遣返日本戰俘的歲月

1945年8月15日，日本政府宣布無條件投降，抗日戰爭的硝煙終于消盡?！恫ù奶构妗芬幎ǎ骸叭毡拒婈犜谕耆獬溲b以后，將被允許返其故鄉，得有和平及生產、生活之機會。”按照這個規定及國際法的慣例，繳械之后的日軍，連同日僑，必須在戰爭結束后最短時間內予以遣送回國。如何將散布于中國土地上的日俘日僑收容集中、遣送回國是中國政府抗戰勝利后所面對的第一件事。

龐大的遣送人數

中國戰區應遣送回國的日俘日僑究竟有多少人呢?其確切人數，很難說清，但有三個說法可供參考：一是1946年何應欽所著的《八年抗戰之經過》：“中國戰區應予遣送的日方俘僑計有日俘1255000人，日僑784974人，韓俘及韓僑65363人，臺胞44118，總計2149455人?！倍翘锘冈凇稇鸷笾腥贞P系史年表1945-1993))記載了1945年12月20日中國陸軍總部統計的數日：“中國戰區日軍投降官兵共有1317597人(其中純日籍1292712人)，日僑798369人，日籍俘僑總計2091081人。”三是1981年秦孝儀所著的《中華民國重要史料初編——對日抗戰時期》：“中國戰區日韓官兵僑民總數，高達2129826人，日軍官兵計1240471人，日僑民779874入，韓俘14428人，韓僑50935人，臺灣同胞44118人?！焙?、秦兩家對韓俘韓僑及臺胞人數的說法完全一致，對日籍俘僑人數的說法則略有出入，但差距不大。

以上數目還沒有包括東三省的日軍日僑。據李新《中華民國大事記》記載，東北地區歸蘇聯受降，蘇軍將日軍59.4萬人俘走，運至西伯利亞服苦役，而剩下約110萬軍屬及僑民則由中國政府負責收容并遣送回國。綜合以上所述，我們可以大概估算出應當遣送回國的日軍日僑總數當在320萬人左右。

中英合作遣返日俘日僑

將數以百萬計的日俘日僑收容集中、統一管理并遣送回國，是一項繁雜而沉重的任務，無疑應有完善的組織與計劃。

1945年10月25日至27日，中美第一次上海會議制定了“中國戰區日本官兵與僑民遣送歸國計劃”。計劃規定中國戰區日俘日僑的遣送由中國政府負責、美方人員協助并盡量利用日方人員。遣送共分兩個階段。第一階段；港口輸送和上船之前的檢查，由國民黨陸軍總司令部擔任。第二階段：中國本土與臺灣至日本之間的水運，由美軍第七艦隊擔任。中國各地區日俘日僑的遣送港口為：基隆、大高、老饒、青島、大沽、上海、廣州灣、?？?、三亞、廈門、汕頭、海防等。

中美雙方的遣送日俘日僑計劃制定后，國民黨陸軍總司令部即命令各戰區、各方面軍接收地區的日俘日僑向遣送港口集中。國民黨軍方在各港口附近設立了集中營，其規模要求能容納5倍于每批出港的人數。

大遣返開始后，在山西、山東、河北等省部分地區，仍有少數日軍部隊拒絕向共產黨軍隊投降，繼續作戰，從而使一些地段的鐵路被破壞，交通受到阻礙。散在中國內地的日俘日僑去往港口集中的運輸路線，主要靠長江航運和漢1:3——鄭州——徐州——南京——上海的鐵路運輸。長江航線和鐵路線以外地區的日俘日僑大部分需靠步行向車站和碼頭集中。

1945年11月起，散在中國內地的日俘日僑開始向港口集中。在一些鐵路線上，可以看見整列載著日俘日僑的火車向東行駛，達到飽和狀態的車廂里彌漫著體臭和尿臊的氣息。火車在需要補充給養時才停車，而車廂里的乘客們也只有在這時才能呼吸到一口新鮮空氣。盡管如此，能夠乘車的日俘日僑，要比那些步行的日俘日僑幸運得多。日僑們在遇到仇恨日本人的中國百姓圍阻或向他們投石塊時，便靠著蔣介石“以德報怨”的訓示，由會說華語的日僑出面向中國百姓進行宣傳，并耐心協商，才能得以安全通過。

