災區上空耀眼的“光環”

運送救援物資、轉移傷員、吊運大型救援設備，汶川地震災區最危險和最需要的時候都有米-26重型運輸直升機的身影，“他”也成為了災區人民眼中最耀眼的“救星”。

世界最大的直升機 俄制米-26重型直升機是前蘇聯米里設計局(現為米里莫斯科直升機廠股份公司)研制的雙發多用途重型運輸直升機，綽號“光環”。米-26直升機是目前世界上最大的直升機，機長(旋翼和尾槳轉動)40.025米，機高(到旋翼槳轂頂部)8.145米，旋翼直徑32米，尾槳直徑7.61米，空重28.6噸。米-26直升機最突出的是超強的運載能力，最大起飛重量可達56噸，最大內載和外掛載荷20噸，可運載125人或85名全副武裝的士兵或60名躺在擔架上的傷員及4~5名醫護人員，相當于我軍的運-8運輸機和美國洛克希德公司C-130“大力神”的載荷能力，還可吊運履帶式挖掘機之類的大型工程機械，甚至可以輕松吊起美制CH-47D“支奴干”雙旋翼重型運輸直升機。1983年，米-26正式交付使用。米-26直升機具備全天候飛行能力，可以在地面交通工具無法到達而且完全沒有地勤和導航保障條件的惡劣環境下獨立作業，因此廣泛應用于石油鉆井、電力建設、野外救護、森林消防、搶險救災、各種大部件吊裝等任務。

性能卓越的整體設計 1981年6月，米-26的預產型在第34屆法國巴黎航展上首次公開亮相，其俊俏的儀表、靈巧的舞姿和無比的力量，立刻贏得了世界航空界的青睞。1982年2月3日，駕駛員阿爾非洛夫和副駕駛員因德耶夫駕駛該機在蘇聯莫斯科機場將56噸的物體提升至2000米高空，創下了5項直升機有效載荷/高度的世界紀錄。雖然米-26直升機是世界上最大的直升機，但是卻沒有讓人產生龐然大物的笨重感，反而讓人覺得身材姣好勻稱，這正是得益于其總設計師馬·季申科新穎獨特的整體設計：順暢自然的流線型海豚式機身，光滑圓潤的卵石形機頭，再搭配1個修長的尾梁和高翹的尾槳，更是給人以賞心悅目的視覺美感。加之，米-26直升機加裝的7A813氣象雷達、水平位置指示器、多普勒系統、活動地圖顯示系統、自動飛行控制系統、自動增穩系統和自動懸停系統等和軍用型裝備的紅外抑制器、紅外干擾發射機、紅外誘餌投放器等，大大提升了米-26的靈活性、安全性和可靠性，整體性能堪稱卓越。

旋翼系統 米-26是世界上第一架成功采用創造性的8片全鉸接式旋翼直升機，也是世界上采用槳葉片數最多的單旋翼，而且每片槳葉都應用了整體成型技術和蜂窩技術，不但提高了米-26的升力，還大大減輕了振動的噪聲。旋翼槳葉由一根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成，外敷玻璃鋼蒙皮。槳葉具有中等程度的扭轉角，厚度沿翼尖的方向由厚變薄，以便使升力均勻分布。槳葉后緣裝有調整片，可在地面上按飛行狀態的需要進行調整。米-26為適應高寒地區使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以Nomex填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條，而且槳轂也采用鈦合金，這樣就大大減輕了直升機的重量。尾槳由5片玻璃鋼槳葉組成，位于尾梁右側。旋翼轉數為132轉/分，槳尖速度為220米/秒，相當于海平面M數0.86。

動力傳動系統 動力系統由兩臺烏克蘭扎波羅日“進步”機器制造設計局的8380千瓦(11394軸馬力)Д-136渦軸發動機組成，并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方，這種布局既利于吊運重物，也可避免起降時吸入更多塵土。由于發動機功率大，而且每臺發動機的燃油系統都是獨立的，因此可以在很寬的海拔高度和空氣溫度范圍內使用，還可以在一臺發動機發生故障的情況下起飛和持續平飛。為適應在嚴寒地區和未經修整的場地作業，發動機進氣道采用了電加熱和熱空氣防冰系統相結合的雙套防冰裝置。進氣道前裝有粒子分離器，可防止外來物損傷發動機。發動機兩個進氣道的上方有第三個進氣道，專供滑油散熱器冷卻用。發動機裝有功率同步輸出和旋翼轉速恒定系統。如果一臺發動機輸出功率衰減，另一臺發動機可自動輸出最大功率，保證直升機的動力需求。

米-26的傳動系統包括V-26風扇冷卻的主傳動系統。兩臺發動機同時工作時，主減速器能吸收14914千瓦功率，單發工作時吸收8500千瓦功率，尾傳動軸位于座艙頂部。

