沈陽：最成功的位移

2008年1月7日上汽通用五菱2008年銷售服務年會上，總經理沈陽面對會場全國各地300多家經銷商，用平靜的聲音報出一組讓業界驚嘆的銷售數字：552788輛，微型商用車市場占有率43％，較2006年提高了6個百分點，這意味著上汽通用五菱在2007年的微車競賽中蟬聯了銷量第一的頭銜。也是自去年以46萬輛取得銷量冠軍后再一次刷新微車銷量的最高記錄。

“在國內汽車業，汽車高管近年來流動得比較多，但是真正實現如此大的身份轉換并獲得成功的例子，只有上汽通用五菱總經理沈陽。”有媒體這樣評價。

作為廣西柳州五菱汽車有限公司總經理的沈陽，鼎力促成了與上汽的合作，然后實現了與美國通用的合資。而上汽通用五菱成立以后，仍任柳州五菱總經理的沈陽，只是作為最小股東方——柳州五菱派出的董事之一。

2003年，經通用汽車中國公司董事長兼總裁墨斐的一再提議，上汽集團從合作方——柳州五菱汽車有限公司挖到沈陽，任命其為上汽集團派出的董事兼總經理。

2006年，五菱銷量超過46萬輛，一躍成為微車市場的領先者，并被譽為業界的黑馬；2007年，五菱實現銷售55萬余輛，在微型商用車市場上的份額達到43％，遠超其競爭對手長安汽車，穩居冠軍寶座。與此同時，其主打車型“五菱之光”繼2006年實現單一年度、單一車型銷量突破30萬輛后，2007年單一車型銷量達到34萬多輛，成為微車領域的領頭羊。

這些僅僅是數字的變化嗎?事實上，隨著銷量數字的變化，上汽通用五菱主導了三年間兩次微車格局的改變。

2005年前，國內微車還呈現出四足鼎立的局面，表現出以長安為首，五菱、哈飛、昌河三家跟進的態勢，后三家企業在銷量和市場占有率上勢均力敵，史稱“微車四虎”。

然而，進入2006年，隨著長安戰略經營方針從“以微車為主”向“以轎為主，以微為本”轉移，上汽通用五菱抓住市場機遇，快速完成與上汽、通用的“磨合期”，股東方在管理、制造、營銷、渠道上的經驗開始逐步轉化成上汽通用五菱的生產力，很快在銷量上以微弱優勢趕超長安，成為當年微車銷量冠軍。國內微車格局由四足鼎立變為兩強相爭。

進入2007年歲末，人們發現，上汽通用五菱的領先優勢進一步擴大。以55萬輛、43％市場占有率繼續坐定微車王者的寶座，長安實現29％的市場占有率位居其后，除哈飛實現14％的市場占有率外，其他各微車企業市場占有率僅有5％左右。

而憑借這一數據，沈陽讓“微車消失論”顯得有些蒼白無力。

2004年，沈陽曾經向媒體透露五菱的長遠計劃：在2010年實現產銷量50萬輛，國內微型車市場占有率在25％以上，海外市場占有率達15％，成為全球制造體系標準運行企業和微型車的樣板工廠。這些原定兩年后才達到的目標，已經提前實現了。