物流業新的經濟增長點

有資料顯示：1999年，我國獨立核算工業企業流動資本占用為31042億元，資本年周轉速度為1.2次，而發達國家的周轉速度為15次至18次。如果我國企業的資本周轉速度達到發達國家水平，我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據世界銀行估計，我國物流成本占GDP的16.7%，也有人估計為20%左右。2000年，我國GDP為8.9萬億元，按20%計算為17800億元。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節約資金178億元。

在我國，物流是否已經形成了一個產業？物流產業的邊界如何界定？怎樣才能促進我國物流產業的健康發展？這些無疑是我國物流業界慎重思索的問題。

產業是社會分工的產物，是社會生產力不斷發展的必然結果，它的含義具有多層次性，隨著社會生產力的不斷發展，可以細分到不能再分為止，并且內涵不斷充實，外延不斷擴展。可見，產業的形成和發展是動態的。物流業當然也不例外。

物流產業的界定

我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。可見，物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結合的服務活動。因此，物流產業屬于廣義的服務業范疇。根據三次產業分類法，可以將物流產業歸為第三產業范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。

需要注意的是，物流產業究竟包含哪些企業？是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業務活動的企業都可以歸屬在物流產業范圍之內？近年來，各種專業化物流企業的大量涌現，及其表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經逐步發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業分類與代碼》對產業的劃分中，還不包含物流產業。交通運輸、倉儲業是獨立的產業。目前，對物流產業的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視，做進一步的研究和探討。

物流業是否形成一個產業

如果將物流產業與同為第三產業的旅游產業做一比較，我們會發現一些有趣的問題。旅游業是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發展的行業。最新統計顯示，中國旅游業固定產值已達7861億元，有各類旅游企事業單位近27萬個，各類旅游住宿設施25.4萬個(含旅游飯店1萬多家)，各類旅行社近9000家，直接和間接從業人員3000多萬人。中國旅游業總收入正以平均12.7%的速度增長，高于國內生產總值7.4%的平均增長率，已經成為國民經濟新的增長點。

同為第三產業，發展較為成熟的旅游業的各項統計數據非常清晰，其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業的發展還沒有系統量化的統計口徑及指標。在討論我國物流產業的發展現狀及問題時，必須意識到以下幾點：

物流產業的資產總量是否明晰？

物流業的從業人員到底有多少?

物流業作為一種產業的年產出量有多大?

物流業自身發生的成本、形成的利稅總量有多少?

現代物流產業所應用的標識性科技成果是什么?

在與旅游業比較過程中，構成物流產業的基本統計數據和指標也是一片“飄浮的云”。當需要加速發展物流產業，各個地方政府把物流產業作為一個支柱產業，作為國民經濟新的增長點加以扶持的同時，必須對上述問題予以重視并系統全面地考慮。

為什么要發展物流產業

隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，全球物流服務業加速發展。20世紀90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期GDP增幅。2000年，全年物流產業規模為3.6萬億美元，與世界旅游業總收入基本相當。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜，企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。目前，我國不少企業仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式，造成一方面生產企業原材料和產成品庫存過大，占用資金較多；另一方面，運輸倉儲企業有效貨源不足，現有設施不能充分利用，導致企業周轉資金不快，經濟運行質量不高。有資料顯示：1999年，我國獨立核算工業企業流動資本占用為31042億元，資本年周轉速度為1.2次，而發達國家的周轉速度為15次至18次。如果我國企業的資本周轉速度達到發達國家水平，我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據世界銀行估計，我國的物流成本占GDP的16.7%，也有人估計為20%左右。2000年，我國GDP為8.9萬億元，按20%計算為17800億元。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節約資金178億元。然而需要注意的是，我國還沒有針對物流產業的統計指標體系，上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看，我國都有必要促進物流產業的形成與發展。■