著陸系統 米-26的起降裝置為前三點固定式，每個起落架并排裝有兩個機輪，前輪可操縱。主起落架輪胎尺寸為1120×450毫米，前輪輪胎尺寸為900×300毫米。為了通過后貨艙門和在不同場地著陸，主起落架采用了兩套壓力為207×105帕(211公斤/平方厘米)性能優良的液壓系統，主起落架高度可通過液壓系統調節，以便于后貨艙門裝卸貨物。尾梁末端有可收放的尾橇，當尾橇收起時，可自由接近后貨艙門。離地時，起落架上的傳感器可以通過飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機的起飛重量。

機身座艙 機身采用全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結構，為了防火，發動機艙采用鈦合金制成。蛤殼式后艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側。水平尾面位于垂直面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調整，以適應最佳巡航狀態。米-26的駕駛艙位于機身前部，內部比較寬敞，設有增壓裝置和空調，內設5人座位，駕駛員位于左側，副駕駛員和駕駛員并排，領航員在兩位駕駛員中間，飛行工程師和裝卸長在后部。駕駛艙有4個大型氣泡狀舷窗，前方的一對舷窗可以向外和向后打開，風擋裝有加溫設備。駕駛艙后設有4個座位的旅客艙，下部裝有導航設備、無線電通信設備、應急保障系統、供電系統以及輔助動力系統和啟動裝置等，可以在沒有地勤保障的情況下提供電源和輔助動力。貨艙位于機身的中后部，尺寸為12.1×3.2×3.1米，能運載1輛BMD裝甲輸送車或2輛BPM導彈發射車。沿貨艙兩壁設有大約20個折疊座椅，地板上有滾輪傳送機和貨物系緊點，貨艙也裝有空調裝置。貨艙前面右側，主起落架后的貨艙兩側各有1個可以向下打開的艙門，兼作登機梯和裝卸跳板，乘客和輕型貨物可從這個艙門進入，而大型貨物和車輛則通過貨艙后部兩個向上打開的蛤殼艙門(關閉時可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個艙門均可借助液壓系統打開和關閉，情況緊急時也可借助手搖泵開關艙門。貨艙頂部導軌上裝有兩個電動絞車，每副絞車可吊運2500千克貨物，還安裝了能裝卸5噸重物的電動裝置，機組還可通過閉路電視攝像儀和顯示器監視貨物裝卸及飛行中外掛物的情況。

供油系統 米-26共有10個油箱，其中8個油箱位于座艙地板下方，2個匯集油箱在發動機上方，油箱內裝有泡沫填充物，外部裝有保護層。正常情況下用油泵供油，當發生故障時，可依靠重力自行輸油。最大燃油量為12000升。在供油系統正常工作時，米-26最大平飛速度可達295公里/小時，巡航速度255公里/小時，實用升限4600米，懸停高度(無地效、標準大氣)1800米，載重20噸不帶副油箱時航程可達590公里，載重20噸帶4個副油箱時航程可達1920公里。

功能強大用途廣泛 經過幾十年的不斷發展，米-26直升機現在已經發展為功能強大用途廣泛的多用途專用直升機，目前主要有以下幾種專用型：

米-26P民用運輸型，可運載63名旅客，4人一排，駕駛艙后設有廁所、廚房、衣帽間等；

米-26A型，帶有PNK-90綜合飛行控制和導航系統，可按指令自動飛近并降落在指定地點；

米-26TC森林消防型，內部燃油箱可用來裝載15000升滅火劑，還配備了可裝載15噸水的吊桶，并有VSU-15蓄水控制裝置，吊桶距地面的高度可通過吊繩來調節，升降范圍為40米、50米和70米。當飛行速度為80km/h時，噴水帶長為311米，寬為15.8米，有效面積為4913.8平方米，單位面積受水量為3.05公斤，非常適于不同火焰高度森林火災的撲救。

米-26MS和米-26T醫療救護型，用于重傷員搶救時可安排4名傷員和2名醫生；用于手術搶救時可安排1名傷員和3名醫生；用于手術前搶救時可安排2名傷員和2名醫生；用于一般救護時可安排5副擔架、3名傷員和2名醫護人員；

米-26TM吊車型，在機身下主輪后加裝有指揮員吊艙，用以進行吊裝操作。

米-26TZ加油型，可裝載14040升燃油和1040升潤滑油；

米-26M改進型，采用玻璃鋼主旋翼和新的空氣動力結構，換裝了新的Д-127渦軸發動機，功率10700千瓦，改善了高溫及高原飛行能力，最高載重量增加到25噸。改進了飛行導航系統，并裝有電子飛行儀表系統。實用升限、懸停高度都有所增加，吊掛載荷提高到了22000千克。據報道，俄羅斯已制造了2架原型機，編號為米-27。