輕視。
　　在我住的小區，警衛被訓練得向進出的小轎車敬禮，我也只能在出租車里享受一下被尊敬的滋味。我騎自行車從門口出出進進時，警衛卻視而不見。難道坐在轎車里，人就變得高貴？難道金錢的拜物教就這樣深入人心？值得為之敬禮的究竟是人還是車？
　　北京的一些大廈，汽車可以在門前橫行，自行車甚至不能靠近。有次我去東三環路邊的南銀大廈辦事，還沒到樓前警衛就沖我大吼起來，要把我轟出院外，那聲音之大，震得我差點從自行車上掉下來。我這才知道，現在的北京，騎自行車似乎成了下九流的事。這種長期以來中國人最好的交通工具，現在怎么一下子變得這么卑賤呢？
　　面對執著的警衛，我只好怏怏離去。后來要是騎自行車去裝修華麗的大廈辦事，我就像做賊似的遠遠找一個小攤位前停車，然后再假裝成大廈內部的白領員工，裝模作樣地走進去。有過騎車經歷的人，可能都遭過警衛的白眼和十字路口協管員的喝斥，而駕車的人卻只敬畏警察。不過，北京有些警察自己也飚車。
　　有一次我騎著自行車小心翼翼地走在線內，突然旁邊呼嘯過來一輛車，擦身而過時，距我不到半尺，我差點被汽車反光鏡刮倒，嚇得我出了一身冷汗，知道在北京即使老老實實地走在線內，也會遭遇生命危險。鎮靜下來后，我竟然有了追趕這輛車的沖動。它在前面蛇行了一百多米，突然一頭扎到路邊，車技顯然很過硬。我快騎幾步，在司機下車翻后備箱時趕了上去，問他知不知道剛才差點撞到我。那是個警察，知道自己錯了，連連道歉，我也就沒和他計較，否則的話，很難說自認為還有修養的我會不會揀塊石頭把他車門給劃了。
　　
　　西方城市的反思
　　
　　改革開放前的北京，最讓外來人印象深刻的是壯觀的自行車群。后來我去歐洲訪問回國后，感受最深的是北京汽車路兩旁有寬闊的自行車專用道，是和汽車道分隔開的，旁邊又有寬闊的人行道。現在北京的汽車路比自行車路寬好多倍，但汽車還經常搶占自行車路，有的騎車人只好上人行道。長安街上潮水般的自行車群現在少了，代之以潮水般的汽車群。
　　過去在西歐的城市，比如巴黎，是沒法騎自行車的，因為沒有自行車專用道。我在巴黎的一個合作伙伴是法國貴族后裔，卻有車不開，喜歡騎老式自行車上班，我都替他擔心。
　　但近年來巴黎開始整治交通，在汽車路兩邊專門設立自行車通道，鼓勵人們少用汽車，多騎自行車。巴黎市政廳甚至在周末時將塞納河邊和盧浮宮之間的快車道封閉起來，不讓汽車通行，使其成為一個自行車愛好者的免費賽場。他們還把塞納河邊鋪成沙灘，讓喜歡陽光的巴黎人不用出城就能享受浴場的樂趣。
　　香榭里舍大街是巴黎最寬的街道，那里也有巴黎最寬的人行道，兩邊的人行道加起來甚至比香榭里舍大街跑汽車的主路還寬。而北京長安街兩側的人行道加起來比主路窄很多，何況北京還是一個人口遠多于巴黎的城市。
　　紐約也在多年反思后，將曼哈頓在哈德遜河一側的港口統統遷走，建筑逐漸拆掉，將其建成河邊林蔭公園，只供人行。那是一條相當美麗壯觀的人行道，一側是滔滔河水，一側是綠蔭蔭的草地，長近十公里，可以沿著河邊從下城走到中城，顯示出一個國際都市的雍容大氣。那里可都是寸土寸金的地方，如果將那些地批給開發商，政府會收到高額的稅金，紐約市的ＧＤＰ也會大幅增長，但市政府卻沒有那么做。
　　北京是一個稅收充裕的城市，ＧＤＰ增長速度夠快的了。所以，我們不應該將人行道擠得那樣窄，以至于人們在一些街道上行走時，相互間接踵碰肩的。我住的南三環木樨園一帶，許多時候走在街上的人多得跟公共汽車里一樣，于是有人就把汽車道當人行道。我常看見人竟然走在三環主路上，三五成群，甚至逆行，任憑汽車從身邊呼嘯而過，看得我心驚肉跳，他們卻若無其事。如果人行道寬闊易行，人們能被逼上汽車道嗎？！