建立經(jīng)濟(jì)效益型的航材管理方式

摘 要：航材費(fèi)用，不僅包括航材本身的價(jià)值，還包括航材占用資金本身的成本以及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和采購(gòu)費(fèi)用等，航材費(fèi)用（維修費(fèi)用中的絕大部分）占飛行訓(xùn)練成本較大，建立經(jīng)濟(jì)效益型的航材管理方式以降低維修成本勢(shì)在必行。

關(guān)鍵詞：航材；管理；經(jīng)濟(jì)效益

中圖分類號(hào)：F56文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）04-0045-02

隨著我國(guó)民用航空事業(yè)的不斷發(fā)展，飛行學(xué)院也不斷面臨著來(lái)自各方面的競(jìng)爭(zhēng)，航材管理也勢(shì)必由早期的以保障航材供應(yīng)為主發(fā)展到目前的經(jīng)濟(jì)效益為主。航材費(fèi)用（維修費(fèi)用中的絕大部分）占飛行訓(xùn)練成本較大，約占60％，因而建立經(jīng)濟(jì)效益型的航材管理方式以降低維修成本勢(shì)在必行。 

1 轉(zhuǎn)變航材管理觀念 

首先要把航材保障觀念從減少飛機(jī)停場(chǎng)（AOG）轉(zhuǎn)變到減少資金投入上來(lái)。傳統(tǒng)上認(rèn)為航材保障應(yīng)不發(fā)生AOG、減少保留故障。航材儲(chǔ)備量與保障率的關(guān)系符合泊松分布正態(tài)曲線，在合理庫(kù)存時(shí)要增加保障率將增加大量的資金投入，如保障率由95%上升到97%時(shí)需增加資金投入3倍，因此，為了避免AOG而追求保障率將造成大量的資金積壓。而經(jīng)濟(jì)效益型的航材管理是建立合理的庫(kù)存，保障率（或航材可達(dá)率）控制在一定的水平，這必然要導(dǎo)致AOG的出現(xiàn)，因此要承認(rèn)合理的AOG，同時(shí)也要從其他領(lǐng)域著手研究減少AOG的辦法。從國(guó)際上看， AOG已經(jīng)被認(rèn)為是航空公司的一種正常現(xiàn)象，也不規(guī)避合理的AOG。 

其次要把航材管理模式從航材部門獨(dú)立實(shí)施轉(zhuǎn)變到各部門對(duì)航材的聯(lián)合管理上來(lái)。傳統(tǒng)上航材儲(chǔ)備只是航材部門的責(zé)任，在航材管理的各個(gè)環(huán)節(jié)上都由航材部門單獨(dú)負(fù)責(zé)，但由于航材部門缺少對(duì)航空器和航材部件技術(shù)知識(shí)的了解，極容易造成不合理庫(kù)存，所造成的資金損失極大。但如果航材部門能夠聯(lián)合質(zhì)控、技術(shù)等部門對(duì)航材儲(chǔ)備進(jìn)行共同的分析，則會(huì)最大限度地避免不合理庫(kù)存，使航材儲(chǔ)備更加經(jīng)濟(jì)合理化。如技術(shù)部門根據(jù)最低設(shè)備清單（MEL）和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)一些組合部件的分析將有助于有壽命的部件拉開(kāi)梯次，這可以降低庫(kù)存量。對(duì)一些故障部件采取預(yù)防性維修措施，可以減少維修費(fèi)用。各部門聯(lián)合實(shí)施航材管理，特別是對(duì)機(jī)隊(duì)較小、技術(shù)力量較弱的維修單位，可以使人力資源得到有效地利用。 

最后要把航材管理人員從單一的庫(kù)房管理型轉(zhuǎn)變到技術(shù)、經(jīng)營(yíng)等綜合素質(zhì)全面型上來(lái)。傳統(tǒng)的航材管理人員多傾向于庫(kù)房管理型，要實(shí)現(xiàn)航材管理的經(jīng)濟(jì)效益，航材管理人員也要面對(duì)航空市場(chǎng)，掌握航材管理知識(shí)和市場(chǎng)常識(shí)，了解市場(chǎng)狀況，與航空界相關(guān)單位建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、信任的關(guān)系，對(duì)世界范圍內(nèi)的相關(guān)航空器、航材部件的生產(chǎn)廠家、修理廠家了如指掌，掌握其分布情況、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、銷售渠道等。同時(shí)還要有相應(yīng)的庫(kù)存儲(chǔ)備、規(guī)劃能力。人是企業(yè)生存和發(fā)展最重要的因素，航材管理是一門專業(yè)，這種具有綜合素質(zhì)的專業(yè)人才是建立經(jīng)濟(jì)效益型航材管理的一個(gè)條件。從保障安全生產(chǎn)來(lái)講，維護(hù)技術(shù)人員是尤為重要的；但從節(jié)約成本的角度講，一個(gè)合格的航材管理人員對(duì)學(xué)院成本控制的作用是很大的。 

