將瘋狂進行到底

中文名稱：瘋狂飚車

游戲制作：久游網

游戲運營：久游網

游戲類型：競速類網絡游戲

運營狀態：內測

官網地址：cs.9you.com

最低配置：P4 1.8GHz，512MB RAM，64MB顯卡

瘋狂嗎？瘋狂！刺激嗎？刺激！但，我不想命喪公路！很多開車的人，都想徹徹底底的在瘋狂狀態下開一次車，怎奈在城市中如此的行為可能讓我們被警察叔叔帶走，但如果說在高速公路上有此行為，看見那一張張白色的罰款單和違規記錄，怎能不叫人郁悶。我在玩《瘋狂飚車》，也無非就是用游戲的方式來緩解一下平日中開車的壓力，漸漸的卻也喜歡上這款游戲，這次就寫出自己參加測試的一些感受，也算是為大家簡單介紹一下這款游戲的“瘋狂”吧！

《瘋狂飚車》與以往的網絡賽車游戲不同，它特別強調那種模擬真實駕駛的感覺。當我們進入游戲之后，首選發現這個界面非常類似經典PC賽車游戲“極品飛車”系列，而本款游戲的最大特點就是毫無保留的盡顯疾速的快感。話多無用，還是走進游戲，看看究竟無拘束的駕駛是一種什么感覺吧。

操作

游戲的操控比較簡潔，方向鍵控制賽車的走向，而標準鍵盤上的鍵位控制各種賽車機能，是十分傳統的操控模式。賽車的速度感還算不錯，在多方位視覺效果上，能發揮出比較強悍的視覺沖擊，只不過在跑道周圍的場景表現方面，略顯不足，其具體為：畫面不夠生動、缺乏立體感等等。不過，最讓人感覺欣慰的是，其中一種視覺模式可完全仿真真實駕車的視覺效果，以至于讓我又有找到了每天開車上下班的那種感覺。

游戲的操作比較簡單，標準的賽車游戲操控系統，讓人第一次玩起來，就比較容易上手。在操作感上，賽車的靈敏度較高，這也就從側面上要求我們要具有一定的操控技巧，否則是很難演繹出各種技巧的。靈敏度較高主要體驗在剎車和轉彎上，特別是手剎，似乎有種ABS的感覺，這不禁讓人感覺有些汗顏。下面筆者就簡單的說一些在賽車控制技巧方面的內容吧。

技巧

首先是正規駕駛。在正規駕駛中，很容易就可以讓賽車達到很高的速度，筆者最高速曾達到300km/h，那種速度感是無與倫比的。拋去比賽的概念，單論駕駛操作的話，我強烈建議各位使用手動擋，因為那種感覺幾乎和真實駕車沒有什么分別，轉彎前降擋、當彎路過后加擋，唯一不同的就是沒有了離合器，這不禁讓我聯想起里面的所有賽車，是不是自動、手動一體擋。沒想到，當年學駕駛的時候，百米加減擋居然能在這里也有用途，可別小看這個很簡單的技巧，它可是在比賽中能否第一時間沖在最前面的最關鍵技巧哦！

對了，還有一些技巧也要告訴大家，相信很多人對游戲中的撞車很苦惱，其實撞車是在所難免的，如果中游戲也不能撞車的話，那才是讓我真正郁悶的地方呢（現實生活中，不敢撞車，我要在這里撞過癮。嘎嘎）！許多人都說，最怕被撞，因為如果撞車的話，很容易造成下一步的操作失靈，也就是說一種莫名方向的加速度，會對賽車造成未知的方向改變。其實，我本人還就喜歡有人從后面來撞我，因為這股力量雖說會改變我本來的方向，但它也是給我提供了前進的動力哦！利用好的話，配合氮氣一起來使用，則可達到絕對高速呢！具體方法就是，當發現有車從后面撞來時，一定不要將車的側面留給對手，而是立刻轉向到對手的前進方向，然后將車屁股留給他，如果說他撞到了我們的左車尾部，那么就稍微向左邊打一下方向，然后再進行方向的調整，千萬不要打反方向，如果打了那可就真的被撞飛了！借助這股撞擊的力量，然后再配合上氮氣的使用，哈哈，撞我們的那些小人，是不是已經被遠遠的甩在后面了吧（撞人者在撞車之后，速度將大幅度降低）。其實，這些小技巧都是通過不斷的游戲，而摸索出來的，相信在今后的游戲中，還將有更多的技巧被我們所挖掘出來！

如果所有人在這款游戲中，都按照上述的說法進行的話，那就不能叫做《瘋狂飚車》了，似乎應該更名為“模擬公路駕駛”。真正的瘋狂可不是這么簡單，時速300km/h下進行急速轉彎、在3秒鐘內達到100km/h的起步速度，只有這樣，才能稱之為“瘋狂”！下面，就進入真正的瘋狂領域吧

