空姐的“飛人”生活

周日大清早7時，剛從香港專業教育學院畢業的艾維已經化好妝、穿上整齊套裝趕赴國泰航空公司的招聘會，投考她的夢想職業——空姐。

“做空姐可以接觸不同的人，又可以見識新事物。”跟大部分應征者一樣，艾維抱著可以拓展眼界的心態前來應征。為準備面試，她事前不斷以英語跟自己練習對答，結果成功進入第二輪面試，向“夢想”邁進一大步。

然而，有現職空姐看到招聘會的情況卻不以為然。“我昕到他們說做機艙服務員福利好，又有人說因為交上一個空姐女友而樂上半天，聽完真要吐血!這一行并非大家看到的那么風光。”

在國泰航空任職空姐7年、兼任工會代表的嘉瑪說，做空姐最辛苦的是要應付長途飛行的勞累。“我們有一條飛行路線長達8天，要連續飛幾次十多小時的路程，去到每個地點的時間都會好亂。”

地獄之旅難入眠

嘉瑪所說的“八天團”，是由香港出發，先到溫哥華，再飛紐約，然后回到溫哥華，再返回香港。雖然到達每個地點之后都可以稍事停留，但打從香港夜機起飛的一刻，便是痛苦的開始，因為既要面對十多小時的捱夜旅程，又要被混亂的時差折磨得頭昏腦脹。

“雖說空姐可以到處去，但其實不會有心情和精神去玩，飛這8天已習慣會失眠，所以一定要帶安眠藥同行。”嘉瑪說最初不知道時差的可怕，結果那幾天只能“眼睜睜”地度過，并沒有真正休息過。

除“八天團”外，國泰航空的空姐路線圖中，還有一個公認的地獄之旅，便是由香港來回杜拜的路線：5天之中共要飛行6次，第一天由香港經曼谷到孟買，經過12小時飛行后，休息24小時，翌日由孟買飛抵杜拜再回到孟買，24小時后再由盂買飛往曼谷才回到香港。

“由杜拜到孟買的一程，抵搭后已是凌晨四五時，一覺睡到當日中午，很快又要強迫自己再睡，因為接著凌晨3點便要回到機場，準備凌晨5點起飛，再整整工作12小時才回到香港。每個站都有人上飛機，乘客準備去旅行，總是抱著興奮的心情，但其實空姐熬到那個時候都累得好像行尸走肉一樣，賺再多錢吃再多補品都沒有用!”嘉瑪訴苦道。

她坦言，當年人行是被空姐可周游列國的憧憬所吸引，一做7年，現在要轉行也非易事，“不可能轉行過回朝九晚五，因為已經習慣了多假期但密集的工作模式。”面對45歲退休年齡的限期，嘉瑪坦言常為未來煩惱，經常憂慮將來可換什么工作。

很多人以為做空姐容易在機上“釣得金龜婿”，但樣子不俗的嘉瑪卻仍是單身一族。“我們好難認識男子，雖然接觸的乘客很多，但真正認識的卻很少，而且大部分空姐都很獨立，不需要依賴男人。”

降格為“有翼的侍應”

同樣在國泰航空工作的關笑華屬老臣子級，在國泰工作了近30年，又是國泰空中服務員工會主席，真正體驗了空姐多年來的辛酸崎嶇路。

“以前做空姐真的令人羨慕，上班好像去玩一樣。”關笑華說，從前飛機班次不如現在頻繁，即使東南亞的短程航線都逗留四天三夜，“我們一到機場便叫司機用車載我們去芭堤雅玩，玩夠兩天才施施然回港。”

但時代變了，她說現在一天已有5班機飛曼谷，不是即日來回便是接飛多個站，想忙里偷閑玩幾日，簡直是異想天開。

她還指出，外界對空姐的尊重和“仰慕”之心漸漸降低，“我試過在巴黎免稅店被店員稱為flying waitress(飛行侍應)，以前做空姐好有優越感，但近年就被人叫做waiterwith the wmgs(有翼的侍應)，很無奈!”

不過最令關笑華無奈的是不增反減的薪酬。現時國泰航空的薪酬被公認為全行最低，1996年以后人職的空姐并非月薪制，而是以飛行時間時薪約100元來計數，多勞多得。

辛酸不為外人知

港龍公司空勤人員協會主席潘蕓妮則說，現在很多飛機都是短途飛行，大部分是當天往返。或者只逗留一兩晚，工作比較累人，而且也難有私人生活；就算當日可以返同，空姐們因為怕航班延誤，都不敢與人約會。

潘蕓妮說，跑短途飛機動作一定要快，當飛機起飛后還在爬升時，空姐們已經要把餐車拉出來開始派飲品，否則飲品還沒派完，飛機可能就到站了。但最慘的是飛機上經常人手短缺，“很多人以為做空姐只是派發餐飲，沒什么事做，其實我們最重要的角色是‘開門’，萬一有什么意外發生，一定要及時把逃生門打開，能不能救到人就看我們空姐的了。”

英航香港機艙服務員工會主席Card說，現在各航空公司的流失率都很高，所以公司經常要搞大型招聘會吸納新血，“我們經常要離鄉背井，即便是有親友離世也不能換班這些辛酸外人又怎么會知道呢?”

責任編輯 胡文婕