1945年11月17日，第一艘遣返船從塘沽港啟航。此后，散在中國戰區各地的日俘日僑開始陸續從塘沽、青島等12個港口由美方接運出境。乘載日俘日僑回國的交通工具，主要由美軍第七艦隊提供的LST型登陸艦，每艘可載2000多名日俘。一些日本的船舶也參加到運輸的行列，已知的有“明優丸”、“江島丸”等。運輸過程中發生了“江島丸爆炸事件”?！敖瓖u丸”是1946年1月22日在上海載著4270余名日俘返回日本的遣返船。當日下午3時，“江島丸”在東經120。北緯30。的花鳥島海面發生爆炸，幸而及時得到美國海軍“自利華脫號”運輸艦的救援，才使船上大部分的日俘獲救。

1946年6月底日俘日僑大部分遣送完畢，共計2129826人。東北日僑的遣返工作自1946年5月開始，當年11月底便告完畢。據《中華民國大事記》記載，連同東北日僑，中國政府總共遣返日籍人員2983550人，其中軍人1233244人，僑民1750306人。

遣返工作圓滿完成

中國接受敵國投降，是近代歷史上的第一次，缺乏經驗。但是原計劃用3年半時間完成的遣俘遣僑任務只花了13個月即告完成，如此迅速順利，出乎人們的意料。究其原因，主要是中國政府“以德報怨”的善意政策和切實努力的計劃執行。

在日本天皇廣播投降詔書的當日上午10點，蔣介石就在重慶中央廣播電臺向全國及世界發表廣播講話，要求中國軍民“不念舊惡”，“與人為善，只認日本黷武的軍閥為敵，不以日本人民為敵”，禁止對日本人民施以污辱和報復。這個講話表明中國國民政府將以“仁愛寬大”、“以德報怨”及“向前看”胸懷、精神和準則來處理戰后日本問題，重建戰后兩國之間睦鄰友好關系，實現永久和平。

中國國民政府將“仁愛寬大”、“以德報怨”的精神化為政策，落實在日俘日僑大遣返中。在日俘日僑等待船只歸國期間，中國政府對其衣食住行等生活問題，作了周密考慮，妥善安排。為了做好日方的糧食供應工作，國民黨陸軍總部規定日俘的主食、副食自1945年10月份起，由各地受降主管會同軍政部特派員設立機構專門負責，主食為每人每日大米25市兩，副食的金額為每人月支(法幣)：華北區3600元，華東華南區2400元，華中區3000元，與當地中國正規部隊完全相同。

國民政府還發給日俘零費，標準為將官(法幣)8000元，校官4000元，尉官2000元，軍士400元，兵卒200元。日軍醫院在接收后，仍允許收容傷病官兵和日僑患者，仍按中國當地軍隊標準，同樣供給其衛生器材、藥品等。

中日之間的水運，由美國負責。但凡乘美國第七艦隊登陸艇歸國的日本人，其航程中的給養仍由中國政府補給，美艇在出港(離華)前，由中方備足全艇旅客全程所需的給養。按照遣返計劃規定日俘日僑允許攜帶30公斤的行李。當時日本本土正鬧糧荒，生活困難，中國政府特準日俘日僑每人準帶30公斤糧食及一定數目的現款、服裝及隨身用品。中國政府為了讓日俘歸國時穿戴干凈，特在其上船出境之前將接收物資(主要是軍服)發還他們，使五分之二的官兵換上了新裝。日軍司令岡村寧次也不得不承認，從中國返鄉的日本人與其他地區比較，是幸運的。

大規模的遣送結束以后，大陸上還遺留著一部分的日本人，在隨后的幾年里，仍常有日本人陸續、零星回國。新中國成立后，中華人民共和國政府多次表示愿意協助一切愿意回國的日本僑民回國。這并非遣返戰俘，而是基于人道主義的考慮。這樣，在1953年3月至1958年7月期間，由中國紅十字會出面將愿意回國的日僑收容集中，分別送至塘沽、秦皇島和上海三港，由日輪接運出境，共計21批34424人(其中戰犯1017人)，另有遺骨2321具也隨船送回日本。

[責任編輯]王 凱