我國電子商務中的物流瓶頸

　　【摘要】電子商務發展中，物流是重要的一環，兩者存在密切的關聯。在我國，物流業的發展滯后已影響到電子商務的推進，成為一個主要瓶頸。本文簡要分析目前我國物流行業存在的主要問題，以期引起更多的關注。
　　【關鍵詞】電子商務 物流
　　中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
　　
　　電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物。隨著電子商務的迅猛發展，物流在電子商務發展中所起的作用越來越大，被看作是電子商務發展的基石。美國在20世紀初就開始發展物流，采用的是沖破按部門分管的體制，統一從整體進行規劃管理的中央物流化的物流模式；日本在20世紀70年代時已經成為了世界上物流最發達的國家之一，他用高效配送中心的模式發展電子商務，也取得很大的經濟利潤。而我國的物流水平與發達國家相比起點晚，水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務的物流模式，所以現行的物流體系在很大程度上制約著我國電子商務的發展，成為急待解決的瓶頸問題。
　　
　　一、電子商務與物流的關系
　　
　　首先，物流是實現電子商務的保證。因為物流保障生產，無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，整個生產過程實際上就是系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。另一方面物流是服務于商流的。在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。在電子商務方式下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但電子商務的活動并未結束，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才告以終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，任何商流活動都只能是一紙空文。
　　其次，Internet無法解決實物物流問題。在電子商務運作中，對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物和信息咨詢服務等；而對于大多數商品和服務來說，仍要經由實體的流動方式來傳輸，具體包括運輸、存儲、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。所以可以依靠Internet解決商流、信息流、資金流以及數字產品的物流問題，但是網絡卻無法解決實物物流問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所占有，因此，物流對未來電子商務發展會起到非常大的決定和制約作用。
　　第三，電子商務增加了物流服務的復雜性。隨著電子商務的發展，現在每個產業部門的顧客甚至小零售行業，都希望供應方做到JIT(just-in-time)準時制送貨，即實現小批量、多批次、準確快速的物流服務。在電子商務環境下，這種頻繁而小批量物流經營是企業將產品按顧客訂單進行儲存、揀選，按預定的目的分揀，這勢必增加了物流企業的運作難度。另外，目前小批量多品種的生產方式已經取代了大批量生產，所以，產品品種數量增加很快，這也是生產企業為適應現代信息市場而采取的應變措施，但這對物流中心或倉儲空間、存儲設備、流通加工、配送等作業提出了更高的要求。
　　
　　二、制約我國電子商務發展的物流瓶頸
　　
　　 推進電子商務發展是未來經濟的一個方向，它與物流有著密不可分的關系。但從目前我國的物流業現狀看，形勢不容樂觀，眾多方面的滯后使物流已成為制約我國電子商務發展的難題。
　　1.物流業的技術設備現狀，嚴重制約了商流、物流、信息流的協調發展
　　在流通中，商流、信息流都可以通過計算機和網絡通信設備極大縮短流通過程，而物流的發展則明顯滯后于商流、信息流的發展。其主要原因是我國物流基礎設施落后，技術裝備陳舊，物流現代化程度低，從而影響了我國物流效率的提高，成為物流業實現信息化及流通現代化的“瓶頸”。主要表現為：我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里和10.43公里／萬人，美國為6869.3公里／萬平方公里和253.59公里／萬人，遠遠落后于歐美國家；我國現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平低，經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響物流集散乃至運輸的工作效率；各種物流設施及裝備的標準化程度和技術水平較低，如各種運輸方式之間運輸裝備標準不統一，應用器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接等，這不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響了物流業向國際化、全球化發展；信息技術應用水平較低，工商企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后，如全球衛星定位系統(GPS)、物流采購管理(MRP)、企業資源管理(ERP)等物流管理軟件，在整個物流領域中應用水平比較低，同時也缺乏真正行之有效的物流信息交流平臺，以EDI、互聯網為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛應用。
　　2.專業物流企業提供的服務尚不能滿足日益增長的物流需求
　　盡管我國物流業近幾年有了較快發展，但與西方國家相比，物流企業數量少，服務意識和服務質量也不盡如人意。除少數企業以外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。隨著中國進入WTO，在物流這一領域，有許多國外的大公司，例如Ups，DHL等都帶著他們的管理理念來到了中國，并在國內的物流配送中占得一席之地，這應當引起我國物流企業和相關部門的重視。
　　3.物流管理不統一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立
　　現代物流的發展，要求打破傳統的行業與區域限制，特別是在電子商務的趨勢下，要創造方便快捷的購物環境，在物流方面就應當建立一個統一、開放、競爭有序的綜合性的物流體系。但是目前我國物流市場管理與行業管理還沒有劃分明確的職能，國家經貿委、交通部、鐵道部、外經貿部、內貿局等各承擔了一部分物流管理職能。從各地看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在。因此，我國物流發展呈現出明顯部門化、區域化特征，工業、商業、物資、交通等各自為政，都在爭項目、搶市場，相互間協調性差，造成了資源浪費。這種局面也造成了企業物流活動很難達到必須的經濟規模和預期的投資回報，致使規模小、實力弱，增長乏力。
　　4.發展現代物流的法制環境尚未完善
　　目前，發展現代化物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，現有與物流有關的法律法規大多是部門性、區域性規章，這往往帶有部門或地方性保護色彩。物流市場的進入與退出、競爭規則等基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在一些地方的工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業的設立還要受到種種限制，手續繁瑣，專業物流組織策劃企業的法律地位尚未得到法律承認等等，限制了第三方物流業的進一步發展。
　　
　　綜上所述，要實現電子商務，必須要有物流系統的支持和保障，要發展物流業務，也必須有電子商務的支持，這種相互融合的關系的本質是傳統的物資流通技術和現代的信息技術的完美結合，缺少了其中任何一個，另外一個都不會有完整意義上的發展。在我國，物流處于經濟領域的落后部分，網絡經濟、電子商務的迅速發展會加劇物流的瓶頸程度，所以在關注電子商務的同時，應該以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的物流配送服務系統。雖然要在短時間內全面解決電子商務中的物流問題是不現實的，但只要我們認真學習和研究，并結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快其發展，從而有力推動我國電子商務的進程。
　　
　　作者單位：四川商務職業學院
　　參考文獻：
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