2 提高航材共享意識(shí) 

目前國(guó)際上航空公司的航材互援十分普遍，方式為協(xié)會(huì)制，自愿加入，加入后遵守共同的規(guī)則、承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。目前飛行學(xué)院成本意識(shí)增強(qiáng)，航材互援意識(shí)在增強(qiáng)，范圍也在擴(kuò)大。各分院應(yīng)該在對(duì)彼此航材儲(chǔ)備、籌措調(diào)配、消耗情況及特點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真交流的基礎(chǔ)上，基于共同的認(rèn)識(shí)和愿望，成立以航材資源共享互助，使彼此間松散的互助關(guān)系變得更加緊密。

航材共享有以下突出作用：第一，有利于周轉(zhuǎn)件互援。從技術(shù)角度分析，因?yàn)轱w機(jī)的使用時(shí)間長(zhǎng)短不同、氣候條件不同、維護(hù)技術(shù)人員不同、航材的短時(shí)間內(nèi)消耗不同，這樣會(huì)出現(xiàn)某一項(xiàng)航材在一段時(shí)間內(nèi)一個(gè)地方消耗大、而別的地方基本不消耗的情況。這種差異在洛陽(yáng)分院和綿陽(yáng)分院TB航材的消耗上表現(xiàn)較為明顯。所以航材互援能充分利用資源，減少單方庫(kù)存，增加整體庫(kù)存利用率，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。第二，有利于消耗件調(diào)配。眾所周知航材消耗件周轉(zhuǎn)速度慢，容易造成積壓。這是因?yàn)榇蟛糠窒募牧康停騼r(jià)值低，有最低定量要求，或考慮到經(jīng)濟(jì)定量（每個(gè)合同不低于50美元）原因，訂貨就有一定批量。如果航材共享開(kāi)展得順利，可以在共享的各分院間調(diào)配，這樣積壓航材就被盤活，訂貨又可以節(jié)約資金，雙方有利。每年各分院的航材調(diào)劑交流會(huì)，就起到了很好的作用。第三，有利于信息交流。通過(guò)航材儲(chǔ)備管理行業(yè)間的交流，可以逐漸總結(jié)出儲(chǔ)備經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，總結(jié)出先進(jìn)的管理方法，在對(duì)比中發(fā)現(xiàn)自己的不足。第四，有利于增大對(duì)生產(chǎn)廠家的影響力。航材共享使得共享的各分院緊密聯(lián)合起來(lái)，當(dāng)某一項(xiàng)航材出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，共同對(duì)廠家質(zhì)疑，能取得較好的效果。航材共享對(duì)各分院都有利，學(xué)院機(jī)務(wù)處應(yīng)該從發(fā)展的角度確定航材共享互惠互利細(xì)則。 

3 強(qiáng)化航材成本控制 

航材消耗和航材儲(chǔ)備是航材成本控制的兩個(gè)重要因素。只有在航材周轉(zhuǎn)的全過(guò)程都中進(jìn)行有效的成本控制，才能真正地實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，發(fā)揮航材的最大效益。

航材消耗控制主要靠維修單位的維修技術(shù)能力和各部門間的工作配合。航材周轉(zhuǎn)件約占航材消耗的80%，排除故障過(guò)程中由于錯(cuò)誤分析導(dǎo)致錯(cuò)誤拆換的誤判件都是周轉(zhuǎn)件，因而提高故障判斷能力以減少誤判件是成本控制的有效手段。各部門相互配合對(duì)故障情況、航材消耗做跟蹤分析，如對(duì)重大故障分析、對(duì)拆換量大的航材分析、發(fā)動(dòng)機(jī)和APU的有效監(jiān)控等，查找相關(guān)原因，制定預(yù)防措施，可起到較好效果。但維修單位首要保證的是安全，要在安全與效益上找好平衡點(diǎn)，既不能因?yàn)榘踩恢v效益，又不能為追求效益而不顧安全，主要是要樹(shù)立成本控制意識(shí)，在保證安全的前提下盡量節(jié)約支出、增加贏余。 

