趙志剛：幕后神人

這是一個相當陌生的名字。

但他的企業從造車起，其推向市場的每一款車都能引起軒然大波。

從來寶到SCEO，再到小貴族，雙環的每一款新車型幾乎都遭遇了指責甚至官司，雙環汽車董事長趙志剛選擇的這條造車之路備受非議。

早在2004年，隨著與本田OR-V外觀“極像”的雙環SR-V以9萬元左右的低價上市，引來了雙環與本田的侵權官司，不過最終法律判定雙環“無罪”。

2005年上市的雙環SCEO，不僅“神似”寶馬X5，而且有一個好聽的名字“首席執行官”，但售價僅為11.98萬元。據稱，雙環SOEO在江浙沿海非常受中小企業主的歡迎，原因不是“CEO”這個名字，而是這款車作為商務車對他們來說非常實用。

2007年，雙環小貴族上市，更是引起了一片口誅筆伐，它被外界指責模仿奔馳精靈Fortwo。不過，這并不影響它的銷售。如今在大街小巷時常可以看到這款剛剛上市不久的小排量汽車。同時，小貴族甚至以7000歐元(約合人民幣7.2萬元)的歐洲最低價進軍歐洲市場。

毋庸置疑，不斷而來的“抄襲”指責，也讓雙環汽車名聲鵲起。

“雙環不僅會走下去。而且是代表自主品牌和民族汽車工業走下去?！彪p環公司在接受采訪時一再強調。但從模仿到模仿而引發的官司已經使得他們出席國際車展的計劃多次受阻。

不僅如此，來自國內的質疑也愈發刺耳，模仿是過程還是目的?模仿難道就是抄襲嗎?對此，雙環的回答是：“談什么模仿，車不都是兩排沙發加四個輪子嗎?”

和雙環在媒體上屢屢成為爭論的焦點相反，雙環的領軍人物趙志剛卻始終隱身幕后，倒是他的副總們常常語出驚人：“五年之后可能沒有一汽，但肯定還有雙環。”的確，在缺乏資源、缺乏積累、缺乏品牌的情況下，中國自主品牌的成長是艱難的，每個企業都會選擇適合自己的道路，而模仿也是汽車企業成長的一個必經階段，但對于雙環，大家還是忍不住這樣想：下一個會是誰?