年輕進取的英菲尼迪

關注豪華車的人可以注意到，在此次北京國際車展上，來自日產的豪華車品牌英菲尼迪重拳沖擊，攜旗下豪華產品EX35豪華crossover、M35高端豪華轎車、G35豪華運動型轎車、FX系列豪華SUV等全系明星車型隆重亮相。其中，幾乎與歐洲同步亮相的全新交叉車型EX35，首次在中國展出。

與此同時，日產高層也頻頻亮相中國，宣傳英菲尼迪。車展開幕當天，日產（中國）投資有限公司進口車事業部總監上遠友貴彥，在位于新國展W4展館的英菲尼迪展臺接受了《財經文摘》專訪。

英菲尼迪自2006年11月登陸中國來，一直比較低調。

或許情況正在發生改變。

瞄準全球的雄心

英菲尼迪是一個年輕進取的豪華車品牌。

說年輕，是針對歐系豪華車上百年的歷史。日產（中國）投資有限公司進口事業部總監上遠友貴彥告訴《財經文摘》，英菲尼迪作為日產旗下的高端品牌，創立于1989年，首先發源于北美市場。經過近20年的發展，此品牌在美國和加拿大取得了很大成功。

3年前，英菲尼迪開始實施全球戰略，目前已經走出北美，形成了以美國、加拿大為中心的北美市場，以中國為中心的第二大市場，以及俄羅斯和西歐市場為主的銷售格局。

年輕意味著進取。據悉，英菲尼迪在全球的銷量不斷攀升，2007年全球總銷量達到15萬輛，且每年以15%的速度增長。去年，英菲尼迪在中國市場也取得了驕人的成績。上市后的短短一年時間內，銷售業績便已經達到了遠超預期的1500臺。

此次車展，日產執行副總裁卡洛斯·塔瓦雷斯對新產品EX35充滿了信心：“ 作為英菲尼迪最高端的產品之一，EX35以全新的科技向消費者展示了其驚艷雋雅的內涵。我們期待EX35能夠樹立起交叉車型新的標桿，為中國豪車市場帶來更多的活力并成為其中的佼佼者。”

優雅的力量

卡洛斯曾把英菲尼迪的銷售業績歸功于品牌內涵：“英菲尼迪不僅僅是一個高性能的高端豪華汽車品牌，它同時具有優雅的力量并且關注于產品的每一個細節，以滿足中國每一位尊貴用戶的嚴格要求。”

談到英菲尼迪的品牌內涵，上遠也滔滔不絕：“英菲尼迪有自己的品牌核心價值，它非常注重設計，注重源于內心的、具有激情、靈感和藝術氣息的設計理念。除此之外，英菲尼迪非常強調車的性能，旗下所有系列車型的發動機和配置，在全球都是非常著名的，我們絕對不向低性能妥協。”

他還舉例說，G35在內飾上有很多獨特的地方，其全鋁質面板在所有豪華車中是獨一無二的；EX35的真皮選材和做工都是獨特的，“希望大家親自用手感觸一下。”

豪華車賣的是品牌，這已經成為人所共知的事實。相對于奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌，英菲尼迪在中國市場屬于新進入者。上遠承認，英菲尼迪這個品牌還是一個比較新的品牌，它確實會有自己所面臨的問題。

“我們曾經做過員工內部調查，看看大家對英菲尼迪的感覺到底是什么樣。調查結果顯示，員工感覺最多的是英菲尼迪非常重視性能，而且在設計方面有一種藝術氣息，有一種優雅的力量。”

《財經文摘》從日產（中國）投資有限公司獲得的資料表明，英菲尼迪在吸引客戶和服務客戶上有自身的優勢，這就是TOE和IREDI。

英菲尼迪的客戶關懷理念（TOE）可以凝煉成八個字—“致情致盛，完美體驗”，旨在和顧客建立持久和諧的關系，即讓顧客從初次踏入英菲尼迪經銷店之時，就體會到體貼入微的服務，而且這樣的優質服務會貫穿于售前、售中和售后的始終。IREDI是英菲尼迪的零售環境設計標準，醞釀成形于2005年，為英菲尼迪的全球統一標準，旨在為用戶打造專屬豪華體驗。

重視中國市場

卡洛斯在車展期間明確表示，英菲尼迪將中國視為全球戰略的核心，中國市場將是日產中期計劃中的重要支柱。

上遠也向《財經文摘》強調：“目前中國市場是我們在全球的第二大重要市場，我們非常重視。我們會把目前最好的產品、技術，以及最好的服務帶到中國來，希望能夠盡快得到市場的認可和消費者的認同。”

原因很簡單。中國汽車市場近些年來出現了井噴式的發展，今年預計產銷量達1000萬輛，且上升勢頭依然不減，尤其是豪華車市場以年均三四十的比例快速發展。而北美、日本和歐洲市場已開始顯現疲軟之態。不僅是日產，全球的汽車制造商都把目光瞄準了中國。

上遠進一步指出，今年全球經濟態勢并不是很樂觀，特別是美國的次債危機，確實對全球經濟有影響。但是，目前中國汽車市場特別是豪華車領域，每年都保持在30%以上的速度增長，短時間內迅速下滑的可能性應該不大。

