馬純濟：繼續前進

誰也不愿意提及重汽和濰柴之間的陳年往事。但事實上，正是當初那場鬧得沸沸揚揚的豪門爭端，才成就了如今兩個行業中的兩個老大，也成就了我們今天的這位神人——馬純濟。

發動機、變速器和車橋并稱為重型車的三大核心部件，又有說“得發動機者得天下”，所以在外人看來，當中國重汽和濰柴真正分手的那一天，馬純濟和中國重汽的未來從來沒有像那時一樣黯淡。可馬純濟的臉上平和依舊。

“等著吧，看你以后還笑得出來。”不少人抱著這樣的心態等著看老馬的笑話，這一等，就等來了2007年12月19日，中國重汽當年第10萬輛重型汽車下線，等來了中國重汽作為我國制造業第一支紅籌股在香港聯交所主板成功上市，等來了一個中重卡企業第一。

幾乎所有的人目瞪口呆說：“神了。”而那些熟悉老馬的人卻會心一笑：“這事不稀奇。”

發動機從伺而來

當初兩家的矛盾就始于發動機。2004年3月，中國重汽、一汽集團與沃爾沃三方簽署生產發動機合作框架協議，雖然該合作計劃被沃爾沃單方面解除，但是此事件為事后中國重汽和濰柴埋下了矛盾的種子。之后，全資子公司濰柴動力率先在香港上市，讓中國重汽感到前所未有的壓力。

溫和的老馬還是保持自己的大度，一面向不斷壯大的濰柴動力拋出橄欖枝，想穩住自己最大的供應商；一面卻在濟南章丘秘密籌建新的發動機廠，期望逐漸消除濰柴動力對中國重汽發動機的制衡以備后患。

老馬的暗度陳倉顯然是在給自己、在給中國重汽尋找一條新路。在對杭州發動機的托管問題上兩家矛盾僵化時，這條新路看來算是一條捷徑。

當然，老馬在杭州發動機廠的管轄權上，也絕對不拱手相讓，年產5萬多臺的能力使這里成為中國重汽發動機的第一主力軍。

隨著濟南動力有限公司的投產，老馬也有了自己獨立制造的斯太爾發動機，配備中國重汽的重卡。

然而，老馬還不夠滿足，他用一年的時間將杭發遷至蕭山，這一遷遷出年產15萬臺發動機的產能，不僅能夠為重汽重卡的發動機提供充裕的配套，還讓重汽的發動機也可以供給其他用戶。

接起重汽的鏈

“以前不是鏈斷了，而是壓根沒形成。”有人曾經這樣描述曾經的中國重汽。

當沒有完整產業鏈的中國重汽選擇了老馬作為時代的印記時，老馬也沒讓中國重汽失望。

也許曾經的教訓真的是讓馬純濟銘刻于心，何謂吃一塹，長一智甲在實現發動機對整車的完全配套的同時，老馬預謀著。

“有誰能夠讓一家重卡企業同時實現核心零部件的完全配套?馬純濟可以。”中國重汽宣傳部負責人為此很自豪。

花大力氣建立自己的變速器廠以及其他零部件配套廠，馬純濟一心要建中國重汽自己的產業鏈：“出于戰略角度考慮，我們需要有自己的產業鏈。”

如今，從濟南驅車一小時到達中國重汽章丘工業園，不難發現，圍繞一個整車廠建起的發動機廠、變速器廠等便于整車配套。據說，老馬也正在著手吸引一部分零部件供應商在附近投產。這樣不僅可以完善重汽的“黃金產業鏈”，而且可以把他們和重汽的命運緊緊連在一起。

老馬給人的第一印象著實溫和，即使《汽車觀察》記者提出一些尖銳問題，老馬也會或一笑了之，或巧妙應答。

不要被老馬的表象所迷惑，這種淡定自如的背后隱藏著另一個老馬。

更多的時候也許是在醞釀，醞釀他想要的結果。