瘋狂

要想瘋狂的進行游戲，首先我們要對游戲的各個鍵位熟悉掌握，因為在高速行駛狀態下，根本由不得讓你用大腦再去思考應該按哪一個鍵，而是完全憑借感覺。所以說，對鍵位的屬性是相當重要的。所謂瘋狂競速，也就是在游戲中放棄剎車的使用，而放棄并不等于不使用，而是將剎車作為轉向的一個步驟。漂移是《瘋狂飚車》中最引人注目的一項內容，因為它的漂移沒有《光線飛車》那樣夸張，也沒有《泡泡卡丁車》那樣幼稚，真正具有的是一項賽車性能的體現。要想漂移的好，首先應該具備以下幾點素質：方向感、對手剎力度的控制、彎道距離感等。所謂方向感就是當車體漂移過去之后，回轉方向的一種直觀感覺，如果方向回早了，則在沒有完全將車身滑入賽道就結束漂移，如果回晚了則可能發生賽車180度掉頭的現象。所以說，方向感是飄移的首要因素。其次，對手剎的力度控制，輕了可能達不到飄移所要求的制動效果，重了則有可能造成暴死（ABS）而影響二次提速，不同的彎道，要對應不同的手剎力度，但最高不會超過1秒鐘手剎時間，如果超過1秒，則會將賽車完全暴死！這一點，需要大家在游戲中，慢慢去體會了。彎道距離感，其實彎道距離感和手剎感應該是同一個概念，也就是說在判斷進入漂移彎道之后，手剎就應該是已經進行了，也就是說判斷彎道距離是手剎的前提因素，距離算好了才能順利地進行以下步驟，如果距離沒有算好，那么以下的所有操作都將功虧一簣！

這款游戲的漂移還具備以另一個特點，那就是場景地圖不同，則輪胎摩擦系數不同，這也就造成了需要在不同的場景中，對漂移技巧有所調整。當摩擦系數小的時候，應盡可能的減小手剎的力度、并將轉向時間提前；如果摩擦系數較大，則增加手剎的時間，并延緩轉向時間。屆時可憑借經驗具體處理狀況。這款游戲是非常強調漂移的，可以說漂移是游戲內容上，最為重要的一項組成部分，所以也就要求我們必須掌握各種漂移技巧。下面，再來介紹一種比較另類的漂移技巧。

為什么說這種方法另類呢？其實就是不使用手剎，而是改用剎車制動來實現漂移。其實，要實現手剎飄移并非難事，只是手剎飄移有一個致命缺點，那就是降速太快，因為在賽車采用手剎飄移的一瞬間，雖然發動機功率不變，但賽車則完全是靠慣性前進，而漂移結束之后，雖然發動機的功率依舊保持剛才的最大值，但賽車本身速度過低，此時就必須減擋在加擋進行加速，如此一來就人為性的降低了賽車速度，非常不利于采用彎道技術與對手來開距離或趕超對手的實施。而剎車制動飄移呢？剎車制動飄移的前提就是要保證賽車擁有絕對快的速度，然后再進行飄逸，我們知道在剎車制動的情況下，車輪是繼續旋轉的，當漂移結束后的是瞬間，車輪依舊在動，而此時的發動機也降到了低功率上，而在這個時候我們只需將擋位降低在低速擋，然后再逐步增加到高速擋。那么這兩種方法究竟相差在什么地方呢？其實，就相差在手剎漂移結束后，其發動機是高功率、車速低，需要降擋提速；而剎車制動漂移，在漂移結束后發動機功率低、車速中等，需要降擋提速。同樣的降擋提速，但高功率要降擋位降到很低，而低功率的則完全可高一個擋位或者兩個擋位來提速！這無形中，就讓剎車制動漂移在時間上要少于手剎漂移了！不過，通過筆者不斷測試，剎車制動漂移的成功率很低，但如果成功其效果是十分明顯的。這里，需要有一個說明，那就是剎車制動漂移前，必須要講速度提升到最大值，如果速度不夠的話，是不會實現剎車制動漂移。要想達到這個速度，就需要使用氮氣了！在彎道之前用上氮氣，將速度提升到最大值，然后再進行漂移，如果操作得當的話，在漂移結束以后，其氮氣效果還將存在，這無疑不是給我們的二次提速提供了強大的動力！這個方法，大家可在游戲中摸索一下，探索未知的樂趣，也是享受游戲的一部分嘛！

好了，瘋狂已經夠了！我在這里還是要叮囑一下各位朋友，千萬千萬把瘋狂留在游戲，萬萬不可將這股瘋狂帶入到現實中來，否則在馬路上那股橫沖直撞的勁頭，我感覺不挨槍子兒，也好不到哪里去！