公路路基的施工方法

摘要：公路土方施工是整個公路建設的主體部分，本文筆者結合工作實踐，淺談一下公路土方路基施工的技術與方法。

關鍵詞：公路；路基；施工公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。

1 場地清理

這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規定范圍內的所有草木和石礫，一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續生長。在工程完工時這些區域都將歸還給業主，狀態應和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修復完好。對任何指定區域的表土去除應根據工程師的指令并達到要求的深度，并且表土應和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區域時，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區域上。在撒布之后，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。

2 土方施工

2．1 工作范圍 ：

道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線段、坡度和斷面，清除不穩定土，清除滑坡等所有必要工程。

水流的處理。水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設施。承包商要提供在雨季前必須的可發揮適當排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。

排水溝。在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結構完成前排水設施足夠和有效。承包商應不斷的維修排水溝渠，以保證在整個施工期間和保修期內排水設施能有效工作。

填筑原有溝渠。在必須將原有溝渠改道的區域內，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩定土予以回填。

2．2 土方開挖

路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題。但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發生變形和破壞。路塹邊坡的穩定與施工方法有著密切的關系，路塹的開挖方式應根據路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。

路塹的挖掘有橫挖法和縱挖法，無論采取那種開挖方法，在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。

2．3 路堤填筑

在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進行碾壓（填前碾壓）達到規范要求的壓實度。

測量放線：恢復線路中心控制點（中線）；測設中心樁，按每20-25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號；根據近似計算結果，測設路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度；按路基設計頂標面寬度加余寬30-50公分，放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記；分層計算路基的設計寬度。以備在施工中根據施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。

施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側布置車輛通行道路（便道）。

平地機整平。當一段落（50米以上）由推土機攤平并經復測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%。

路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路機靜壓進行穩壓，然后再震動壓實，具體要求是：直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應先低（內側）后高（外側）；壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3-1/2；碾壓遍數，震動壓路機震約6-8遍，一般就可以達到密實度要求；壓路機的行駛速度過慢影響生產率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2-5公里/小時，震動壓路機為3-6公里/小時。所以各種壓路機械的最大速度不應超過4公里/小時；影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能。在施工現場因為已經有標準擊實，填土類別和標準填料基本一致，因此影響壓實效果的因素主要是含水量。根據現場施工經驗，在壓實前最好實測一下填料的實際含水量，經驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%-5%進行碾壓效果最好。

2.4 構造物臺背回填

構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現沉降差，發生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構筑物的穩定，出現交通堵塞現象。解決這一難題的關鍵是選擇適當的填料及填筑方法：

填料：應選擇滲水性較強的砂石料，從路基底一直填到結構頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內側填到路基底基層底面；填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結合部位的壓實度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm。分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或打夯機。

2.5 軟土地基路基施工

當路堤經穩定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固。加固的方法很多，常用的方法有：

塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。因其施工簡單、快捷，應用較為廣泛。最大有效處理深度18米。

砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層，以構成完整的地基排水系統。砂井適用于軟土層厚度大于5m時。最大有效處理深度18米。

現在廣泛采用網狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發生水平和垂直變形而喪失其連續性。最大有效處理深度18米。

排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限高2倍。

土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。

以上介紹的幾種加固方法，還要根據工地的具體情況選用具體方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用，目的主要是要保證工程質量，保證工期。

參考文獻

[1]洪毓康主編，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社.

[2]鄧學均主編，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社.