主打細分市場

事實上，英菲尼迪在進入中國市場前進行了詳細的市場調查。

上遠指出，英菲尼迪通過調查發現，中國的高端客戶和歐洲、俄羅斯高端的客戶并沒有什么區別，大家同樣有很高的標準和很苛刻的需求，所以，英菲尼迪把全球統一的標準帶到中國來。

“以前傳統意義上的豪華消費是，買一輛車讓司機開，消費者坐在后面就可以。但國外已經有了很大的變化，更多人希望親身體驗、親身駕馭，目前中國也是朝這樣的趨勢發展。一個廠商一定要準確地了解市場，努力滿足消費者的需求。”上遠告訴《財經文摘》。

不僅如此，上遠表示，對于豪華車領域而言，英菲尼迪與其說是提供產品，不如說是提供給消費者理念和趨勢。比如說EX35，這款產品追求的是跑車式的設計理念，這種需求以前是沒有的。隨著中國市場的發展，這種需求現在出現了，這同全球市場并沒有太大的區別。

英菲尼迪在很多場合都曾提出，自己所追求的目標受眾是小眾。

知情人士稱，這并不是逃避競爭，而是后進入市場的豪華車品牌，在激烈競爭的中國市場上生存的武器。

上遠告訴《財經文摘》，目前市場的消費是呈現細分狀態，因此，廠家提供產品肯定是要對號入座的。以前很多人認為買車就要買三廂車，現在大家已經不這么認為，更多的消費者認為兩廂也比較好。

他認為，豪華車領域也是這樣，出現了很多有個性的消費者，豪華也分出不同的概念。英菲尼迪就是要滿足個性和特色消費。

《財經文摘》：未來英菲尼迪在中國市場的產品線是如何規劃的？

上遠友貴彥：隨著EX35在中國的引入，英菲尼迪在中國的產品線已經擴展到了交叉車型、豪華轎車、運動轎車、豪華越野車等幾乎所有主流系列。

到今年年底，加上已經發布的四個和一個尚未發布的車型，我們一共有五個車型。目前中國是全球第二大市場，我們會將一些新的產品盡快引進到中國。

《財經文摘》:在銷售網絡的建設上有何規劃？

上遠友貴彥：至今，英菲尼迪已分別在上海、北京、大連、成都、深圳、蘇州、廣州、杭州8個城市建立了特許經銷店，為品牌全面布局中國打下了堅實的基礎。

2008年，英菲尼迪將進一步提速銷售及服務網絡建設，年底將建成大約15家特許經銷店，全面覆蓋中國大部分地區和主要城市。

《財經文摘》：從3家到15家，您怎么看這樣的發展速度？

上遠友貴彥：我們并不追求開店的速度。開店多雖然對銷量有促進，但是建4S店要符合我們的建設理念。從經銷商選址、建設，到內外裝的硬件和軟件構成，要求很嚴格。每家4s店開之前，我們都會從美國請來專業的團隊對它們進行評估，所以開一家4S店是比較費時間的事情。我們是比較新的品牌，在這方面絕不能放松。

《財經文摘》：可以透露今年的銷售計劃嗎？

上遠友貴彥：去年我們經銷店很少，只有三家，最后開到五家完成了1500輛的銷量。今年隨著經銷商數量的增加和新產品的投入，我們的預期是非常好的，肯定會超過1500輛這么一個預想的數字。

《財經文摘》：據說現在有一種說法，以后日產所有的進口車都有英菲尼迪負責，在這種情況下是不是別的高端車就不進口了呢？日產和英菲尼迪分別是怎么定位的呢？

上遠友貴彥：日產品牌的進口車并不是說完全就停了，日產現在還有兩款車以純進口的形式賣。跟以前不同的是，我們以前有很多經銷商只賣日產進口車。隨著進口車的減少，它會并入東風日產的銷售渠道。但是日產品牌的進口車還是在做，并沒有完全停止。

其實說到東風日產，它現在引進了很多國產車型，銷售量正在逐漸增多。從產品的角度看，英菲尼迪和東風日產并不存在矛盾，相反，我們希望通過東風日產的發展提升消費者對日產品牌的忠誠度，從而提高英菲尼迪的銷量，比如東風日產最高端的車型新天籟，我們希望通過天籟帶給消費者良好的日產品牌印象，這樣他在換車的時候可能首先考慮英菲尼迪。

《財經文摘》：前兩天我在一本雜志上讀到，有一部分開英菲尼迪的人，在開到某地方的時候旁邊的人議論說，奇瑞新出的這款高端車還真不錯。這兩款車的標識有相似的地方，這會不會影響消費者對英菲尼迪的價值判斷呢？

上遠友貴彥：我們的商標設計比奇瑞早得多，簡單給大家介紹一下，我們的商標是不出圈的，兩條線象征著能夠無限的延長，圈象征著包容，為什么設計一個尖呢？它代表沖向頂峰。

其實我們不是很在意這個事情。商標的相像，沒有好壞之分。從目前銷售情況來看，還沒有顧客投訴說你們的商標和奇瑞相像，而給他們帶來麻煩。

但是這件事情已經說明了一個問題，在中國的豪華車領域，我們的知名度還不夠大。這從一個側面折射出來我們還有很多路要走，我們希望用最快的速度提升品牌知名度，讓更多的消費者了解英菲尼迪的豪華車品牌內涵。