給列車插上翅膀

8月1日，京津城際鐵路正式運營，僅僅半個小時便可直達，京津兩地的交通實現了公交化運營。繼第六次大提速之后，“和諧號”動車組再一次成為“焦點”。大眾和媒體都在關注：動車組到底能跑多快?

讓我們回顧歷史。

2007年4月，中國鐵路第六次大提速，“和諧號”動車，即CRH(China Railway High-speed，“中國高速鐵路”)達到時速200公里以上。

2008年6月24日，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津高速城際鐵路上創造了時速394.3公里的中國軌道交通速度新紀錄。

其實，CRH3動車已經達到了飛機起飛的速度，“插上翅膀，我們就可以飛起來。”中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司(簡稱唐車公司)CRH3項目負責人侯志剛說，乘坐CRH3就是感受陸地飛翔。

什么是CRH3?

CRH3不就是動車組?我要告訴您的是，CRH3只是動車的一種。

目前中國高速鐵路機車主要有四種型號：CRH1、CRH2，CRH3和CRH5。CRH1是由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運輸設備有限公司(簡稱BSP公司)生產，四方機車占BSP公司的股權比例為50％：CRH2是南車四方聯合川崎重工等日本財團聯合制造；CRH3由中國北車集團唐車公司同德國西門子合作生產；CRH5由長春客車廠聯合阿爾斯通生產。

CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，而CRH3的構造速度為時速350公里。因此，第六次大提速主要采用CRH1、CRH2和CRH5車型，而京津高鐵和已經開工的京滬高鐵將采用CRH3。

2005年11月12日，胡錦濤總書記訪問德國，鐵道部部長劉志軍與西門子簽約；2005年11月20日，簽署CRH3動車組合同及技術轉讓協議。從與德國西門子簽訂協議到第一列CRH3交付，唐車公司僅僅用了不到3年的時間。

2008年4月11日，第一列國產CRH3在唐車下線；6月25曰，胡總書記乘坐京津線CRH3動車組；8月1日，京津城際鐵路正式運營。

“394.3公里的時速是CRH3在逆風行駛的狀態下創造的，所以，突破400公里的時速并不困難。”唐車CRH3項目負責人侯志剛說。

“不可能完成的任務”

CRH3的原型是西門子為西班牙設計的Velaro E車型，但CRH3在此基礎上實現了多項創新?！爸?，西門子在德國最先進的列車是LCE3，在法蘭克福和科隆之間可以實現時速300公里，時速350公里的運營速度對于德方也是一項挑戰?！焙钪緞傉f。

為了盡快掌握高速列車的技術，公司投入了7.5億元進行工業化改造。最關鍵的問題就是把車體寬度從國外常用的2.9米增加到3.3米?！盀榱嗽黾虞d客量，適應客運專線與我國既有鐵路線路的互通，我們把車體寬度從國外常用的2.9米增加到3.3米，而這短短的0.4米帶來了系統動力學、輪軌關系、牽引功率等一系列變化?！碑敵踹@一想法剛一提出，便被外國專家認定為“不可能完成的任務”。

2.9米增加到3.3米，CRH3就從2+2座椅排布空間方式，增加為2+3的排布方式?！傲熊嚰訉拵砹孙L阻系數、制動等一系列的變化，即使是0.1米的增加，就會使動車組的阻力增加一倍，我們就必須在每一個環節都重新設計。這對于西門子來說也是一項挑戰?！?/p>

其次就是飲用水改為熱水。侯志剛說：“德國原型車只提供涼水，但咱們中國人習慣喝熱水，所以我們就把飲用水系統重新設計，全車擁有統一的熱水系統，而不是在每個車廂安裝一個熱水器。”另一個創新就是座椅的可轉動性?！霸蛙嚨淖皇遣荒苻D動的，統一朝向列車前進方向，我們的CRH3實現了座位的可轉動性，這樣可以方便乘客聊天、打撲克、而且座椅的設計也是根據中國人的骨骼特點重新設計的，咱們中國人坐上去更舒適。”

比較起其他幾個型號的CRH，唐車公司的CRH3有著自身更加明顯的優勢?！皶r速達到350公里，但乘客絲毫不會感覺眩暈，因為我們的玻璃采用的是減速玻璃；我們車廂的材料或座椅靠墊都是防火的，一旦發生火災，15分鐘內可以阻止火勢蔓延擴大。”

