我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢研究

　　摘 要:隨著電子商務(wù)的進一步發(fā)展，物流的實體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)的無縫結(jié)合己成為現(xiàn)代物流需求的首要目標和物流行業(yè)的發(fā)展方向，呈現(xiàn)出虛擬化的發(fā)展趨勢
　　關(guān)鍵詞:物流；現(xiàn)代物流；虛擬物流
　　中圖分類號：C939文獻標識碼：A
　　
　　一、關(guān)于物流的基本概念
　　
　　 商品流通包括即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實物形態(tài)的流通。它主要解決生產(chǎn)與消費的地點和時間差異。2001年4月國家頒布的《物流術(shù)語標準》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”
　　現(xiàn)代物流就是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物流中的運用。具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運輸合理化、倉儲自動化、包裝服務(wù)標準化、裝卸機械化、配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化等。
　　
　　二、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀
　　
　　1.我國物流發(fā)展回顧
　　我國物流的發(fā)展，伴隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展而發(fā)展。按照我國經(jīng)濟發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展大致可以分為三個階段[1] ：
　　計劃經(jīng)濟下的物流即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段國家的整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下。物流活動的主要目標是保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經(jīng)濟效益目標被放到了次要位置。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸，物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。
　　有計劃的商品經(jīng)濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。物流業(yè)己逐步打破部門地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化的方向發(fā)展。
　　社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的我國現(xiàn)代物流發(fā)展，即從提出建立社會主義市場經(jīng)濟體制到現(xiàn)在。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費需求個性化趨勢的加強，競爭機制的建立，使得我國為了提高競爭力，不斷提出新的物流需求。
　　2.我國物流發(fā)展現(xiàn)狀
　　近幾年，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴大，現(xiàn)代物流發(fā)展很快，物流對經(jīng)濟社會的支撐和帶動作用日益明顯，我國物流市場己成為全球發(fā)展最快的市場，物流成為我國經(jīng)濟發(fā)展的“助推器”。主要表現(xiàn)在以下幾個方面[2]:
　　各級政府重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟增長點。2005年，國務(wù)院8個部委發(fā)布了《全國物流標準2005一2010年發(fā)展規(guī)劃》，國家質(zhì)檢總局與中國標準化委員會發(fā)布了《物流企業(yè)分類與評估指標》，物流標準化工作全面啟動。
　　一些制造企業(yè)開始積極引進現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)物流資源進行整合，對企業(yè)內(nèi)部物流流程進行改造，實行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，以加強核心競爭力。
　　商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。
　　第三方物流企業(yè)快速成長，交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。
　　各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時推進，形成了全面推進的總格局。
　　區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強。泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。
　　為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展。目前我國己出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。
　　物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得了一定進展。
　　3.我國物流的制約因素
　　盡管當(dāng)前我國物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，存在不少制約因素。
　　物流管理分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，盡管不少地方制定了物流發(fā)展綱要，但全國性物流發(fā)展綱要還沒有形成，出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。這是當(dāng)前我國物流發(fā)展的一個重要制約因素。
　　物流觀念薄弱。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。
　　物流信息化、標準化程度不高，沒有建立與國際慣例接軌的全國物流標準化體系。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標準大多不統(tǒng)一。物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現(xiàn)物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。
　　物流發(fā)展的良性政策環(huán)境缺失。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施。
　　物流人才短缺。當(dāng)前尤其缺乏實用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。
　　
　　三、虛擬物流是我國物流發(fā)展的必然趨勢
　　
　　縱觀我國物流發(fā)展情況，可以看出:現(xiàn)代的物流管理己不再僅是單一追求節(jié)約成本費用的問題，而是要建立在現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的更加深層的管理追求。尤其是物流信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的日益發(fā)展和成熟，為物流虛擬化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
　　虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會報告中提出的。虛擬物流是以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。虛擬物流的新特點主要表現(xiàn)在：
　　一是信息化。沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變我國物流的面貌。
　　二是自動化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省時省力。另外，還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。
　　三是網(wǎng)絡(luò)化。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外，與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)。
　　四是智能化。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)來解決。
　　五是柔性化。柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。
　　加快發(fā)展我國的虛擬物流，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，提高經(jīng)濟整體運行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，建設(shè)和諧社會具有重要的戰(zhàn)略意義。
　　
　　作者單位：南陽理工學(xué)院
　　[參考文獻]
　　[1]楊向東.我國物流產(chǎn)業(yè)的政策分析[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2