我國發展第三方物流的制約因素及對策分析

　　[摘要] 本文主要分析了我國第三方物流發展過程中的制約因素，并針對制約因素提出了相應的解決思路和對策。
　　[關鍵詞] 第三方物流；制約因素；信息技術
　　中圖分類號：F252文獻標識碼：A 文章編號:
　　
　　“第三方物流(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)”是20世紀80年代后期在歐美發達國家出現的概念。目前對于第三方物流解釋很多，國外尚沒有一個統一的定義。中國國家標準《物流術語》中這樣定義：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。第三方物流在發達國家已深入民心，企業將物流外包給第三方物流提供商，致力于發展企業核心能力已成為普遍的選擇。目前第三方物流在整個物流產業的比重，日本為80%，美國為57%，而我國僅為18%左右，與發達國家相比我國第三方物流比例偏低。雖然，近幾年我國第三方物流企業數量增長迅速，但由于規模小、信息化程度低、委托者風險大等因素，使得第三方物流發展受到嚴重制約。
　　
　　一、我國第三方物流發展的制約因素
　　
　　物流企業規模的制約。據調查，2001年中國物流企業平均員工為259人(而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%)，從事公路運輸企業平均運營車輛為1.43輛。根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成本呈下降趨勢。邊際成本降低，邊際收益增加。可見企業規模越小，運營成本越高，影響企業的競爭力，進而影響企業的發展潛力。
　　物流能力制約。目前，我國第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基礎物流業務為主，加工、配送、制定服務等增值服務功能還比較薄弱。據統計，中國第三方物流服務商的收益有85%來自基礎性服務，如運輸管理(53%)和倉儲管理(32%)，增值服務及物流信息服務與支持物流財務的收益僅占15%。生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。能否提供延伸性增值服務己成為第三方物流企業是否真正具有競爭力的標準。一些低層次、單一的和低技術含量的物流服務供給過剩，高層次的、綜合的和高技術含量的物流服務供給不足嚴重制約了第三方物流的發展。
　　信息化水平的制約。我國的第三方物流企業絕大部分轉型于計劃經濟時期的運輸、商業、物資、糧食等部門的儲運企業。從整體來說信息化、網絡化程度很低。對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題十分突出。相當部分的物流企業還沒有建立自己的貨物跟蹤、運輸車輛運行管理等物流管理信息系統，企業的經營效率普遍不高。因此所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性等方面與發達國家存在很明顯的差距。物流企業信息化水平的落后制約了我國第三方物流企業的快速發展。
　　物流人才制約。目前，我國物流管理人才極度匱乏，據交通部門2005 年底的一項調查顯示，全國物流人才缺口約為600 萬人，尤其缺乏執行能力、設計能力強的物流專業人員。而當前我國高等教育和職業教育尚未跟上物流人才需求的要求，企業層面的研究和投入不足，教學與實踐脫節較嚴重。人才缺乏，業務素質不高將是制約第三方物流的重要因素。
　　
　　二、我國第三方物流發展的思路及對策
　　
　　擴大規模，增強實力，提高綜合服務能力。第三方物流業是一個對資本、技術、知識要求較高的行業，具有規模方物流企業。面對這種狀況，擴大第三方物流企業的經營規模成為促進其發展的關鍵。一方面，我國傳統的物流企業可以通過重組，進行流程再造，采用先進的物流管理信息系統，實現內部資源整合。另一方面，隨著國際物流企業加速進入我國物流市場，與國外物流企業的合作與競爭是不可避免的，通過與外資物流企業的合資合作，既能夠學習借鑒它們的經營理念、經營模式和優質服務，利用其資源優勢增強自身的能力，更能夠在合作中充分發揮本土優勢，擴大自己的業務領域，提升業務水平，從而有效協調和合理配置各種物流要素，最大限度地發揮其作用，提高物流效率。
　　提供個性化、專業化的現代增值物流服務。根據物流業的發展趨勢看，那些既擁有大量物流設施、健全網絡，又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大。物流服務商不能只停留在單純的提供部分固定的服務項目上，個性化、專業化的物流服務已是大勢所趨。我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，廣泛開展加工、配送等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益。
　　應用現代信息技術，提高第三方物流營運水平。首先，引導第三方物流企業利用先進的信息技術和物流技術。加強信息技術（RF、GPS等）以及供應鏈管理等物流理論和技術在物流管理中的應用，全面提高企業的信息管理水平。其次，推進網上物流信息和商務平臺的建設。一方面，第三方物流企業要做到對客戶的要求快速反應，必須及時接收和處理有關參與方的數據。因此，物流網絡與平臺的建設必須有工業企業、物流企業和系統集成商等方面的共同參與。另一方面，利用網絡技術將第三方物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺，提高物流營運水平。
　　重視物流專業人才培養，實施人才戰略。企業的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。物流學是一門交叉學科，它涉及運輸學、倉儲學、經濟學、運籌學、系統論以及后勤學等多門學科，因此，對物流人才提出了更高的要求。面對我國TPL專業人才非常匱乏的現狀，各高等院校應致力于培養精通專業、擅長管理的復合型人才。
　　發展第三方物流是一項系統工程，不但要求第三方物流企業自身苦練內功，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。這樣才能加快我國第三方物流行業的發展，縮短與發達國家的差距。
　　
　　作者單位：桂林電子科技大學管理學院
　　參考文獻：
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