僅僅3年的時間，唐車和西門子的團隊就完成了這個不可能完成的任務。

成功的合作

在唐車公司的生產現場，來自德國西門子的員工，在焊接、安裝、調試等工序與中國工人一起商量。“到目前為止，共有150名西門子員工來到唐車，各工種的員工按照項目進度、工序陸續進駐唐車。”

威斯德(Michael Vester)博士就是這150名西門子員工的總負責人，他是西門子中國有限公司CRH3項目組的項目總協調人，唐車專門為西門子員工安排了一幢辦公樓，威斯德就在這里工作。

CRH3項目龐大、技術標準高、引進周期短，項目啟動初期面臨諸多困難。威斯德博士憑借著精湛的專業知識和豐富的管理經驗，在短時間內開展了卓有成效的工作。他到唐山之初即著手策劃組建了雙方項目團隊，建立了對應的技術轉讓接口關系，制定了技術轉讓流程和信息交流平臺，同時形成了高效的會議制度，制定了完善的培訓計劃，積極向中方傳授西門子先進的管理理念和經驗，對唐車公司的工業化改造、采購、物流、生產、質量管理等方面給予多方指導。

“我做了很多協調工作，協調西門子中國與西門子總部，協調西門子與唐車，協調所有的部門?！蓖沟抡f。Velaro E實際上是西門子與西班牙合作設計的車型，但雙方的合作并不太順利?！拔覀兣c唐車的合作非常順利，因為雙方對這個項目都非常重視，都充滿了期待。與唐車的合作令西門子也受益匪淺，西門子非常重視中國市場，在中國有很多合資企業，這個合作對西門子也非常有益?！?/p>

為了實現與西門子的無縫對接，唐車派出90個團組519人次赴國外培訓。德國西門子公司也派了150人次的專家和技術工人來唐車對動車組的設計、制造等進行指導。

在管理方面，唐車公司引進ERP管理SAP系統，成為國內鐵路裝備制造業中第一家采用該系統的企業。侯志剛介紹說：“80％的全球500強企業都在使用SAP，它使系統變人治為法治。在這個系統中，我們實現了物流、資金流、信息流的統一。比如，我們的原料采購的下達、購買、存儲、安裝都由系統控制，而且我們也在盡力使我們的供應商使用SAP軟件。”目前，CRH3零配件的國產化率正在逐步提高。

而唐車的CRH3項目負責人侯志剛也一再表示：“這次合作，我們是最大的受益者，一下子跨越了30年的變化，掌握了世界最先進的技術，而且SAP的引進也令我們的管理更加規范。”

也許，這就是一個合作項目之所以成功的原因——合作雙方都認為自己獲得了足夠的收益。

威斯德的中國生活

1996年，威斯德第一次來到了中國。“當時，我們去了中國的很多地方，主要是考察西門子在中國的合資公司?！?/p>

“2005年，我來到了唐山。之前，我曾被西門子派駐到上海，負責一個電力傳輸項目。西門子之所以選我負責CRH3項目，可能出于兩個方面的原因，一是我的專業背景，二是我之前在上海的工作經歷，他們認為我能勝任這項工作?！?/p>

因為在唐車的出色工作，威斯德博士榮獲了2007年度的“燕趙友誼獎”。當天晚上，他就讓司機直接把他從石家莊送到北京，到北京時已經是子夜時分，因為他想盡快地與家人分享他的榮譽。

“我的妻子和小女兒都在北京，我們在朝陽區租了一套公寓。我的小女兒就在北京上學，那兒有一所德語學校，周末我就回北京。我們在上海生活了3年，現在搬到了北京。我的大女兒在德國，也學習漢語。我兩個女兒的漢語都比我好。 ”

“今年夏天，我的家人回德國度假了，但我留在中國，我還看了幾場奧運比賽，我的很多德國朋友也來北京看奧運，看完籃球比賽后，他們驚叫，‘我看到諾維斯基’其實他們也僅是遠遠地看見。”

2008年9月底，威斯德博士榮獲了中國政府“友誼獎”，并作為獲獎專家代表發言。他一再強調，這不是他個人的榮譽，而是整個項目團隊的，他說：“友誼是連接兩個個體的橋梁，今天獲得中國政府頒發的‘友誼獎’不僅屬于我，還屬于我們的合作伙伴——唐車公司和整個西門子團隊。他們的努力工作、勤奮好學和良好的團隊精神，都是確保雙方精誠合作、成功執行項目的重要基礎。項目的成功給予了我認同和獎勵，所以感謝支持過我的每一個人?！?/p>