下一步棋子將落在何處

誰都想往自己的盤子中放更多的蛋糕。

國外汽車制造商已經(jīng)從中國獲得了巨大好處。而隨著中國市場競爭的加劇和國際經(jīng)濟(jì)形勢和原材料漲價的傳導(dǎo)，國際汽車巨頭們不僅研究著來自中國的對手和合作伙伴，更在思考下一步將棋子放在何處。

4月17日至20日，在《美國汽車新聞》舉辦的《中國汽車峰會》上，來自通用、大眾、麥格納等國外汽車和零部件巨頭針對中國市場發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

通用為新興市場開發(fā)汽車

“通用需要提供低價的小型車來吸引消費(fèi)者，出擊這個在中國增長最快、最繁榮的市場。”通用汽車亞太區(qū)總經(jīng)理、通用集團(tuán)副總裁Nick Reilly表示。

隨著這幾年油價的攀升，全球的汽車消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向體積小、省油的汽車，世界上第二大汽車市場中國當(dāng)然也不例外。

“以后中國市場大部分的增長都將集中在小型車領(lǐng)域，”Nick指出，“通用過去在中國主要銷售的是中高端轎車，不能高枕無憂，放棄在這一市場競爭的機(jī)會。”

據(jù)透露，通用不會制造像印度塔塔公司生產(chǎn)的Nano那樣極其廉價的小型車，通用計劃推出價格在3萬元左右的小型車，據(jù)悉豐田也正在研發(fā)這個價格區(qū)間的車型。換句話說，未來奇瑞QQ和吉利美日將面臨來自通用和豐田的直接競爭。

不僅如此，Nick指出，中國在開發(fā)代用燃料方面所處的位置很獨(dú)特，通用汽車正在將其最新的代用燃料汽車引入中國。

大眾削減在華供應(yīng)商

“去年，大眾在中國共有750家供應(yīng)商，到2012年，這個數(shù)字將縮減為500家。”一汽—大眾汽車有限公司第一副總裁Joachim Wedler提出。這意味著，大眾在中國的供應(yīng)商數(shù)量將縮減三分之一。

大眾集團(tuán)是中國最大的汽車制造商。通常，大眾中國負(fù)責(zé)采購兩家合資企業(yè)所需的20%的零部件，剩余80%由一汽—大眾和上海大眾自行采購。

據(jù)了解，大眾將增加統(tǒng)一采購的比例。共同采購有很多好處：有助于整合相似零部件的采購；提高每年100萬輛車的規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)生的降低成本潛力；增加核心技術(shù)國產(chǎn)化的機(jī)會。

事實(shí)上，為提高利潤率，大眾中國需要降低在中國的采購成本。去年，大眾中國執(zhí)行官公布了07年的營業(yè)利潤，高達(dá)2.94億歐元，而06年這個數(shù)字僅為1.08億歐元。

三位本土選手將掌握中國舞臺

作為資深供應(yīng)商代表，麥格納國際集團(tuán)亞太區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O’Brien表示，隨著中國汽車市場日趨成熟，三家本土汽車制造商將成為這個舞臺的主角。

“我相信中國將擁有三家大型本土廠商，”Frank坦率地表示。他預(yù)測的是2025年的中國汽車市場，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)是他預(yù)言的主角。

這兩家汽車制造商的發(fā)展軌跡類似：最初實(shí)行合資經(jīng)營，與頂級的國際汽車制造商合作，而現(xiàn)在，他們正發(fā)力自主品牌，不斷推出自主產(chǎn)品。

一汽的合作伙伴包括豐田汽車公司和大眾汽車股份公司，同時一汽還生產(chǎn)馬自達(dá)的汽車，現(xiàn)在其著力打造的自主品牌為奔騰和紅旗。同樣，上汽集團(tuán)在與通用汽車和大眾汽車的合作過程中受益匪淺，但上汽集團(tuán)沒有停止自主研發(fā)，其旗下自主品牌為榮威。

他預(yù)測的第三家本土公司是一家目前增長速度飛快、且產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異的公司，但是他拒絕透露奇瑞和吉利兩者誰將在這一長跑中勝出。

“參加比賽的選手如此之多，要想成為第三家，必須是屬于第一縱隊的中國車廠，擁有從緊湊車型到大型車的完整產(chǎn)品線。”Frank說。

Frank還提到，若打算出口到其他國家，成功的中國汽車制造商必須提高汽車質(zhì)量，因此采購時從小型本地供應(yīng)商轉(zhuǎn)向國際供應(yīng)商是很有必要的。這意味著，國際供應(yīng)商將能在中國賺取更多的利潤。