超越“碰撞門”

安全碰撞，這個(gè)3年前在中國(guó)陌生的詞語(yǔ)如今蛻變成為一種無(wú)法逃避的“時(shí)尚”，在飽嘗安全“詛咒”苦果之后，中國(guó)企業(yè)能否在超越“碰撞門”之后打開市場(chǎng)門?

王欣是一家廣告公司的職員，每天上下班等電梯的間隙，他都能在電梯前的樓宇分眾電視上看到凱美瑞五星級(jí)安全的廣告。從此，不太了解汽車的他和朋友聊起街上凱美瑞的時(shí)候大多都會(huì)說(shuō)一句“凱美瑞，安全五星級(jí)。”其實(shí)，在中國(guó)大城市的樓宇電視上，很多人都看到過(guò)類似的汽車安全廣告，用安全星級(jí)來(lái)重新詮釋車型賣點(diǎn)正是時(shí)下一種新風(fēng)尚，而且效果不錯(cuò)。

安全碰撞，這個(gè)3年前在中國(guó)陌生的詞匯如今蛻變成為一種無(wú)法逃避的“時(shí)尚”，在飽嘗安全“詛咒”苦果之后，中國(guó)企業(yè)能否在超越“碰撞門”之后打開市場(chǎng)門?C-NCAP說(shuō)：“可以。”

C-NCAP，你們碰了嗎?

3年前，碰撞離中國(guó)普通消費(fèi)者還很遙遠(yuǎn)，只有那些想遠(yuǎn)征海外的汽車企業(yè)才會(huì)把碰撞視為一塊敲門磚。但是自從一系列中國(guó)汽車在海外遭遇“碰撞門”之后，中國(guó)汽車消費(fèi)者將安全性納入購(gòu)車的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，“日本車外觀漂亮，但是我買車肯定買德國(guó)車。”一位資深汽車媒體人士這樣告訴《汽車觀察》記者。當(dāng)2006年C-NCAP誕生后并在2007年大行其道時(shí)，安全碰撞逐漸成為社會(huì)焦點(diǎn)并發(fā)展成為一道汽車企業(yè)必須逾越的門檻，各汽車廠家紛紛斥巨資建立自己的碰撞試驗(yàn)室，他們把安全性能納入到新車研發(fā)當(dāng)中和老車改進(jìn)的內(nèi)容。

在遭遇碰撞門之后，奇瑞、華晨、陸風(fēng)也開始了各自的安全行動(dòng)。當(dāng)尊馳在德國(guó)ADAC遭遇一星級(jí)安全厄運(yùn)之后，華晨汽車自董事長(zhǎng)祁玉民以下全部閉關(guān)投入到提升尊馳安全星級(jí)的戰(zhàn)斗當(dāng)中，終于在三個(gè)月內(nèi)完成由一星到三星這個(gè)近乎奇跡般的翻盤。即使那些沒(méi)有被抽查進(jìn)行國(guó)外NCAP安全碰撞的中國(guó)汽車企業(yè)幸運(yùn)兒們，尤其是在看到同行們的遭遇之后，他們?cè)趹?yīng)對(duì)碰撞時(shí)無(wú)不顯露出謹(jǐn)小慎微的態(tài)度，力帆汽車更是迂回征戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)外稍低的俄羅斯進(jìn)行碰撞。這一切無(wú)不顯示出中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)安全碰撞的用心良苦和高度重視。

無(wú)論是對(duì)華晨、長(zhǎng)城還是整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，安全碰撞都是一根隨時(shí)可能引爆的導(dǎo)火索，這也使得他們無(wú)不全副身心地投入碰撞。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，見(jiàn)面彼此問(wèn)一句“C-NCAP，你們碰了嗎”似乎比問(wèn)“你吃過(guò)飯了嗎”更加順口。就連那些汽車零部件企業(yè)也紛紛加入到碰撞隊(duì)伍里面， 《汽車觀察》記者證實(shí)，曾經(jīng)的中國(guó)輪胎老大三角集團(tuán)和中國(guó)輪胎行業(yè)的最大黑馬山東玲瓏輪胎都在興建自己的碰撞試驗(yàn)場(chǎng)。

小車趕大考，成績(jī)不理想

日前，2007年C-NOAP測(cè)試的25款新車的碰撞評(píng)價(jià)新鮮出爐，碰撞車型涉及在售乘用車的所有車型包括MPV。其中，反映出的最大隱憂是——小型車成績(jī)普遍不理想。

“200 7年C-NCAP共進(jìn)行了5款小型車的測(cè)試評(píng)價(jià)，總的來(lái)說(shuō)，情況不容樂(lè)觀。5款車中，有4款車的星級(jí)為2星。”，在2007年C-NOAP全年總結(jié)分析會(huì)上，中國(guó)汽研中心主任趙航如是評(píng)價(jià)2007年C-NCAP抽測(cè)的小型車被動(dòng)安全性能，“盡管該類車型受限于車身結(jié)構(gòu)等方面的原因，但是也不能成為其降低車輛安全性能的理由。通過(guò)對(duì)比分析，我們發(fā)現(xiàn)，通過(guò)對(duì)車身結(jié)構(gòu)等進(jìn)行優(yōu)化是可以明顯改善車輛安全性能的。”

一方面，國(guó)家大力提倡節(jié)能環(huán)保的小型車政策昭示著未來(lái)中國(guó)小型車必將大行其道；另一方面，小型車卻因安全性能等問(wèn)題難人消費(fèi)者法眼。這種矛盾的結(jié)果就是促使中國(guó)汽車企業(yè)向精品化小車進(jìn)發(fā)，一慣以差異化奇兵制勝的長(zhǎng)城汽車又開始了新的行動(dòng)，其董事長(zhǎng)魏建軍的目標(biāo)就是精致小車，他對(duì)未來(lái)的汽車市場(chǎng)也是這樣期待和預(yù)測(cè)的。

兩限被打破，安全差異大

除了小型車之外，2007年被抽測(cè)到其他車型成績(jī)要相對(duì)好一些。通看2007年C-NCAP測(cè)試的25款新車的總體成績(jī)，再對(duì)比2006年C-NOAP測(cè)試成績(jī)，我們發(fā)現(xiàn)，C-NCAP歷史成績(jī)的最低分和最高分再次被刷新。長(zhǎng)安奔奔以18.6分的成績(jī)創(chuàng)造了最低分，僅差3.6分就墮入一星的深淵。同時(shí)，本田OR-V以50.6分僅差0.4分就滿分的成績(jī)，創(chuàng)造了C-NOAP史上最高分，也成了C-NOAP歷史上第一個(gè)“五星+”車型。

從星級(jí)由低到高排序看，我們發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)次序：自主品牌小型車、A級(jí)車和國(guó)產(chǎn)SUV、MPV、B級(jí)車、B類高級(jí)，最后以東風(fēng)本FFICR-V“五星+”收尾。如果把2007年的20幾款C-NCAP得分以國(guó)別進(jìn)行分組的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系車得分遠(yuǎn)高于歐系車，而歐系車又高于國(guó)產(chǎn)車。由此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)車的安全性能還有大把功課要做。

盡管2007年C-NCAP只抽測(cè)了25款新車，只占市場(chǎng)上在售車型的一小部分，但是也足以從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車的任重道遠(yuǎn)。對(duì)于中國(guó)汽車廠家來(lái)說(shuō)，安全不僅僅是一場(chǎng)時(shí)尚秀，更是一場(chǎng)需要像華晨那樣真正付出艱辛的新汽車改造運(yùn)動(dòng)!