航材儲(chǔ)備控制主要依靠首批訂貨及選型（BFE）時(shí)的合理性和庫(kù)存儲(chǔ)備的宏觀控制。前者是航材儲(chǔ)備的重要環(huán)節(jié)，也是主動(dòng)性較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。在做BFE方案時(shí)，直接導(dǎo)致將來(lái)庫(kù)存的大小。首先要選擇與原有飛機(jī)相同或相似的系統(tǒng)，增加航材的通用性，減少庫(kù)存。學(xué)院以前的初級(jí)教練機(jī)是TB飛機(jī)，之所以選擇172R飛機(jī)，很大程度上基于上述理由，應(yīng)為兩者都選用的是Lycoming發(fā)動(dòng)機(jī)。其次是首批訂貨不可追求大庫(kù)存，特別是周轉(zhuǎn)件更要慎重，機(jī)隊(duì)建設(shè)初期要高AOG、小庫(kù)存，逐漸增大庫(kù)存，避免積壓。這一點(diǎn)在TB航材的訂貨上，學(xué)院是有深刻教訓(xùn)的。再次是要選擇質(zhì)量好、信譽(yù)高的產(chǎn)品。最主要的是與生產(chǎn)廠家的合同，目前大多數(shù)合同只是簽定索賠期，但實(shí)際中如果拆換率大，即使廠家接受索賠，飛行學(xué)院也不得不投入資金增加庫(kù)存去保證周轉(zhuǎn)，超過(guò)索賠期后在這類航材上消耗的成本很大。因此在合同中要體現(xiàn)這幾點(diǎn)：1. 生產(chǎn)廠家保證索賠期。2. 生產(chǎn)廠家保證產(chǎn)品的平均拆換時(shí)間（MTBR）。在庫(kù)存數(shù)量計(jì)算時(shí)MTBR與庫(kù)存量成反比，MTBR的減少，使庫(kù)存量急劇上升。當(dāng)產(chǎn)品的MTBR 小于廠家保證值時(shí)，廠家要提供免費(fèi)周轉(zhuǎn)件并免費(fèi)修理。通過(guò)對(duì)周轉(zhuǎn)件的統(tǒng)計(jì)，找出拆換率較高的航材，與生產(chǎn)廠家就產(chǎn)品拆換率、產(chǎn)品質(zhì)量、修理周期、售后服務(wù)等問(wèn)題提出質(zhì)疑、談判，通過(guò)這種方式爭(zhēng)取廠家提供免費(fèi)庫(kù)存。 3. 產(chǎn)品不允許無(wú)休止地改裝。產(chǎn)品經(jīng)常改裝不是產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定就是出于技術(shù)壟斷考慮，這對(duì)飛行學(xué)院都不利，若產(chǎn)品出現(xiàn)改裝時(shí)生產(chǎn)廠家要提供免費(fèi)交換件，這樣就不會(huì)影響庫(kù)存儲(chǔ)備。4.生產(chǎn)廠家保證修理周期（TAT）。在庫(kù)存數(shù)量計(jì)算時(shí)TAT與庫(kù)存量成正比，減少TAT會(huì)使庫(kù)存量下降。要通過(guò)與廠家談判取得航材修理周期保證函，如果在保證期內(nèi)不能修理完畢，在供應(yīng)緊張時(shí)由廠家提供交換件或免費(fèi)租用航材。 

另外，航材儲(chǔ)備控制中的庫(kù)存儲(chǔ)備要根據(jù)航材類型的不同進(jìn)行宏觀控制。封圈、螺釘?shù)葮?biāo)準(zhǔn)件投入資金少、適用機(jī)型多、使用量較大，容易影響工作這種儲(chǔ)備資金投入很少，對(duì)成本影響不大，對(duì)供應(yīng)利益卻很大，效益較好。維修單位技術(shù)部門可根據(jù)最低設(shè)備清單（MEL）、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)影響航班正常性的航材進(jìn)行普查，根據(jù)部件重要性分為三類NO GO（停飛件）、GO IF（可保留件）、IF GO（可以飛行，但需處理或飛行人員同意）整理出航材清單，根據(jù)消耗情況核定數(shù)量，再根據(jù)部件的重要性謹(jǐn)慎增加庫(kù)存，按這種方式進(jìn)行的儲(chǔ)備目的明確，針對(duì)性強(qiáng)，是十分合理的儲(chǔ)備。 

訂貨渠道也是航材成本控制的一個(gè)因素。簡(jiǎn)單的貨比三家只能得到相對(duì)價(jià)格低廉的航材，要選擇原生產(chǎn)廠或?qū)嵙^大的庫(kù)存分銷商。特別是獨(dú)家?guī)齑娣咒N商，有時(shí)價(jià)格低于原廠，因此處航材科要廣泛建立這種訂貨渠道。

4 加強(qiáng)航材管理評(píng)估 

建立經(jīng)濟(jì)效益型的航材管理要定期對(duì)一些相關(guān)項(xiàng)目和參數(shù)進(jìn)行評(píng)估，以保證航材管理方式的不斷更新完善。

