木頭做的跑車

木跑車不僅能跑，而且跑得比許多普通跑車還要快。

這不是新世代環保邦德電影，也不是“鐵人木匠真人秀”，更不是別出心裁假扮汽車的獨木舟。這是真正的木頭做的跑車，實實在在擺在喬·哈蒙(Joe Harmon)的工作室里，呈光滑整潔的楓木色，表面有波紋般的木質紋理，靜靜散發著木香，像一只修長美麗的甲蟲。它是一輛看上去無懈可擊的完美酷跑車，兩人座的“趕絕岳母”型，司機向后半臥，流線型車身，懸掛式車門。

面對木跑車，人們的第一個問題總是“它到底能不能跑？”這個問題太容易回答了：木跑車不僅能跑，而且跑得很快，比許多普通跑車還要快。它的Ｖ8 4.6升超動雙子引擎，咆哮起來可達700馬力，比蘭博基尼911型多著300馬力。它的六速齒輪箱可以在3秒內由靜止加速到60公里，頂級速度可至240英里每小時，在公路上若狹路相逢，只怕保時捷還是蘭博基尼都要吃它車尾的塵土了。

這款木制跑車的名字叫“刺”（Splinter），它可不是什么大牌汽車公司的產品，只是美國北卡羅來納州立大學工業設計系的一組學生的研究生論文項目，擔綱的設計者是喬·哈蒙。

跑車的外殼也是全木質的。普通人想象中的木制汽車，不是原木中間挖個洞裝上引擎的笨重獨木舟，就是用釘子釘成四方盒子開起來突突作響的老爺車。因為使用了盡可能多的木材來制作汽車零件，全車僅重1134公斤，而即使是超輕保時捷也比它重250公斤。

木跑車性能如此驚人，讓人大跌眼鏡。一般人不知道的是：木材的強度/重量比是驚人的，遠優于普通鋼材鋁材，在新材料科學日新月異的今天只有碳纖維可以超過木材。“剌”跑車大量采用了合成板和壓鑄成形板材做構件。事實上，這個設計和建造團隊的目的是：用木材制作盡可能多的汽車零件，看汽車到底可以“木化”到什么程度。不少普通汽車也使用木材，卻是為著省錢或豪奢的設計，用合成板或原木做飾板；

用木頭做跑車，其中遇上的技術難題遠不是古代的錛鑿斧鋸能解決的。即使是魯班轉世投胎重生在美國，也不能做出木跑車零件的十分之一。跑車可以木制，與一系列先進的木材成形加工工藝密不可分。模具加工是木跑車創作組每天必做的功課，跟洗碗吸塵換干凈衣服一樣。幾乎每一個可以木制的汽車零件都需要單獨制作模具，大到汽車的面板艙壁底盤，小到輪軸傳動桿彈簧座，無不需要做模成型再粘合拼接。

除做出需要的樣式以外，力學因素也是至關重要的。因此木制跑車的每一項設計都必須達到現有的工業標準。比如木制輪胎，以橡木為主體旋出圓型支架，前后又各有一層核桃木和櫻桃木作為輔支撐。在上螺絲的地方木輪胎支架覆蓋著一層鋁盤，可以將螺絲對材料孔洞局部的壓力均勻分布到整個輪胎面。即使如此，設計者們還是很擔心木輪胎能否承受地面的強烈起伏導致的沖撞力（即使鋼鐵跑車對路面的平整度要求也極高），或者從時速190英里時急剎車到零時的阻力。如果小心避免極端情況的話，木制輪胎仍然是十分安全而且性能優良的。

當然會有人質疑木制跑車的安全性，不過，“木材說到底是一種材料，自然有它的優點和缺點。在采用木材做跑車的時候，需要發揚優點，在設計上避免暴露缺點。這種思想和使用其它的材料并沒有什么不同。”喬和他的設計團隊聰明地采用了壓模、膠合、拼接、捆綁等并不常見于普通木工活的機械手段加工他的跑車零件，由于木材不象金屬一樣可以簡單的壓模鑄造，每一個零件都得付出大量時間和心血一點點做到達標。在喬看來，他的木制跑車并不比普通的跑車更不安全，他的籠形翻滾保護架可以提供給司機和乘客最大限度的安全保護。然而他也承認：要突大眾的心理關口，接受木材作為汽車主要組成部分，目前來說不是一件容易的事。

木制跑車將會是什么價錢？這點喬目前還難以估算。人們都不希望這款超酷的木制跑車變成收在玻璃盒子里的昂貴大玩具，但大規模工業生產尚有許多技術難題等待解決。