海外傳真

中國汽車挺進美國市場 《路透社》

中國汽車制造商向挺進美國市場又邁進了一步，在底特律舉行的北美國際汽車展中，史無前例的有五家中國公司設立展臺。

“我非常、非常重視中國人(的出現)，”克萊斯勒副董事長Jim Press在車展中向記者們說道。Press表示，日本人用了超過25年的時間打進美國市場，韓國汽車廠商用了接近一半的時間邁過這一門檻?！爸袊嘶ㄙM的時間，可能約是韓國人的一半，”他說，“你必須對他們都極為重視。”

一家美中合資企業也表示，今年某一時間將進口第一輛中國制造轎車。

汽車行業觀察人士一直在等待中國準備好進軍美國市場的信號，美國國內廠商——通用汽車、福特和克萊斯勒一直疲于應對來自日本、韓國和歐洲廠商的挑戰。

不屬于中外合資企業的國產汽車制造商，目前在增長迅速的中國國內市場占據約三分之一份額，很多廠商已經把目光投向海外市場。

汽車行業專家和中國廠商本身也承認，依然存在較高門檻。他們說，由于美國已存在龐大的二手車市場，而且起亞等韓國汽車廠商的低成本戰略已經奏效，中國廠商要拿出比低價策略更多的東西。

中國廠商同時面臨史無前例對質量的苛求，因為就在這之前媒體對污染玩具、污染寵物食品等的鋪天蓋地報道，導致很多美國消費者遠離“中國制造”。

小排量汽車在中國漸漸失寵 《金融時報》

在印度新德里車展上，印度本土品牌TATA汽車公司推出了一款號稱全球最便宜的小型汽車Tara Nano，預計售價僅2500美元(折合人民幣1.85萬元)。

塔塔汽車公司希望這款新車能讓更多的印度人加入“有車一族”，而在中國這個增長最快的市場，購車者已逐漸失去對價格便宜的小型車的熱情。汽車行業數據顯示，2007年，盡管整個汽車市場仍以約24％的年增長率迅速發展，但小排量汽車的銷量增長急劇下降。

在中國，擁有汽車的人迅速增加，中國已成為世界第二大汽車市場。但是，許多中國消費者在開過小排量車后，正開始購買檔次較高的車。據中國汽車工業協會統計，盡管汽油價格不斷上漲，國家出臺稅收政策鼓勵人們選擇小排量車，但2007年前11個月，發動機排量小于或等于1升的轎車銷量下降了24％。

在上海的分析人士邁克爾·鄧恩指出：“只要承受得起，中國人就會買檔次更高的轎車，哪怕需要向親戚借錢。在中國，面子問題要重要得多，特別是與印度相比?！?/p>

廣州本田欲提高產能 《美國汽車新聞》

據廣州本田汽車有限公司總經理大河原榮次介紹，該公司計劃到201 3年把生產量提高到年產100萬輛。廣州本田預計在2008年銷售34萬輛汽車。而該公司2007年的生產量約為29.5萬輛。

廣州本田副總裁付守杰表示要在六年內達到100萬輛的目標，該公司從2008年開始將每年至少開發一個新車型。

這兩位公司高層同時也表示廣州本田在未來10年內將減少其對本田汽車公司在新車型開發、技術援助和其他事務上的依賴。這家合資企業將嘗試自己獨立運營，尤其是在研發、生產和管理上。

該公司最近在廣州推出了第八代雅閣轎車。目前該公司生產4個型號的本田汽車：雅閣、奧德賽多用途車、飛度斜背式和飛度轎車版思迪。如果不包括重新設計款，廣州本田自2003年以來還未推出一款新車。

廣州本田在2007年7月成立了一個研發公司用以開發自主品牌車。首輛車將在今年4月的北京車展上亮相，其銷售也將于2010年前開始。

付守杰表示廣州本田將在未來數年中不斷推出本田的新款車型。大河原榮次總經理說：“我們在工作上的很多方面仍然需要本田公司的日籍專家的支持，但我們希望廣州本田在管理和研發上未來都能夠自立?！彼€補充道：“我們希望我們的員工能夠設計和制造出屬于自己的新車?！?/p>

通用汽車在華購買高附加值汽車零部件 《路透社》

通用汽車預計將會在中國購買更多技術日益先進的汽車零部件。中國的汽車零部件工業的質量不斷提高，使中國成為通用汽車增長最快的采購市場。

通用汽車的一位高級行政人員近日表示，在2005年至2010年期間通用汽車在中國每年增加25％左右的采購支出。

負責通用汽車的全球采購及供應鏈的集團副總裁Bo Andersson稱，中國已能夠生產越來越多的高附加值零部件。通用汽車每月從190個中國供應商那里采購兩千萬個零部件，在過去的一年中并沒有碰到質量問題。

“你們會看到在空調、底盤、轉向和剎車的零件上的這種轉變?！盇ndersson說制造通用汽車90％的材料和零部件來源于中國，其中跨國公司生產60％，而中國公司生產了40％。

他引用了Dlcastal輪轂制造有限公司的例子。經過短短幾年，現在通用汽車在全球范圍內使用的鋁輪轂有一半都是由這個供應商提供的。

在過去的兩年里通用汽車的虧損超過120億美元后，通用汽車正在試圖降低成本。目前該公司正處在大規模的重組中，包括削減超過34000個職位，并關閉在北美的12個工廠等。