（1）航材供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)估 航材供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)是航材管理部門市場(chǎng)運(yùn)作能力的直接體現(xiàn)，因此航材供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)十分完善，包括訂貨、送修、互援、運(yùn)輸、海關(guān)報(bào)關(guān)等，都應(yīng)渠道多并且通暢，同時(shí)還要求廠商供應(yīng)能力強(qiáng)、信譽(yù)高，最好是原生產(chǎn)廠或廠家獨(dú)家分銷商，一方面可以節(jié)約資金；另一方面可以縮短供貨周期、提高質(zhì)量、減少庫(kù)存。 

（2） 庫(kù)存總量評(píng)估。

這個(gè)參數(shù)是宏觀評(píng)估航材管理的儲(chǔ)備情況，是被普遍采用的參數(shù)。學(xué)院各機(jī)型儲(chǔ)備多少合適，因目前很多都是新機(jī)型，學(xué)院還在摸索中。同時(shí)因?yàn)榭捎眉?jì)算價(jià)值多少也不同，因此庫(kù)存總量也不同。當(dāng)然根據(jù)維修深度不同，儲(chǔ)備量也不同，學(xué)院修理廠的航材儲(chǔ)備就明顯大于其它分院。 

（3）庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間評(píng)估。

這個(gè)參數(shù)是對(duì)庫(kù)存合理性進(jìn)行評(píng)估，實(shí)際表示航材被使用前平均庫(kù)存存放時(shí)間，數(shù)值越小越好。合理庫(kù)存的周轉(zhuǎn)時(shí)間一般為8-10個(gè)月，對(duì)于較大機(jī)隊(duì)，維修深度較深（有飛機(jī)大修能力）的維修單位，這個(gè)參數(shù)相對(duì)穩(wěn)定。否則變化很大，這也說(shuō)明各分院短期評(píng)估時(shí)，要做到航材儲(chǔ)備合理難度大。 

（4）航材可達(dá)率評(píng)估。

航材可達(dá)率是指領(lǐng)出航材次數(shù)與全部需求航材次數(shù)比率，是對(duì)保障能力的直接評(píng)估，一般要求90%到95%。如果航材可達(dá)率長(zhǎng)期過(guò)低，就應(yīng)增加庫(kù)存，航材可達(dá)率與航材保障率意義相同，它是對(duì)出庫(kù)數(shù)量和缺料數(shù)直接統(tǒng)計(jì)計(jì)算的，是實(shí)際工作中的統(tǒng)計(jì)參數(shù)。 

（5）計(jì)算機(jī)管理軟件評(píng)估。

因?yàn)楹讲娜粘９芾頂?shù)量大，合同跨越時(shí)間長(zhǎng)，要實(shí)現(xiàn)合理完善的航材管理，沒(méi)有完善的航材計(jì)算機(jī)管理軟件是不可能實(shí)現(xiàn)的。航材管理軟件目前學(xué)院已開(kāi)發(fā)出幾種，但功能全面、性能穩(wěn)定的還沒(méi)有，應(yīng)該進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出一個(gè)十分完善的管理軟件應(yīng)用于各分院并聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。這個(gè)軟件不但要包括日常庫(kù)存管理、財(cái)務(wù)管理，更重要的是要具備計(jì)算評(píng)估功能，能計(jì)算航材管理的各個(gè)參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算整理出部件訂購(gòu)、出售參考資料。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，做出生產(chǎn)廠家、供應(yīng)商、修理商的評(píng)估數(shù)據(jù)。 

（6）廠商控制和計(jì)劃人員能力及工作方法評(píng)估。

對(duì)廠商要有完整、全面的評(píng)估，通過(guò)評(píng)估發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)廠商的控制，有時(shí)這種評(píng)估需要多個(gè)部門配合進(jìn)行，國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證ISO9000中對(duì)此也有要求。在航材管理中人員能力因素較大，因此人員能力如何、工作方法如何，關(guān)系到各項(xiàng)參數(shù)的監(jiān)控、分析和改善。 

綜上所述，要建立經(jīng)濟(jì)效益型的航材管理方式，不僅需要轉(zhuǎn)變航材管理觀念，樹(shù)立航材共享意識(shí)，還需要我們從各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)航材成本控制，加強(qiáng)航材管理評(píng)估，用科學(xué)的態(tài)度，以科學(xué)的方法，不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)，才能真正實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，降低飛行訓(xùn)練成本，才能使學(xué)院的發(fā)展在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

［1］陳良猷.生產(chǎn)管理系統(tǒng)工程［M］.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2006.